數(shù)據(jù)顯示菱智PLUS更有競爭力

五菱汽車2021年動作頻頻，陸續(xù)推出的凱捷、征途、征程都賺足了流量，不過銷量卻沒有想象中的高；定位超過10萬的凱捷MPV銷量初期還挺高，中規(guī)中矩的設(shè)計加上魔術(shù)座椅吸引了很多消費者，雖說LJO發(fā)動機和無級變速器的組合比較不理想，但會關(guān)注五菱汽車則大多是奔著通用汽車技術(shù)去的，對于真正的技術(shù)缺乏知識儲備，所以看到GM的標(biāo)志也就能夠接受了；不過在凱捷于NCAP進(jìn)行碰撞測試出現(xiàn)明火后，五菱的品質(zhì)形象徹底崩塌，銷量也隨之下滑。

征途皮卡就不說了，一臺“沒有大梁”（承載式結(jié)構(gòu)）的皮卡車實在是沒有什么意義，拉貨極限低、駕乘舒適性也不高，微卡標(biāo)準(zhǔn)的前置后驅(qū)征途不建議選擇。

最后則是五菱征程MPV，這輛車的銷量又如何呢？參考一組數(shù)據(jù)吧。

10萬以內(nèi)的主流MPV品牌就是這三個了，其中東風(fēng)和江淮汽車的定位要高于五菱，但諸如菱智M5和瑞風(fēng)M3的價格并不比征途高；所以這兩個品牌的入門級商務(wù)車的銷量還是要高一些的，征程雖然年末的月銷量為3018臺，高于菱智和瑞風(fēng)，不過從五菱近期的表現(xiàn)來看，2022年的征程可能會比較艱辛。

征程的指導(dǎo)價為7.58-9.08萬，全系搭載LJO-1.5T發(fā)動機，匹配六檔手動變速器；這臺發(fā)動機機的動力儲備為108kw/250N·m（2200~3400rpm），水平比較一般，尤其是最大扭矩的穩(wěn)定輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間太窄。五菱選擇的手動變速器存在較多的換擋異響等問題，質(zhì)量表現(xiàn)并不理想，不過這套組合的動力水平倒是高于菱智M5，與瑞風(fēng)M5的增壓版本實力相當(dāng)。

車身尺寸達(dá)到了5150*1840*1910，軸距3180mm，尺寸也是足夠大的，那么這臺車為什么沒能像宏光一樣熱銷呢？也許是因為配置太低了吧。比如低配只有主駕駛氣囊，旗艦版才有ESP，8.38、9.08萬的版本有倒車影像和定速續(xù)航、皮革座椅沒有什么功能、8英寸車機沒有導(dǎo)航模塊，重點是只有這兩個版本才有霧燈和后排空調(diào)出風(fēng)口，配置著實是不高。

東風(fēng)菱智M5&M5L（加長版）的配置也不算高，1.6L、2.0L NA發(fā)動機的動力平平無奇，可是這臺車的起售價并能低于6萬元，加長版的實際起售價也不過是六萬多一些；價格優(yōu)勢太突出了，這臺車其實是防止老款三菱太空艙打造，車型老舊技術(shù)也老舊，但看起來卻更像MPV，而征程卻更像是輕型客車，這也是優(yōu)勢之一。

所以菱智M5系列的銷量一直都算不錯，如果用于商務(wù)通勤使用的話，M5要比增程更合適一些；且東風(fēng)汽車的品牌也要比五菱更容易接受，對不對呢？且M5有量產(chǎn)的8-9座選項，征程8-9座都得選裝。

最后還可以看一看瑞風(fēng)M3或M4，M3的定位與菱智M5相同，有短軸版和加長版，車子開起來感覺更扎實一些，江淮汽車的“底盤”造的還是有一套的；這輛車的價格也與M5系列相當(dāng)，相比征程也更有競爭力。

同時裸車價預(yù)算超過9萬就不如選擇瑞風(fēng)M4了，這臺車是標(biāo)準(zhǔn)中大型MPV，車身看起來很飽滿、空間也非常大，開起來也挺平穩(wěn)；M4其實就是老款瑞風(fēng)的換殼車，技術(shù)老舊但質(zhì)量穩(wěn)定，油耗也比較合理。如果將M4和征程停在一汽，很顯然是征程的氣場弱了一些。

所以選擇10萬以內(nèi)的MPV不推薦五菱，作為合資品牌的五菱不是那么“有誠意”。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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