我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。

首先我們要界定一下車子“好”與“不好”的標(biāo)準(zhǔn)，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標(biāo)準(zhǔn)是不同的。說到私家車，自己喜歡就是“好”。

我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年后，買了第一輛新車，就是起亞“賽拉圖”，那個時候的車型不是很多，老三樣“桑塔納、捷達(dá)、富康”，新三樣“凱越、伊蘭特、愛麗舍”，2005年起亞賽拉圖上市，當(dāng)時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！于是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為它的前身“千里馬”，當(dāng)時喜歡研究車子的人都知道，“千里馬”的發(fā)動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是“犀?！钡囊馑?，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩旅游，車?yán)餄M滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。

因為愛釣魚，賽拉圖后備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進(jìn)口起亞索蘭托2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現(xiàn)。索蘭托到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭托空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩(wěn)。可以這么形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。

總結(jié)：1、韓國車不是什么名車，但是它盡量做到最好，并沒有偷工減料；2、各方面調(diào)教中規(guī)中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩(wěn)當(dāng)、實用的，可考慮起亞車。

為什么說國人看不起韓系車？不管國人看得起還是看不起韓系車，都不可否認(rèn)韓系車在汽車舞臺上的位置，作為五大車系之一，作為歐美頗受關(guān)系的汽車品牌，作為連年獲得全球沃德十佳發(fā)動機的車系，無論是銷量還是品質(zhì)都是優(yōu)秀于我們自主品牌汽車的。但是即便如此，為何還看不起韓系車呢？

很多人看不上韓系車，其實是對韓系車不了解。如果能夠了解韓國汽車的發(fā)展史比我們自主品牌汽車晚，但能夠全面超越自主品牌汽車成為汽車強國，我想很多人是會改變觀念的。韓系車也是經(jīng)歷了由模仿到逆向開發(fā)到自主生產(chǎn)的汽車的過程?？少F之處就是學(xué)以致用，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。目前已經(jīng)完全能夠獨立研發(fā)汽車，并且把汽車賣到了汽車消費觀念成熟的歐美國家，還有什么理由看不起韓系車？

很多人看不上韓系車，自然也要與名族情節(jié)有關(guān)。就像是日系車再好，也有人打死也不會買，韓系車同樣也有這種情況。也是從薩德事件以后，韓系車銷量下滑，國內(nèi)市場一蹶不振，算是國人給韓國的一記響亮耳光。那段時間，韓系車真的不景氣，國內(nèi)一些生產(chǎn)線都停了。

隨著我們自主品牌汽車的的崛起，也給了韓系車有力的沖擊。自主品牌汽車價格更加低廉，配置更是豐富，超高性價比還是很有誘惑力的。當(dāng)然這與韓系車的一些不足也是有關(guān)系的，韓系車底盤不夠扎實，風(fēng)格與日系車相似，畢竟起步也是學(xué)習(xí)的日系車。韓系車隔音降噪水平也是比較的一般，可以說日系車的不足在韓系車上也都能找到。

拋開一切單純說汽車的話，韓系車還是有兩把刷子的。質(zhì)量穩(wěn)定可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性也很出色，還有就是動感拉風(fēng)的造型很符合年輕人的審美等。即便是拋開中國市場，韓系車同樣可以立足世界汽車舞臺，如果大眾汽車拋開中國市場，銷量一樣不如韓系車，這就是韓系車的實力。相比自主品牌汽車，確實還有很大提升的空間。

其實我覺得很大一部分原因是因為韓系車其實是汲取了美系車以及日系車的精華，因此不少人覺得韓系車不如美系車、日系車，當(dāng)然這可以說是一個事實。

還有就是因為之前的薩德事件，惹得不少國人很憤怒，不少消費者其實最看重的是韓系車的性價比，后來因此想了想，好像除了性價比高以外也沒啥了，而且在加上現(xiàn)在國產(chǎn)品牌的崛起，咱們也有了這個去指責(zé)別它的資本了。

但是其實韓系車也沒有差到一定的程度。韓系車普遍來說其實都比較穩(wěn)定的，再加上顏值也比較出眾，所以不少國內(nèi)的消費者都對其十分青睞。而且很多人不知道的就是韓系車的發(fā)動機，質(zhì)量相當(dāng)好，在國際上也很出名。而韓系車的銷量在全球也相當(dāng)不錯。想想看，假如一個車企的車質(zhì)量不好，那么怎么會有這么高的銷量呢？

