選無可選則不得不選·標(biāo)致2008只能在歐洲混跡
PSA-標(biāo)致雪鐵龍在歐洲市場表現(xiàn)搶眼，在國內(nèi)和北美市場卻完全沒有存在感，這是為什么呢？很多歐系車粉絲都表示不能理解，但如果了解了歐洲市場的熱銷車也就了然了。
看一組最新的銷量數(shù)據(jù)吧，為歐洲暢銷車前十名。
這些車?yán)锞蜎]有一臺能算是緊湊級的車，基本都是些小微型車，也就是說歐洲流行的主流車和日本一樣，都是低標(biāo)準(zhǔn)的代步車。那么標(biāo)致2008能在榜首也就不足為奇了，因?yàn)樵谟脩粢笃毡椴桓叩那疤嵯?，?dāng)然是哪個(gè)便宜選哪個(gè)，這臺車的起售價(jià)只是兩萬多歐，高配也不過是三萬多歐。
為什么這些車在北美和中國汽車市場都不能得到認(rèn)可呢？
當(dāng)市場上銷售的主流車都是低端微型車的時(shí)候，沒有消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為這些車差，比如曾經(jīng)在國內(nèi)流行的鈴木奧拓、鈴木雨燕、本田飛度、大眾Polo等小車，這些車曾經(jīng)看著也不是那么差；可是當(dāng)以相同的預(yù)算可以選擇的緊湊級三廂轎車，甚至是緊湊級SUV的時(shí)候，這就決定了微型車注定要被淘汰。因?yàn)槠嚳偸强臻g越大駕乘體驗(yàn)越好，大一些的車也會(huì)用更大排量（動(dòng)力更強(qiáng)）的發(fā)動(dòng)機(jī)，開起來也會(huì)更順手，那么為什么不選擇升級選項(xiàng)呢？可是這些選項(xiàng)在歐洲市場基本不存在價(jià)格重合。
歐洲市場和日本車市很有些相似，整體結(jié)構(gòu)屬于啞鈴型；簡而言之為低端車為一端、高端車為另一端，基本沒有什么過渡升級選項(xiàng)；說穿了就是沒有什么好車值得選擇，歐洲的汽車工業(yè)遠(yuǎn)沒有想象中的強(qiáng)大，二戰(zhàn)后英國的沒落和德國受到的懲罰讓歐洲汽車有了很大的退步。外國汽車?yán)镎嬲行┫冗M(jìn)技術(shù)的還是以美國為主，在新能源汽車時(shí)代則是中國和美國并駕齊驅(qū)，不過在基礎(chǔ)工業(yè)體系方面已經(jīng)是中國更完善，美國的產(chǎn)業(yè)空心化問題很突出。
不過車輛的品質(zhì)問題還只是一方面，深度分析還要綜合用車成本。
歐盟多國都有標(biāo)準(zhǔn)不同的“碳排放稅”，在購車時(shí)和用車過程中都要承擔(dān)，用車過程為每年繳納一次；這里所謂的“碳”指的是二氧化碳（CO2），這是汽車尾氣中的主體，也是一種溫室氣體。近幾年總在討論的“碳中和”“碳達(dá)峰”都是指對二氧化碳的控制，歐盟采取的方式是直接征稅，在購車時(shí)即要按照排量計(jì)算，排量稍大的車可能要承擔(dān)比購置稅還要高的碳排放稅，每年的成本也要數(shù)千元（折算后）。
在歐洲想要駕駛中大排量汽車要承擔(dān)很高的代價(jià)，一般歐洲工薪是不太能承擔(dān)的；同時(shí)歐洲的乙醇汽油的價(jià)格并不低，DPI雖然有些優(yōu)勢，可是衣食住行方方面面的代價(jià)都比較高，所以理性分析的結(jié)論只是歐美的很多數(shù)據(jù)漂亮，真論生活品質(zhì)其實(shí)沒多高。于是在選車的時(shí)候也要非常的“理性”（無奈），能接受的只有這些小家伙。
綜上所述，歐洲暢銷車“TPO10”的車型足以印證上述結(jié)論，在歐洲用車不是件很令人開心的事情，就像是在日本駕駛K-Car一樣憋屈；國內(nèi)對于車輛的碳排放沒有那么嚴(yán)格的控制，用車成本對應(yīng)比例要低，沒有那么大的用車壓力則可以選擇高標(biāo)準(zhǔn)的車輛。所以“歐標(biāo)”的小車就只能在歐洲流行，這就像K-Car只能在日本流行一樣，無法滿足用戶需求是其失敗的必然原因。
標(biāo)致雪鐵龍的失敗也不足為奇了，這十臺車?yán)锍舜蟊娖囘€有些“余溫”，福特福克斯已然是冷門車，剩下的歐寶沒有引進(jìn)、Corsa是冷門的別克兩廂車，菲亞特兩次退場，這些車都不適合中國汽車市場的用戶。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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