全新英菲尼迪QX60正式預(yù)售，毛力民能否借勢扭轉(zhuǎn)敗局。我的答案是絕不可能，只會更涼，新一代的QX60細刨下來，產(chǎn)品力太差勁了，這是整個日產(chǎn)系的問題，毛力民再牛也無力回天。的確，市場上以美式豪華為首的凱迪拉克和林肯在接受了二線豪華這個事實后，產(chǎn)品線更像是普通品牌的高端系列，同樣的核心部件用材料和配置堆出一個豪華車型，價格下探，也取得了一定的效果。而同樣在美國市場為主的英菲尼迪也走這條路也無可厚非，但是，整個日產(chǎn)乃至日產(chǎn)聯(lián)盟在產(chǎn)品力上實在是不敢茍同，在中國市場的敗局已定。

以QX60這個車型為例，英菲尼迪一直在走下坡路

曾經(jīng)，英菲尼迪在神作VQ系統(tǒng)封神的年代，極具運動氣息的SUV也是我很喜歡的車型，而QX60所接棒的中大型SUV陣營在那個年代的FX系列在同級別里表現(xiàn)也是非常亮眼的，大排量VQ自然吸氣發(fā)動機、縱置布局7at、前雙叉臂后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的懸掛、運動調(diào)教，出來的質(zhì)感相當(dāng)不錯，真正能把SUV開出運動轎車的感覺。而無論后來的JX還是QX60，在售價下探之余，也已經(jīng)沒有了當(dāng)時英菲尼迪的質(zhì)感了。

從大排自吸的退市，到2.5機械增壓混合動力，這倒還不是什么大問題，最重要的還是變速箱，控股加特可主力研發(fā)CVT，然后沒有底線地鋪開CVT，就是日產(chǎn)敗局的開端，雖然在QX60上已經(jīng)是用鏈條式了，但推式的結(jié)構(gòu)在這種大塊頭車型上依然問題多多，價格下來的，但穩(wěn)定性不行依然是枉然，更別說一輛中大型SUV還在用橫置加前麥弗遜這點了，怎么說在價格上還是很豪華的，品牌力又不行，加上現(xiàn)在汽車市場的透明度高，敗局已定。

新一代國產(chǎn)QX60把減法做到了底

以大為美，這很符合中國市場的需求，七座政策放寬也有一定的優(yōu)勢，QX60把車身尺寸拉到了長5127寬2005高1767軸距2900mm，全系七座布局，而且把日產(chǎn)大沙發(fā)也做到了極致，可以說忽略價格去看的話，這是一輛相當(dāng)不錯的家用六七座SUV，空間、舒適性、乃至配置也相當(dāng)不錯，但結(jié)合44萬起、四驅(qū)50萬起到66萬的預(yù)售價格來看，那就得細刨一下了，畢竟這價格已經(jīng)相當(dāng)豪華了。

審美這類見仁見智的東西咱就不說了，英菲尼迪的用料我一直覺得還不錯，而隨著電子化的普及，新QX60的布局和電子化都跟得上潮流，這得和不同配置版本不同而不同，城市化已經(jīng)是主格調(diào)，拋棄了之前環(huán)抱系中控，讓空間有了更大化的視覺效果。

重點就在于動力系統(tǒng)這塊了，搭載日產(chǎn)可變壓縮比技術(shù)VC-TURBO的2.0T橫置發(fā)動機，最大馬力252匹，峰值扭矩376牛米這都沒多大毛病，甚至是橫置也沒什么，在動力上能滿足就行了，但匹配的9at乍一看會是個鳥槍換大炮的感覺，畢竟CVT終于換成了at，殊不知，這臺9at是來自采埃孚的橫置小箱體變速箱，雖說是第二代產(chǎn)品，但之前的累積的臭名比QX60原來的鏈條CVT有過之而無不及。又退一萬部來說，第二代有所改進了，但在中大型SUV上用這臺變速箱，依然不看好，更何況這是一輛40多萬起步的豪華品牌車，而且這種車型不上四驅(qū)那就難看了，50萬起，橫置2.0T也就算了，采埃孚9at，暫時也就它和路虎能干這事了。

再有就是底盤部分了，前麥弗遜對于一輛這個體型這個價格的中大型SUV來說，那跟耍流氓就沒什么區(qū)別了。中國汽車市場的確有過一段以大為美、以大為豪的認知，但隨著汽車市場逐漸成熟，就一個大字已經(jīng)不夠了，這個價位可選擇的車型有很多，品牌力、產(chǎn)品力、性價比各方面一綜合起來，這樣的QX60用什么來扭轉(zhuǎn)敗局？

綜上所述，壓低售價是一條出路，但在當(dāng)下的中國汽車市場，還得拿出點實在的誠意來才行。

成功玩兒死QX60

英菲要復(fù)制凱迪的模式

按定價賣肯定沒戲，看以后打幾折銷售再看能否借勢扭轉(zhuǎn)敗局。

絕對好車，準備以舊換新買一臺