抄底？垃圾股不存在抄底

近日全新大眾桑塔納換代版定妝照發(fā)布，設(shè)計感一概老款隨性（湊合）的設(shè)計，改成了“小速騰”的感覺；效果圖看起來確實沒有那么廉價，然而這只是效果而不是實車，以桑塔納目前的價格定位，它的旗艦版也不使用這種輪轂和輪胎，預(yù)計主力版本還是175/65 R17，比重載型三輪車寬一些也就哪哪都是了。

側(cè)面線條沒有大的變化，尾箱預(yù)計實車也不會有什么科技感，內(nèi)飾部分使用了近期流行的側(cè)環(huán)抱式中控臺，配合液晶儀表盤和懸浮車機；不過這種設(shè)計當然還是僅限于旗艦版可能使用，中低配不見得會安裝收音機。

這就是換代版桑塔納的視覺效果，這臺車值得等待嗎？

新款的推出必然會造成舊款車的價格下探，現(xiàn)在又進入清庫存階段了；所以桑塔納近期的銷量也有增長，近三期的成績?nèi)缦隆?/p>

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預(yù)計九月的銷量會有下滑。

不過是否下滑并不重要了，重點在于大眾旗下的捷達轎車已經(jīng)不存在，換標之后的銷量斷崖式下跌；桑塔納也算不上是熱銷轎車了，價格與其重合的吉利帝豪、長安逸動PLUS、名爵MG5都是月銷量可以達到1-2萬臺熱銷車，大眾汽車不再熱門。究其原因主要是價格忽然變得忒低了，選擇合資車主要是以指導(dǎo)價圖個面兒，價格低廉的桑塔納撐不起來面兒了，那么對于消費者而言則會偏向選擇綜合品質(zhì)高很多的國產(chǎn)轎車。如果感興趣可以讀一讀這篇，里面對合資轎車的走勢和未來進行了簡單分析國產(chǎn)轎車與合資轎車的角逐：降維打擊改變格局。

舊款桑塔納的價格已經(jīng)探底至5.5萬起，實際上在競爭力較大的部分城市的桑塔納的起售價一直都這么低；那么新款車是否值得等待也就很好判斷了，桑塔納它不可能再使用除1.5L多點電噴以外的發(fā)動機，動力標準是很低的；車身用料與車輛的配置標準也會低到不好描述，這點從帕薩特和邁騰即可得到印證，這三臺車其實是一臺車、具體第二節(jié)解析，這兩臺車在碰撞測試中的表現(xiàn)無需贅述了，可想而知桑塔納會是個什么水平。

品質(zhì)不會是桑塔納的賣點，品牌價值就是最后的籌碼；可是價格過低則無法體現(xiàn)出有什么品牌價值，而一輛車的價格一旦下探到某個節(jié)點就再也漲不回去了。這是有前車之鑒的。也就是說桑塔納的標簽注定是入門級代步車，失去品牌這個賣點之后的桑塔納還值得一看？

合資汽車套路多、大眾汽車不例外

Passat-b2就是桑塔納，這臺車其實就是第二代帕薩特；后期的邁騰和引進生產(chǎn)的帕薩特都只是不同年代款的passat而已，如果這些合資車真的會搞一些車型傳承的話，現(xiàn)在的桑塔納就應(yīng)該使用1.4T、2.0T匹配DSG變速箱，當然使用DQ200干式雙離合變速箱的版本仍舊是極差的。

只是為什么大眾汽車要搞這種更名戰(zhàn)術(shù)呢？

答案無疑是為了穩(wěn)定價格，以桑塔納的品質(zhì)注定會被淘汰，早期價格離譜的桑塔納在與其他車系競爭的過程中就出現(xiàn)了價格定位的逐步下探，在近幾年失去公務(wù)用車市場之后的更是一路下滑。這是能預(yù)見的結(jié)果，所以大眾汽車打造帕薩特和邁騰無非是為穩(wěn)定產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)。如果沒有這種模式的話，在桑塔納價格下探到一定程度之后就該升級渦輪增壓發(fā)動機和變速箱，定出一個和速騰相當?shù)膬r格，這就是它的真實價值了。

捷達也是個一款特供車，第二代捷達是真捷達，第四代捷達就更名為寶來，第五代捷達再次更名為速騰；早期的捷達和桑塔納是同級車，現(xiàn)在的速騰和邁騰、帕薩特其實也該是同級車。所以“邁帕”的實際價值只能看齊速騰，而只有1.4T&DQ200的速騰的最高價值不超過10萬，這還是加入品牌溢價的合理價值。

很多汽車愛好者都說大眾汽車其實只有兩臺車，實際也就是如此，該品牌的SUV也沒有高水平。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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桑塔納是一款大眾都比較喜歡的一款汽車，希望在出新車時是能夠考慮大眾們的需求價格親民質(zhì)量合格。

我買吉利也不要桑塔納，大眾不厚道

我覺得值

國混動好，純?nèi)加蛙嚳觳恍辛?/p>