打破三點質(zhì)疑

新能源汽車豪賭是否輸了，電驅(qū)動是否真的開始內(nèi)卷，國產(chǎn)汽車沖高能否成功？

這三個問題在各個圈子里都在討論，已然成為茶余飯后的談資，有些觀點認(rèn)為電動汽車是個“騙局”，用煤炭發(fā)電、用電驅(qū)動汽車何談環(huán)保？所以新能源汽車注定是要失敗的。

這些缺乏結(jié)論基本都是些“胡同串子”級別的、缺乏常識的結(jié)論，電動汽車首先實現(xiàn)了終端零排放，其次以動力電池的梯次利用推動了清潔電能和側(cè)儲能的普及，而且國內(nèi)清潔發(fā)電的比例已經(jīng)達(dá)到30%，電動汽車普及的起點是足夠高的。而即便使用火力發(fā)電，其高要求的蒸汽輪機的排放控制水平也要高于燃油汽車，所以普及電動汽車是有科學(xué)道理的。

第二個問題是電動汽車是否有內(nèi)卷的問題，什么是內(nèi)卷？

在汽車行業(yè)里的內(nèi)均可以理解為非理性的內(nèi)部競爭，以“可能超過回報的付出”投入到電動汽車的研發(fā)上面；這個說法其實很可笑，汽車的市場就是電動汽車的市場，因為電動汽車是屬于未來的。那么全球數(shù)百家車企、打造的數(shù)千款量產(chǎn)車，面對這塊市場難道就不算內(nèi)卷了嗎？如果這也不算內(nèi)卷的話，電動汽車就從來沒有內(nèi)卷過。

目前電動汽車的主力品牌只有兩大車系，其一是以中國汽車品牌為主的國產(chǎn)汽車，其二是以特斯拉為主的美系新勢力品牌；國產(chǎn)汽車中的佼佼者有比亞迪，其次有埃安、長安、長城等，再有就是年輕的“蔚小理”，這才幾個品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油車，屆時所有車企都要轉(zhuǎn)型制造電動或插電混動汽車。

真正的內(nèi)卷其實是氫燃料汽車，這種制造成本高、使用成本高、制氫不環(huán)保且能耗巨大的技術(shù)只有德日韓在玩，市場也只是在這三塊；小小的體量有多個車企參與，內(nèi)卷到什么程度也是可想而知的了，這也是此類車企鼓吹該技術(shù)的原因。

第三個問題是中國汽車品牌沖高能否成功，又是否有必要沖高。

傳統(tǒng)陣營中的王朝汽車，新勢力品牌里的蔚來、理想、小鵬，這些品牌的車都是主攻中高端的，國產(chǎn)汽車賣得貴應(yīng)當(dāng)不會被認(rèn)可吧，畢竟“大部分人”還認(rèn)為合資進(jìn)口車才好；然而這種觀點必須去扭轉(zhuǎn)，曾經(jīng)幾何中國制造從來都代表著高端，只是從清朝后才出現(xiàn)衰落。然而巨龍終究還是巨龍，中國制造還是要走向高端，尤其是汽車這種大宗消費品；否則從文化層面就會出現(xiàn)“不自信”，而這種不自信會影響到方方面面，所以車企的責(zé)任其實很重，帶動國產(chǎn)汽車沖高也是絕對有必要的。

當(dāng)一個車系有一個或多個高端品牌的時候，整個車系的形象都會變得高大上一些；這種暗示是很重要的，就像是歐系車的英國車普遍認(rèn)為不錯，即便駕駛?cè)譓INI這種“拖拉機”也不會感覺低端；而駕駛?cè)枕n系車?yán)镉行┎诲e的選項也不會有高端印象，因為這兩個車系在海外市場的定位就是廉價車。

初期的國產(chǎn)汽車依靠低價格穩(wěn)定了市占率，下一步需要做的就是扭轉(zhuǎn)品牌形象，讓選擇國產(chǎn)汽車變成一種時尚或一種輕奢的潮流；這對于長期深耕快銷車的傳統(tǒng)企業(yè)而言會有些難度，因為刻板印象已經(jīng)形成，但在科技時代對于蔚小理這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌則會是個契機，因為新的品牌可以自己選擇起點的高低，起步就足夠高則更容易被認(rèn)可；技術(shù)方面又是“在巨人的肩膀上”，所以也是不用擔(dān)心的。

蔚小理的成功不是偶然而是必然，傳統(tǒng)陣營推動蔚小理沖高，蔚小理沖高拉動傳統(tǒng)陣營上升，兩個陣營相輔相成能爆發(fā)出巨大的能量；不過現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到可以狂歡的節(jié)點，合資豪華車的市占率仍舊不低，而車輛的真實品質(zhì)著實不高，在電動化方面的轉(zhuǎn)型還是有很大“延遲”的，現(xiàn)在需要做的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓以后的國產(chǎn)高端車月銷量破萬成為常態(tài)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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