其實，最主要的原因在于民族情結(jié)，中國人骨子里還看不清韓國人，稱其是棒子，就像韓國人看不起中國人一樣，自然也將這一情緒延伸至汽車、手機等產(chǎn)品上，這是一種自卑而自大的表現(xiàn)。

與排名靠前的德系、日系相比，韓系車雖然沒有什么特別的優(yōu)點，但是勝在質(zhì)量穩(wěn)定，不貴，毛病少！設(shè)計也還不錯，筆者的一輛ix35開了近7年，除了正常更換機油、電瓶外，沒有經(jīng)歷大修，造型現(xiàn)在看來還不落伍。

在中國品牌汽車這兩年的快速進(jìn)步之下，韓系車的優(yōu)勢在迅速縮小，但中國車至少現(xiàn)在還沒有看不起韓系車的資格。

在汽車的主要部件上，韓系車都擁有自己的核心科技，尤其是發(fā)動機，幾乎年年上榜沃德全球十佳，電動、混動、氫燃料電池車都有儲備，現(xiàn)代-起亞產(chǎn)品年銷量超過800萬輛，賣到全世界，銷售量及評價穩(wěn)居幾大品牌前列，中國目前賣最多的吉利也只有120萬臺，現(xiàn)代–起亞的利潤和品牌價值也幾乎位居行業(yè)前列，各大排行榜上還根本看不見中國品牌。

中國品牌還需向韓系車學(xué)習(xí)，也許再過一段時間才能藐視韓系車。(鹿鼎記)

我的韓系車起亞，5年了，沒有過一次大小毛病，除了人為損壞，還有正常保養(yǎng)，用的放心，感覺還是非常棒的，省油耐磨。

你們所說的韓系車不行，我看是你個人不行，對人家有偏見，但是人家造的質(zhì)量就是好，我不是來吹捧韓系車，我是農(nóng)村人，不能是說人家一次薩德事件，對他們的產(chǎn)品就耿耿于懷，那小日本呢，侵略我國的時候，屠殺我們同胞的時候，中國大地上跑的日本車比韓系車還多，日本車省油也省不到哪里去，都是噸位級的車也要燒油推動，其他的也不多說，怕又有噴子會噴了。韓系車子能夠全球排名，還是非常有實力的。

說韓國車不好的都是人云亦云罷了，大部分都是沒車的人！真正開過韓系車的人我想絕大部分會說韓系車不錯，雖然各方面不突出，但是勝在質(zhì)量穩(wěn)定，毛病少！在汽車的主要部件上，韓系車都擁有自己的核心科技，尤其是發(fā)動機，幾乎年年上榜沃德全球十佳。產(chǎn)品賣到全世界，銷售量及評價穩(wěn)居幾大品牌前列，這根本是國產(chǎn)車無法比擬的。

你這就有點夸張了，雖然我也是途勝車主，但是要我說，途勝算不上好車，也算不上爛車，只能說一分錢一分貨，如果這個價有比途勝好的我買途勝干嘛？韓系車最大的優(yōu)點就是設(shè)計合理，家用省心，再帶點小激情，又不張揚。總結(jié)為:合理性。就跟10萬的哈佛也很合理一樣，都是相對價格做的讓人滿意的。如果給我50萬，我可能會在奔馳和寶馬中選一款，我這人不愛張揚，只是從車的角度考慮，我又喜歡suv的隨意性和空間，我覺得我會考慮glc多一點，前提是別再簡配。。。如果只有25萬只想要大空間，8at，2.0t你說我不買勝達(dá)還能買什么？拋開價格，一切都是空談

首先說，用國別來判斷車的質(zhì)量，這本身就是比較幼稚的說法，每一家車企，乃至于說每一款產(chǎn)品，都有它的特性，很難一概而論。很多“老司機”講的，如日本車皮薄，德國車結(jié)實，美系費油，多是片面之詞。不同車企之間的差異在韓系車倒是沒啥體現(xiàn)，因為韓國車企，能算得上國際級的其實只有現(xiàn)代起亞集團(tuán)一家。但所謂千萬別買韓國車，也是比較片面的。

