為何寧愿把車丟掉也不愿按照流程報廢車輛？

相信長期使用過汽車或主要用二手汽車的司機，面對老舊車輛都有過這樣的想法；但車子寧愿自然報廢也不想去按照流程拆解，原因是什么呢？答案無非是報廢補償的標準并不合理，不論對于燃油汽車還是新能源汽車而言都存在這個問題。

報廢汽車的評估標準是按照五大總成的金屬殘值，以下為五大總成。

金屬的價值要如何評估呢？答案當然是“論斤稱”。比如鐵多少錢一公斤、鋁多少錢一公斤……家用汽車的整備質量其實并不高，緊湊級車是保有量最大的，緊湊級轎車一般在1.3噸左右，SUV則在1.6噸左右；一噸等于1000kg，1kg的價值是多少呢？似乎鐵的價格在上漲，理論上也應該能稱出幾千元，只是實際評估的價格似乎還是不高。

重點：報廢汽車上仍舊有些價值略高的零部件。

比如車輛使用的芯片與各類微電腦，比如ECU&TCU；這些芯片并不是那么容易損壞，可以說拆卸之后還能夠用于替換一些故障車。其次如汽車的輪轂如果完好且沒有損壞的話，二次利用仍舊是可以使用的；曾經有些報廢車拆解廠確實有銷售過輪轂輪胎，那么為什么不允許車主自行去處理呢？

再次三元催化器中含有“鉑銠鈀”三種貴金屬，其中鉑就是白金；雖然催化器中的含量并不高但確實有，鉑的價格也很高。所以報廢汽車的實際評估價值不應該這么低，然而實際評估的價值就是這么低；如果車輛還需要拖車到拆解廠的話，可能車輛評估的價值還沒有拖車的費用高，這讓人怎么能接受呢？

綜上所述，車主之所以不愿意主動去報廢汽車，核心因素還是評估的體系不合理；不過也有一些城市的報廢車輛補償比較合理，比如按照排量定出不同的標準， 1.0L（T）補貼數千元、1.0-1.5L補貼上萬元等。

達到報廢標準的車輛的二手車評估價也是非常低的，標準一般都是同款新車或同類車價格的5%以內；15萬以內的車輛評估價格基本都在三五千元之間，那么提供二手車輛報廢補貼就很有吸引力了，只要補貼費用高于二手車的價值當然會吸引用戶。所以想要報廢汽車的矛盾，唯一的方式就是別讓車主吃虧，報廢汽車的補貼應當成為國標而不是地方可以修改的規(guī)則。

在沒有報廢貼補的區(qū)域用車，如何減少車輛損失呢？

二手汽車的“交易限遷”已經全面取消，也就是說二手汽車可以銷往其他城市，不會因排放標準而限制遷入和遷出（全面限遷解除的規(guī)則已經制定，目前在陸續(xù)推動過程中）。那么沒有報廢補貼的話，則可以將車輛作為二手汽車銷往有補貼的城市，只要價格高于直接報廢的標準也就劃算了。

除此以外不再有其他方式，自行拆解零部件銷售，或者在車輛已經達到報廢標準之后再銷售，這兩種做法都會帶來很大的問題；達到報廢標準除了碰撞損壞以外，連續(xù)三次檢測不合格也可以直接報廢哦。

參考《報廢汽車管理辦法》的規(guī)定，如果個人或沒有資質的維修廠或其他企業(yè)，將報廢車輛以出售、贈予或拆解銷售零部件的方式處理車輛，按照規(guī)定可以處2000-20000元的處罰，是由公安機關進行沒收和處罰哦，對于維修廠的處罰標準更高。

而且如果名下有報廢機動車（涵蓋摩托車）的信息沒有處理，名下之后不允許為其他機動車辦理上牌，包括二手汽車也是不可以的；而且基本確定會全面執(zhí)行的還有關聯駕駛證等其他交通類業(yè)務，駕駛證到期之后不能辦理更換，記分滿了之后也無法正常學習，如果有疑問的話可以通過公安部研發(fā)的12123-APP看一看，上面會清晰的記錄和提醒車輛和駕駛證的各類信息，未來很有可能會連桿信用記錄，所以將即將報廢的車輛過戶到誰的名下都是不可取的方式。

結語：報廢汽車現階段的價值評估并不是很合理，不期望能夠比二手汽車評估價值高，但最起碼持平也就不會有什么爭議了；而隨著二手車限遷的取消，此類車輛可能會涌入有報廢補貼的城市，隨即會帶來一些問題，所以未來有可能全面制定出報廢補償標準，具體何時能落地就不好說了。

在此之前還是要按照規(guī)定報廢車輛，否則會影響正常使用新車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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都知道怎么回事還用說嘛

有違章，或者是年齡大了，不愿意去交罰款。

恐怕還是一個經濟賬的問題吧！去辦理報廢的手續(xù)是否很麻煩，又沒有幾個殘值，車管所拆件賣的錢恐怕都比那點殘值的錢多吧！