不支持，而是不信任，說國產(chǎn)車配置高價(jià)格低，是沒有質(zhì)量的表現(xiàn)，然而這幾年就不同了，七大國產(chǎn)車個(gè)個(gè)身懷絕技，要質(zhì)量有質(zhì)量，要顏值有顏值，技術(shù)也是一把一把的專利，不過哪家國產(chǎn)車更有前途呢?

1、奇瑞

奇瑞作為國產(chǎn)車的老資格，雖然叫好不叫座，但是奇瑞可謂是技術(shù)性的理工男，一直埋頭專研技術(shù)領(lǐng)域，所以在宣傳和包裝上稍微差一些!不過奇瑞在沃爾沃被收購的時(shí)候，挖了不少沃爾沃的技術(shù)人員，而奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤技術(shù)、CVT變速箱技術(shù)，都有了飛一般的突破，再也沒有“奇瑞奇瑞修車排隊(duì)”的謠言了!

2、長安

長安其實(shí)作為軍工車企，是被大家所看好的，集多家合資車技術(shù)于一身，就算沒有學(xué)到，瞟也能瞟一點(diǎn)核心技術(shù)吧?利用外企的技術(shù)發(fā)展自己的品牌， 推出了一系列 大賣的車型，比如CS75和CS35都表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，雖然被冤枉為“百年福特，毀于長安”，但是這恐怕也是愛國的一種表現(xiàn)吧?而長安最得意的就是底盤調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟!

3、傳祺

廣汽傳祺因?yàn)樽罱腉S4斷裂的時(shí)間，受到了不少影響，不過我們不能就因?yàn)檫@樣一件偶然性的時(shí)間，來否認(rèn)傳祺，而最后的結(jié)論也是因?yàn)榫坪蟪傩旭倢?dǎo)致的車禍，試問同樣的條件下，誰敢說他的車就不出同樣的問題?雖然傳祺GS的配置和售價(jià)，不像國產(chǎn)車，但是傳祺GS4的銷量足以說明一切!

4、吉利

收購了沃爾沃之后，吉利似乎得到醍醐灌頂一般，潛心研發(fā)五年之后，整合沃爾沃技術(shù)，整出了一大批好車，比如博越、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列等等，月銷幾乎都能過萬，而說實(shí)話，吉利在顏值、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空間這幾個(gè)方面，平衡發(fā)展，也算是國產(chǎn)車?yán)镒罘€(wěn)的了!

5、長城

專注SUV的長城汽車，作為一家皮卡轉(zhuǎn)型來造SUV的車企，在底盤上就已經(jīng)領(lǐng)先不少了，價(jià)值哈弗系列的成功，哈弗H6常年霸占著SUV車型的銷量寶座，長城很多的技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，都是自主研發(fā)，而價(jià)格也是老百姓消費(fèi)得起的價(jià)格，如果在轎車領(lǐng)域有所建樹的話，相信長城未來會(huì)更好!

6、比亞迪

比亞迪作為一家電池企業(yè)，來造汽車也并沒有為難，而也算是發(fā)揮了自己的長處，比亞迪的新能源汽車，可以說是世界第一，甚至比美國的特斯拉更加出色，而在公交車新能源領(lǐng)域，很多歐美國家都開始使用比亞迪制造，如果禁售燃油汽車的時(shí)代真的到來，那將是比亞迪的天下!

7、榮威

榮威汽車，有了馬云的互聯(lián)網(wǎng)開始大放異彩，混的風(fēng)生水起，以互聯(lián)網(wǎng)汽車為噱頭賺足了眼球，而且顏值相當(dāng)美觀，而三大件絕來自于通用技術(shù)這一點(diǎn)，注定和國產(chǎn)自主品牌純正的關(guān)系了，不過希望榮威能夠再接再厲，研發(fā)出自己的三大件!

如果您想買國產(chǎn)車又不知選哪些車型，也想省點(diǎn)錢，可以關(guān)注公眾號“購車記”說出你的預(yù)算，傾向于轎車還是SUV，小編在線為您一一解答！

國產(chǎn)汽車最具潛力的品牌-排名略有變化

內(nèi)容概述：

國產(chǎn)汽車哪些最具發(fā)展?jié)摿?？在燃油汽車時(shí)代中應(yīng)當(dāng)為「吉利長城-長安汽車」。目前來看吉利汽車勢頭仍舊最強(qiáng)，前三季度的累積銷量高達(dá)872363臺，是國產(chǎn)汽車銷量冠軍！實(shí)現(xiàn)高銷量的基礎(chǔ)其實(shí)很容易總結(jié)，首先是優(yōu)秀的設(shè)計(jì)水平，量產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)感是符合大眾審美標(biāo)準(zhǔn)，這是任何車企成功的基礎(chǔ)保障。

