打破三點(diǎn)質(zhì)疑

新能源汽車豪賭是否輸了，電驅(qū)動(dòng)是否真的開始內(nèi)卷，國(guó)產(chǎn)汽車沖高能否成功？

這三個(gè)問(wèn)題在各個(gè)圈子里都在討論，已然成為茶余飯后的談資，有些觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)汽車是個(gè)“騙局”，用煤炭發(fā)電、用電驅(qū)動(dòng)汽車何談環(huán)保？所以新能源汽車注定是要失敗的。

這些缺乏結(jié)論基本都是些“胡同串子”級(jí)別的、缺乏常識(shí)的結(jié)論，電動(dòng)汽車首先實(shí)現(xiàn)了終端零排放，其次以動(dòng)力電池的梯次利用推動(dòng)了清潔電能和側(cè)儲(chǔ)能的普及，而且國(guó)內(nèi)清潔發(fā)電的比例已經(jīng)達(dá)到30%，電動(dòng)汽車普及的起點(diǎn)是足夠高的。而即便使用火力發(fā)電，其高要求的蒸汽輪機(jī)的排放控制水平也要高于燃油汽車，所以普及電動(dòng)汽車是有科學(xué)道理的。

第二個(gè)問(wèn)題是電動(dòng)汽車是否有內(nèi)卷的問(wèn)題，什么是內(nèi)卷？

在汽車行業(yè)里的內(nèi)均可以理解為非理性的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，以“可能超過(guò)回報(bào)的付出”投入到電動(dòng)汽車的研發(fā)上面；這個(gè)說(shuō)法其實(shí)很可笑，汽車的市場(chǎng)就是電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是屬于未來(lái)的。那么全球數(shù)百家車企、打造的數(shù)千款量產(chǎn)車，面對(duì)這塊市場(chǎng)難道就不算內(nèi)卷了嗎？如果這也不算內(nèi)卷的話，電動(dòng)汽車就從來(lái)沒(méi)有內(nèi)卷過(guò)。

目前電動(dòng)汽車的主力品牌只有兩大車系，其一是以中國(guó)汽車品牌為主的國(guó)產(chǎn)汽車，其二是以特斯拉為主的美系新勢(shì)力品牌；國(guó)產(chǎn)汽車中的佼佼者有比亞迪，其次有埃安、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等，再有就是年輕的“蔚小理”，這才幾個(gè)品牌呢？要知道如果在2025或2030年禁售燃油車，屆時(shí)所有車企都要轉(zhuǎn)型制造電動(dòng)或插電混動(dòng)汽車。

真正的內(nèi)卷其實(shí)是氫燃料汽車，這種制造成本高、使用成本高、制氫不環(huán)保且能耗巨大的技術(shù)只有德日韓在玩，市場(chǎng)也只是在這三塊；小小的體量有多個(gè)車企參與，內(nèi)卷到什么程度也是可想而知的了，這也是此類車企鼓吹該技術(shù)的原因。

第三個(gè)問(wèn)題是中國(guó)汽車品牌沖高能否成功，又是否有必要沖高。

傳統(tǒng)陣營(yíng)中的王朝汽車，新勢(shì)力品牌里的蔚來(lái)、理想、小鵬，這些品牌的車都是主攻中高端的，國(guó)產(chǎn)汽車賣得貴應(yīng)當(dāng)不會(huì)被認(rèn)可吧，畢竟“大部分人”還認(rèn)為合資進(jìn)口車才好；然而這種觀點(diǎn)必須去扭轉(zhuǎn)，曾經(jīng)幾何中國(guó)制造從來(lái)都代表著高端，只是從清朝后才出現(xiàn)衰落。然而巨龍終究還是巨龍，中國(guó)制造還是要走向高端，尤其是汽車這種大宗消費(fèi)品；否則從文化層面就會(huì)出現(xiàn)“不自信”，而這種不自信會(huì)影響到方方面面，所以車企的責(zé)任其實(shí)很重，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車沖高也是絕對(duì)有必要的。

當(dāng)一個(gè)車系有一個(gè)或多個(gè)高端品牌的時(shí)候，整個(gè)車系的形象都會(huì)變得高大上一些；這種暗示是很重要的，就像是歐系車的英國(guó)車普遍認(rèn)為不錯(cuò)，即便駕駛?cè)譓INI這種“拖拉機(jī)”也不會(huì)感覺(jué)低端；而駕駛?cè)枕n系車?yán)镉行┎诲e(cuò)的選項(xiàng)也不會(huì)有高端印象，因?yàn)檫@兩個(gè)車系在海外市場(chǎng)的定位就是廉價(jià)車。

初期的國(guó)產(chǎn)汽車依靠低價(jià)格穩(wěn)定了市占率，下一步需要做的就是扭轉(zhuǎn)品牌形象，讓選擇國(guó)產(chǎn)汽車變成一種時(shí)尚或一種輕奢的潮流；這對(duì)于長(zhǎng)期深耕快銷車的傳統(tǒng)企業(yè)而言會(huì)有些難度，因?yàn)榭贪逵∠笠呀?jīng)形成，但在科技時(shí)代對(duì)于蔚小理這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌則會(huì)是個(gè)契機(jī)，因?yàn)樾碌钠放瓶梢宰约哼x擇起點(diǎn)的高低，起步就足夠高則更容易被認(rèn)可；技術(shù)方面又是“在巨人的肩膀上”，所以也是不用擔(dān)心的。

蔚小理的成功不是偶然而是必然，傳統(tǒng)陣營(yíng)推動(dòng)蔚小理沖高，蔚小理沖高拉動(dòng)傳統(tǒng)陣營(yíng)上升，兩個(gè)陣營(yíng)相輔相成能爆發(fā)出巨大的能量；不過(guò)現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒(méi)有到可以狂歡的節(jié)點(diǎn)，合資豪華車的市占率仍舊不低，而車輛的真實(shí)品質(zhì)著實(shí)不高，在電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型還是有很大“延遲”的，現(xiàn)在需要做的是穩(wěn)扎穩(wěn)打，讓以后的國(guó)產(chǎn)高端車月銷量破萬(wàn)成為常態(tài)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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