美國的汽車市場，基本可以看作目前全球范圍內(nèi)競爭最激烈，且消費者最成熟，且相對最開放的市場。大家可以從現(xiàn)代和起亞在美國市場的銷售表現(xiàn)一窺他們的江湖地位。以下兩張圖是我隨手從網(wǎng)上搜的公開數(shù)據(jù)。第一張是2018年分品牌銷量，起亞現(xiàn)代集團(tuán)加起來幾乎等同于日產(chǎn)。后一張是2018全年中型轎車銷量，optima(相對于K5)和索納塔也都在大眾之上。當(dāng)然，評價車有很多維度，未必賣的多就一定好。但如果稍微“懂車”就不會買韓國車，難道這么多美國消費者都不懂車么？

為什么會有人說韓系車?yán)?？以我分析，可以總結(jié)為以下兩點：

第一：韓國汽車工業(yè)的起步晚于歐美日。做為后來者，必須以高性價比的姿態(tài)入場。同樣的故事，也發(fā)生在曾經(jīng)的日本品牌和今天的中國品牌上。定位低、價格低，再加上廣大人民群眾對韓國的整體工業(yè)水平?jīng)]有像對歐美日那樣的信任感，輿論形成韓系車“垃圾”的說法也就不難理解了。事實上，這也是起亞、現(xiàn)代品牌溢價能力遠(yuǎn)遜于大眾、別克、豐田的原因，通俗地說，就是“賣不上價”。

第二：在全球范圍內(nèi)，由于歐美日那些品牌的存在，韓系車一直沒有擺脫以高性價比取勝的套路。同時，也沒有做出全球范圍內(nèi)有影響力的豪華品牌。以中國市場為例，原本韓系和法系在市場中的地位比較相近，但在經(jīng)歷了2018年的市場波動之后，韓系車銷量卻一路回穩(wěn)走高，法系則有一蹶不振之趨勢。究其原因，就是韓系車徹底的放下身段，在中國做本土化研發(fā)，針對本地化需求做高性價比產(chǎn)品。最典型的就是當(dāng)前一代ix35。它其實是利用老款ix35平臺和動力系統(tǒng)更新外觀、內(nèi)飾而來的，因為足夠便宜，銷量相當(dāng)好。

這里有必要插一句，車定位低，選擇的技術(shù)簡單或者比較老，絕不一定說明車?yán)?，也不一定說明車企技術(shù)實力差。大眾賣的比紅旗便宜多了，你總不能說大眾的技術(shù)實力沒有一汽強。

如果買車不聽身邊“懂車帝”的話，那應(yīng)該怎么買？

其實題主的困擾，筆者身邊很多朋友都有?？傆卸嚨呐笥颜f這車好，那車不好，問到底好在哪，說的又都是玄乎其玄，看不見摸不著的東西。依我看，買車大不用聽那么多人的意見。只要你明確好自己的用車需求，然后按預(yù)算找出備選車型，一款一款去實際體驗一下就夠了。

聽再多人介紹，看再多的車評，也不如去4S好好體驗以下靠譜?？纯磁渲檬欠駢蛴?，空間是否夠用，動力水平能不能接受。至于你說的比如底盤技術(shù)什么的那些細(xì)節(jié)，其實完全不必在意。如果你是車迷，那么汽車的技術(shù)細(xì)節(jié)是有趣的談資，而單純從消費者的角度，您只需要關(guān)心這個技術(shù)是否給你帶來了好的使用體驗即可。這方面最突出的就是后懸架形式，很多“懂車人”都說扭力梁的后懸架是板車懸架，不能買，但其實99%的人在99%的路況下都開不出區(qū)別。

我個人覺得還是薩德事件的影響比較大，韓國車性價比比較高，在合資車?yán)锩媸菄鴥?nèi)車的最大競爭對手，許多國內(nèi)廠商當(dāng)然要黑它。我家有大眾，起亞和豐田三輛汽車，感覺韓國車大小毛病沒有，外觀設(shè)計是韓國車最大的優(yōu)點，性能也比較穩(wěn)定，但是整車速度性能比較軟，加速感不是很強，作為家庭代步車是非常好的，我特別煩感對于韓系車安全的過度貶低，車皮薄確實是事實，還是那句老話一分錢一分貨。真正的安全除了整車質(zhì)量穩(wěn)定是輔助因素，關(guān)鍵還是駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)和安全意識。很多著名演員坐在進(jìn)口車?yán)锍鼋煌ㄊ鹿室粯铀?，進(jìn)口奔馳開120邁撞水泥墩子去我不信你不死。

韓系車能進(jìn)全前五，這絕對是實力??！