一則“車主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”的話題承包了不少人一天的笑點(diǎn)，也一度沖上微博熱搜。
我真的只是眼睛小
不是開車睡著了
近日，一位汽車博主表示，他在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時(shí)候，因?yàn)樽约旱难劬Ρ容^小，所以被系統(tǒng)判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。
據(jù)了解，“智駕分”是小鵬汽車根據(jù)是否脫手、是否及時(shí)接管、是否疲勞駕駛、是否分神等4個(gè)指標(biāo)判斷用戶是否正確使用智能輔助駕駛功能。由于這位博主眼睛小，小鵬汽車認(rèn)定他開車睡覺，因此認(rèn)為他使用輔助駕駛時(shí)，“頻繁分神”、“長(zhǎng)時(shí)間分神”，從而分別在6月、7月分別扣過3次，共計(jì)4分的智駕分。
同時(shí)，該博主還發(fā)文@小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱：“我真的只是眼睛小不是開車睡著了，小鵬汽車的輔助駕駛功能需要優(yōu)化，否則豈不是眼睛小的人都不能用NGP唄？”
圖片來源：新浪微博
當(dāng)天晚上，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬特別@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該問題。劉毅林立刻回復(fù)，在優(yōu)化了。同時(shí)小鵬汽車官方微博也回應(yīng)稱，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)連夜收到優(yōu)化需求。
圖片來源：新浪微博
博主自拍回應(yīng)
眼睛不小，真有雙眼皮
此后，該博主回應(yīng)稱，作為當(dāng)事人，我也應(yīng)網(wǎng)友要求發(fā)一下自拍吧，我眼睛其實(shí)不小的，只是睜不開，對(duì)了你們也別叫我割雙眼皮了，我真有雙眼皮。
對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論稱：“眼小不配開智能汽車嗎？”“心疼但有點(diǎn)好笑”“要不開個(gè)眼角試試？”“傷害性不大，侮辱性極強(qiáng)”“原來小眼睛也有雙眼皮…”
還有網(wǎng)友點(diǎn)贊小鵬處理方式，稱這波操作我給滿分。
車載DMS應(yīng)用仍處于早期階段
除了小鵬汽車外，另一名汽車博主@常巖CY專門發(fā)帖講述了他因?yàn)檠劬π∮|發(fā)過很多汽車品牌輔助駕駛系統(tǒng)的實(shí)時(shí)警告。
通用汽車的Super Cruise會(huì)判定他過度疲勞；
嵐圖FREE會(huì)在冬天為了讓他別困打開冷風(fēng)；
蔚來ET7認(rèn)定他開車疲勞和走神……
通用汽車的項(xiàng)目工程師表示，除了眼睛太小，該博主的面部起伏和身高導(dǎo)致對(duì)檢測(cè)設(shè)備來說，仰角太高、目標(biāo)太小。小鵬汽車的工程師表示，博主眼睛占用像素格太小了。這個(gè)案例被業(yè)內(nèi)認(rèn)定為是DMS的地獄級(jí)邊角案例。
蔚來汽車甚至連夜成立了專門的研究小組，聯(lián)系上汽車博主@常巖CY準(zhǔn)備針對(duì)性優(yōu)化。
圖據(jù)汽車博主@常巖CY
有業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“DMS的算法有一套判斷規(guī)則，其中之一是根據(jù)眼睛閉合到一定程度的時(shí)間比例，當(dāng)閉合多的時(shí)候就判斷為瞌睡。但這套方法對(duì)小眼睛司機(jī)無效，這也是這位汽車博主總是被DMS判定為疲勞駕駛的原因。當(dāng)前沒有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標(biāo)與判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是DMS供應(yīng)商和車企自己標(biāo)注與判斷?！?/p>
車載DMS應(yīng)用在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍處于早期階段。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，標(biāo)配有DMS的中國(guó)乘用車（不含進(jìn)出口）新車上險(xiǎn)量為54.33萬輛，搭載率為2.66%，但同比增速達(dá)228.87%。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的增長(zhǎng)。
億歐汽車分析師李浩誠(chéng)指出，隨著整車智能化的深入發(fā)展，L2+及以上的高等級(jí)智能駕駛功能加速上車。當(dāng)前“人機(jī)共駕”階段，疲勞駕駛、駕駛分神、激進(jìn)駕駛等主觀因素已經(jīng)成為公路事故和死亡的主要原因，占比高達(dá)37%。而造成這種情況的主要原因是，當(dāng)前“人機(jī)共駕階段”大多數(shù)駕駛操作還是需要駕駛員親自完成，因此確保駕駛員可以隨時(shí)接管車輛便成了避免交通事故發(fā)生的重要解決方案，這也正是DMS功能所扮演的角色。
目前已經(jīng)有部分AI算法企業(yè)在嘗試將車載DMS與智能座艙域、智能駕駛域以及智能交互功能的融合。中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）創(chuàng)始人趙鴻飛認(rèn)為，“車載DMS應(yīng)該成為座艙域、自駕域、車控域以及人機(jī)交互的策略中樞。”
來源：紅星新聞、新浪微博、每日經(jīng)濟(jì)新聞
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本期編輯 馮展鵬
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