大家都知道，最近幾年，國內(nèi)新能源汽車雖然持續(xù)發(fā)展，表現(xiàn)出了很強勢的進擊態(tài)勢，但是總體來說，傳統(tǒng)燃油車的“勢力”依然非常強勢，2022年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展如此迅猛，滲透率最高也沒有超過30%，可見市場對于燃油車的需求依然很旺盛，新能源汽車短期內(nèi)難以替代燃油車。所以我們看到有些新能源汽車廠商、電池供應商的頭頭腦腦們?yōu)榱俗陨淼睦?，在各種場合呼吁禁售燃油車，讓市場進入新能源汽車時代，然后憑借自身的先發(fā)優(yōu)勢和技術積累獲得更好的市場地位。

7月初，華為的余承東在某論壇上發(fā)言時稱，增程式電動車作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，同時他還表示，增程式電動車用汽油比燃油車更加省油，大概能省一半油，真正帶來能效的提升。

大家都知道，華為余承東在業(yè)內(nèi)被稱為“余大嘴”，所以余承東在公開場合說出這樣的話，已經(jīng)算是非常克制了。當然余承東之所以如此力挺增程式電動車，主要還是因為華為和相關廠商推出了一些增程式電動車產(chǎn)品，這些電動車產(chǎn)品和華為的新能源汽車技術、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛“深度綁定”，華為雖然沒有親自造車，但是卻貢獻了大量的核心技術。所以盡管華為和合作廠商都不承認相關車型是華為造的車，但是市場和消費者普遍認為包括問界M5、M7在內(nèi)的一些車型，就是華為造的車，這些主機廠就是華為的代工廠。

對于華為來說，目前已經(jīng)成為國內(nèi)首屈一指的新能源汽車相關技術供應商，很多新能源汽車廠商都采用了華為的相關系統(tǒng)和整車解決方案。但是對于華為來說，如果新能源汽車市場占有率較低，那么華為很難成為博世那樣強勢的汽車技術和零部件供應商。

所以華為和其他新能源汽車廠商、電池制造廠商一樣，也是希望新能源汽車時代迅速到來，迎來發(fā)展的黃金時刻，但是燃油車占有率太高，如果自然過渡，可能曠日持久，所以包括余承東在內(nèi)，自然希望通過禁售燃油車，來推動燃油車被替代的速率。

不過，從實際需求來說，禁售燃油車，對于很多用戶來說，就是一種體驗倒退，因為很多消費者本身不具備購買新能源汽車，包括增程式電動車的條件，比如家里沒法安裝充電樁，而且使用第三方充電的條件也不成熟，所以只能買燃油車。因此短期內(nèi)禁售燃油車是不現(xiàn)實的，現(xiàn)在這些廠商的頭頭腦腦們提議禁售燃油車，基本上都是為了自身利益考慮。

在萬能的互聯(lián)網(wǎng)上，自然也有一些段子手網(wǎng)友！華為余承東建議禁售燃油車之后，一些網(wǎng)友在相關信息和帖子后面評論，建議盡快淘汰4G手機！這個評論用現(xiàn)在的話說，真可謂是“殺人誅心”！

因為眾所周知的原因，華為至今沒有向市場推出5G的能力，其他廠商已經(jīng)紛紛5G了，華為還只能大量生產(chǎn)4G手機，至今也沒有原生5G手機在售，只能通過“套殼”等方式升級5G。所以如果按照網(wǎng)友的說法，如果其他廠商紛紛要求禁售4G手機并且被采納，那么華為在手機業(yè)務這一塊，就只有“死路一條”了。

所以總體上來說，在手機業(yè)務方面受到沉重打擊，華為繼續(xù)在全新的領域有所作為，毫無疑問，新能源汽車相關技術是華為認為的新風口，華為也希望能在全新賽道獲得先發(fā)位置。按照余承東的說法，通過禁售燃油車，這種破壞游戲規(guī)則公平性的方式來獲得優(yōu)勢，顯然是不現(xiàn)實的，況且，大家也都知道，增程式電動車雖然有一定的優(yōu)勢，但是技術并非顛覆性的，或者再說得直白一點，華為參與的那些新產(chǎn)品，至今沒有得到市場的充分考驗，好與不好還是兩說呢。