其次則是夠用的技術(shù)以及合理的產(chǎn)品規(guī)劃，比如裝備4G14T型多點(diǎn)電噴1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的繽越、繽瑞以及帝豪GL等車，這些車的品質(zhì)是沒有那么高的；但是只要價(jià)格足夠合理則仍舊能夠獲得認(rèn)可。

剩下的博瑞、星瑞、星越以及合資領(lǐng)克品牌等車，這些車輛依靠沃爾沃的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍舊有不錯(cuò)的水平；那么在加上強(qiáng)大的營銷能力，吉利的成功幾乎是必然的結(jié)果，然而大有被長安汽車趕超之勢。

產(chǎn)品規(guī)劃·回歸正軌

長安汽車?yán)塾?jì)銷量為638039臺，與吉利汽車存在差距但已經(jīng)不是那么大了；重要的是九月同期銷量超過了10萬臺，與吉利僅有2.5萬左右的差距——潛力爆發(fā)了。

該品牌曾經(jīng)最大的問題是產(chǎn)品與品牌規(guī)劃均存在突出問題，比如歐尚與CS系列SUV存在內(nèi)部競爭，主品牌的的逸動(dòng)轎車與睿騁銳程多個(gè)年代款均有同品牌競爭。初衷也許是給消費(fèi)者提供更豐富的選項(xiàng)以提升競爭力，殊不知造成的結(jié)果是「選擇障礙」，大量潛在長安汽車用戶被推給了吉利和長城汽車，所以這是亟待解決的問題。

轉(zhuǎn)折：近期長安品牌系列車輛的調(diào)整非?？茖W(xué)，比如逸動(dòng)PLUS增加無級變速器版本，以直噴技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)拉低定位，同時(shí)保留藍(lán)鯨動(dòng)力選項(xiàng)以與帝豪、秦燃油、榮威i5等車進(jìn)行品質(zhì)差異定位；結(jié)果則是逸動(dòng)銷量出現(xiàn)了暴增，反超帝豪的概率是非常高的。

同時(shí)銳程CC升級高階473ZQ5型1.5T直噴機(jī)型，這是非常重要的提升；因?yàn)殇J程的定位高于逸動(dòng)，但是老款的發(fā)動(dòng)機(jī)卻落后逸動(dòng)一代，于是定位不合理的轎車成為了冷門車。但是ZQ5新款發(fā)動(dòng)機(jī)的等級高于逸動(dòng)ZQ3，銳程也終于找到了體現(xiàn)競爭力的方式，至此在轎車陣營中可能反超吉利。

長安汽車的技術(shù)儲備是充足的，比如NE平臺打造的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，7DCT雙離合變速箱也有不錯(cuò)的水平；只要完善變速箱扭矩容量對中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，擺脫依靠愛信AT變速箱的被動(dòng)，即使是價(jià)格偏高一些的CS75PLUS也是有逆襲余地的。

所以長安汽車的潛力很大而且開始發(fā)力了，第一階段能學(xué)習(xí)到吉利汽車的產(chǎn)品規(guī)劃與營銷服務(wù)，第二階段則可以通過完善的技術(shù)儲備實(shí)現(xiàn)反超。

長城汽車·豐富車型

• SUV
• 皮卡

長城汽車是這兩種車型的銷量冠軍，SUV的熱度短期內(nèi)不會(huì)降低，皮卡也即將迎來春天；所以這家車企的潛力也非常巨大，同期下來559189臺也是很不錯(cuò)的成績了。

不過從近期SUV的新車型方面多少能嗅到一些異樣的氣味，比如新款H6增加4G15B低端機(jī)型的版本，新款F5推出系列選項(xiàng)但是設(shè)計(jì)水平似乎有所倒退，其他車型也基本不具備升級空間。似乎哈弗品牌已經(jīng)走到了瓶頸期，單純依靠“以價(jià)換量”的方式是要出問題的，但是長城汽車也很聰明，近期釋放出轎車的信號也許意味著要“兩開花”了。

「C30/50」&嘉譽(yù)是曾經(jīng)長城汽車的明星車型， C系列是轎車而嘉譽(yù)是MPV；這些車曾經(jīng)的銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，只是對于性能和品控的評價(jià)不像哈弗一樣高，同時(shí)面對吉利長安兩大品牌也是有些壓力，所以后期的戰(zhàn)略重心放在了SUV上。

但是現(xiàn)階段需要轎車或商務(wù)車型了，原因不僅是長城汽車需要擴(kuò)展產(chǎn)品線，更重要的是以目前的技術(shù)水平可以打造出優(yōu)秀的轎車了。比如4B15B-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.7噸級的SUV可以實(shí)現(xiàn)10秒左右破百，中型SUV也不過1.5噸左右，主流緊湊級在1.4噸上下，如果用這臺機(jī)器匹配長城DCT450的雙離合變速箱，性能車不是一造一個(gè)準(zhǔn)嗎？

再加上2.0T-4C20B的優(yōu)秀機(jī)型，如果能配合長城研發(fā)的縱置9AT，或者未來有縱置DCT，這些車必然會(huì)非常有吸引力。所以長城汽車的潛力同樣很大，被“雪藏”的轎車也許一直被作為殺手锏。

同時(shí)未來如果有可能與比亞迪合作，在電動(dòng)與混合動(dòng)力技術(shù)方面直接借助比亞迪，相信長城汽車必然能夠與吉利長安并列三強(qiáng)。

BYD-轉(zhuǎn)型進(jìn)行中

比亞迪汽車近期的動(dòng)態(tài)不在于以主機(jī)廠的角色推出新車，重心放在了技術(shù)方面，比如驍云1.5T、DMi-43%熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)等等；其次則是與不同的整車廠開啟合作，知名品牌與沒有公布品牌有數(shù)十家，其中比較有代表性的有這么幾家。

• 廣汽集團(tuán)
• 北汽集團(tuán)
• 長安汽車
• 上汽五菱
• 奔馳奧迪豐田等外國品牌

五菱汽車「宏光MINI-EV」銷量漲勢理想，當(dāng)然主要原因是價(jià)格重合“低速·老年代步車”；不過傳言與比亞迪的合資必然會(huì)讓五菱的銷量看漲，可以說在新能源領(lǐng)域誰搭上了比亞迪這條線，就算從綠皮車換成高鐵了；雖然目前五菱方面辟謠稱沒有合資，不過比亞迪的態(tài)度倒是挺有意思。

其次長安的香格里拉計(jì)劃的基礎(chǔ)也離不開比亞迪，重慶電池工廠本就主要供給長安汽車，在車輛研發(fā)方面廉價(jià)車企也有深度合作。其次則是廣汽合資大巴，北汽儲備乘用車技術(shù)，奔馳汽車的電驅(qū)技術(shù)基本完全依靠比亞迪等，這家車企的潛力是不是非常大呢？

問題：比亞迪被熟知是因?yàn)榇蛟斐擞密?，但是這家企業(yè)的成功應(yīng)當(dāng)不是借助乘用車；因?yàn)槌擞密囦N量并不是非常理想，反而是客車與卡車，以及軌道交通銷量喜人。而且比亞迪是全球客車出口最多的品牌，也是唯一一家獲得歐盟認(rèn)證且有無限制銷售權(quán)限，同時(shí)銷往美日韓等70余個(gè)國家的車企。

所以商用車型才是比亞迪的重心，在乘用車領(lǐng)域很有可能轉(zhuǎn)向?yàn)楣?yīng)商，成為很多友商的技術(shù)背書企業(yè)。這就是比亞迪的潛力，未來也是不可限量的；剩余的潛力股車企更多是國營車企中的商用品牌，比如重汽、陜汽、一汽解放等，鑒于讀者主要關(guān)注乘用車，所以這里就不再贅述了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN授權(quán)發(fā)布

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

最有前途的就是奇瑞！因?yàn)槠嫒鹗紫扔屑夹g(shù)！一個(gè)汽車品牌技術(shù)永遠(yuǎn)都是第一位的！依靠什么水軍打營銷只能是短期收割點(diǎn)車盲的銷量隨著人們對車越來越了解奇瑞這種價(jià)格公道技術(shù)成熟先進(jìn)的品牌最終會(huì)笑到最后！

我也是一名消費(fèi)者，我就從消費(fèi)者的角度來看待我們七大國產(chǎn)車吧！

相對來說，論綜合品質(zhì)實(shí)力，國產(chǎn)長城最具有話語權(quán)。

論綜合品質(zhì)提升，這兩年吉利提升很快，相信大家有這個(gè)感覺，幾年前，吉利簡直就是低端車的代名詞，而且品質(zhì)，誰提到都是打腦殼。

從國家戰(zhàn)略角度來講，新能源誰最有話語權(quán)，未來優(yōu)勢越明顯，這顯然在說比亞迪。

從整體角度來看，長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪、傳祺、榮威以及北汽和一汽，都還不錯(cuò)，大多都涉及到了新能源領(lǐng)域，也大多專為此開發(fā)出了屬于自己的新能源品牌/產(chǎn)品。

另外，論誰更有潛力，也要看高端領(lǐng)域的布局，這個(gè)也是一大關(guān)鍵，因?yàn)閲a(chǎn)車要想往高處走，高端必須有。

所以，綜合來看，長城潛力無限，高端不僅有WEY，現(xiàn)在還開發(fā)出了坦克品牌，以及更高端的沙龍品牌。

而吉利和比亞迪，會(huì)緊跟長城的步伐，至于長安，在某些領(lǐng)域，我覺得他們會(huì)吃虧，雖然現(xiàn)在因?yàn)榉e極迎合國人，銷量有領(lǐng)先優(yōu)勢，但真要加把勁了。

隨后就是奇瑞和傳祺，最后是榮威、北汽和一汽。

奇瑞要有前途一點(diǎn)。

我就說一個(gè)國產(chǎn)車寶駿510。

2月份在濃郁的新年氣氛里悄然而過，自主品牌SUV繼續(xù)創(chuàng)造輝煌。來自全國乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年2月乘用車零售量為144.1萬輛，同比下降0.5%，環(huán)比下降35.9%，市場表現(xiàn)有所下滑，原因是2月份春節(jié)放假，節(jié)前銷售火爆，節(jié)后休市時(shí)間較長，影響了銷量。 但是讓人驚喜的是寶駿510奪得冠軍，哈弗H6則屈居第二，銷量前十中，自主品牌占了八席，途觀和昂科威是僅有的兩款合資車，曾經(jīng)的銷量神話本田CR-V沒有出現(xiàn)在榜單中。

2月，SUV銷量63.3萬輛，同比增長1.6%，環(huán)比下降38.6%。其中寶駿510銷售了31589輛，說起國產(chǎn)SUV神車，很多人第一個(gè)想到的自然是“老大哥”哈弗H6，那么這次老大哥的意外出局是什么原因造成的？寶駿510為什么會(huì)金榜奪魁？下面我們就來看看寶駿510到底是一款什么樣的神車？

外觀上寶駿510在車身長寬高上雖然遠(yuǎn)不如緊湊型suv哈弗h6高大威猛，但是麻雀雖小五臟俱全，即使售價(jià)僅為5.48萬起，但是該有的配置一樣都不少，寶駿510自動(dòng)擋全系標(biāo)配前霧燈、后雨刮等實(shí)用配置，在雨雪天氣能夠充分保障視線的清晰。豪華型更是配備前檔、前側(cè)窗有色玻璃和后側(cè)窗、尾門隱私玻璃，在提高車內(nèi)隱私性的同時(shí)，更避免了陽光的照射。

尾部的造型較為穩(wěn)重，隱藏式的D柱營造出了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)。尾部還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾。 內(nèi)飾方面：我們首先看到一個(gè)8英寸大小的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，包括有藍(lán)牙，音效，USB連接，導(dǎo)航，手機(jī)互聯(lián)等等日常使用的功能是應(yīng)有具有。然后是該車采用了雙色拼接的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，做工用料比較細(xì)膩，有一定的豪華高級感。而且使用馬鞍棕的顏色一點(diǎn)都不枯燥，非常的合適，即不像黑色那樣的單調(diào)，同時(shí)又不是非常的張揚(yáng)，這一點(diǎn)絕對給一個(gè)好評。

動(dòng)力方面：寶駿510-1.5L舒適型配備的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為112馬力/5800rpm，最大扭矩為147?！っ?3600-4000rpm，全系車型匹配的都是6MT變速箱，只不過在檔把樣式上會(huì)略有差別。 總結(jié)：寶駿這個(gè)品牌是在通用汽車的整車開發(fā)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下開發(fā)出的產(chǎn)品，也符合通用全球的驗(yàn)證和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)，因此車輛的設(shè)計(jì)水平還是挺不錯(cuò)的。至于上汽通用五菱的制造水準(zhǔn)么，曾經(jīng)被當(dāng)作通用體系內(nèi)的典范，全球各個(gè)工廠都來學(xué)習(xí)的，現(xiàn)在的柳東新廠的質(zhì)量更好一些。上汽通用五菱在低生產(chǎn)成本上也有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此寶駿的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的

國產(chǎn)車很俗氣，現(xiàn)在賣的好的外觀只能說還過得去，談不上驚艷，根本夠不上設(shè)計(jì)師只能算得上拼湊師而已。我還沒見到國產(chǎn)那輛車趕得上銳志與阿特茲，不論老款還是新款，更不要比BBA了，思域第九代與十代就是個(gè)很好的例子。顏值才是生存之道，國產(chǎn)設(shè)計(jì)師實(shí)在不想再噴了。再噴他也就這個(gè)水準(zhǔn)。。

有些國人還在神話外國車時(shí)候，國產(chǎn)車從2015年開始發(fā)力。長城專業(yè)做SUV的成績有目共睹，神車h6每個(gè)月的銷量都是第一，硬派越野車h9月銷量一千多臺，和日系普拉多爭雄。這說明長城汽車有它的可取之處。

吉利汽車全系車型年銷量節(jié)節(jié)攀升，旗下博越，帝豪市場保有量很大，都說吉利是靠營銷策略發(fā)展，可是吉利車整車質(zhì)量不好，再怎么吹，估計(jì)也沒人買單吧。帝豪的市場保有量可是一百多萬輛，在A+級轎車領(lǐng)域能跟合資車PK的唯一一車型。

要說誰更有前途，往后10到20年肯定是新能源汽車的天下，要說誰有能力在這個(gè)領(lǐng)域更有前途，那就是比亞迪。能和網(wǎng)紅神車特斯拉一較高下的除了比亞迪還有誰。電池起家的比亞迪從一開始造車，就在研究新能源汽車，到現(xiàn)在已經(jīng)20多年了，掌握三電核心技術(shù)，今年更是推出了更加安全容量密度更大的刀片電池，搭載刀片電池的比亞迪漢ev續(xù)航可達(dá)600公里。這是今年比亞迪的重磅車型，要不是漢的上市，特斯拉估計(jì)還在加價(jià)中，更別說降價(jià)了。

比亞迪新能源已經(jīng)覆蓋了幾乎所有車型，滿足消費(fèi)者需求。

最后希望比亞迪在新能源方面開拓進(jìn)取，為我們國家在汽車領(lǐng)域彎道超車，在全球占有一席之地。

個(gè)人認(rèn)為最有前途的應(yīng)該是比亞迪。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖然還有發(fā)展，但就目前的情況而言，提升已經(jīng)不太明顯，大家可以參考10年前汽車和現(xiàn)在新車的油耗，差別真的不大。

熱效率無論是38%，還是44%所帶來的節(jié)能效果并沒有想象中的那般強(qiáng)大，而且隨著全球碳排放的緊縮，燃油車的市場已經(jīng)不被所有車企所看好。

這兩天又聽聞大眾已經(jīng)放棄內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，雖說不投入研發(fā)并不代表不生產(chǎn)，但顯而易見，進(jìn)一步壓榨燃油車的空間已經(jīng)很小。

雖然，國內(nèi)的新能源汽車開始的如火如荼，但實(shí)際上除了大城市的車牌指標(biāo)外，很多地區(qū)的朋友對純電系統(tǒng)還是持觀望態(tài)度。因?yàn)槎練鉁氐挠绊?，在寒冷的北方想開一輛純電汽車簡直就是一個(gè)笑話。而除此之外，普遍存在的續(xù)航焦慮也是考慮選擇純電汽車的一個(gè)痛點(diǎn)。

比亞迪推出的超級混動(dòng)車型不能不說給出了一套讓人滿意的折中方案。不僅可以滿足用戶純電加速的動(dòng)力需求，又可以在饋電的情況下使用油料做為補(bǔ)充，提供超長的續(xù)航，實(shí)在是不二之選。

而且比亞迪是唯一的三電一體企業(yè)，刀片電池技術(shù)又可以向第三方車企提供完整的解決方案。所以，在未來我更看好比亞迪。

相信，在未來汽車行業(yè)的競爭中，比亞迪不再是一只黑馬，能真正成為未來發(fā)展的帶頭大哥。

我是 車在遠(yuǎn)方 感謝您的支持與關(guān)注，謝謝

覺得的奇瑞汽車，吉利汽車很有前途，他們都是正向研發(fā)的，比如奇瑞有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且熱功率達(dá)到37%可堪比合資汽車，奇瑞三大件也是國產(chǎn)汽車中比較好的，吉利汽車自從收購了沃爾沃以后，也在發(fā)力，在這幾年的發(fā)展中已經(jīng)是國產(chǎn)車中既有口碑，又有銷量的品牌車。