馬自達戲太多·沖擊豪華品牌陣營卻沒有戲

慣用手段：

現(xiàn)在又多出了個噱頭，馬自達又要逐步向豪華汽車品牌靠攏，要轉(zhuǎn)型成額外日本第四個豪華車品牌。

總在銷量不行的時候搞噱頭，不腳踏實地的搞研發(fā)和產(chǎn)品，這樣的馬自達充其量只能是“東瀛寶馬”；先來了解一下所謂的“日系三杰”吧，品牌分別為豐田雷克薩斯、本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪，這三個品牌只有雷車沒有采用合資的方式打造，剩下的都有合資工廠但存在感高嗎？可以說是幾乎沒有吧。2022年首月的謳歌只賣掉了101臺，兩款量產(chǎn)車哦；英菲尼迪的銷量倒是高一些，不過也只是1054臺，系列量產(chǎn)車的綜合銷量排名位列同期第80位。

很顯然日本車企或人認為的豪華汽車品牌在中國汽車市場里玩不轉(zhuǎn)，因為除了少數(shù)早期受到港臺文化影響較大的區(qū)域里的消費者會對日系汽車有些偏愛，其他大部分地區(qū)對于日系汽車品牌的看法都出奇的一致，那就是“定位低端”。這也與此類品牌在歐美市場的定位相匹配，即便是炒作到顯得有些高端的雷克薩斯在北美市場也就是個普通快銷車品牌，而豐臺等日系與韓系汽車在歐美市場的定位都是“低端車”，所以在雷車的價格略高于豐田之后，銷量表現(xiàn)就很不理想了。

比如2021年的美國汽車銷榜前20名里沒有一臺雷克薩斯，同時也沒有一臺謳歌和英菲尼迪，有的日系車多為卡羅拉或凱美瑞，這兩臺車在北美市場的價格都挺低，綜合DPI分析則為相當?shù)?；這就是日系汽車品牌的真實定位，所以馬自達想要沖擊高端怕是在哪都行不通。

馬自達汽車的人設(shè)比較混亂，由于馬自達汽車分別與海南汽車廠、一汽集團和長安汽車合資，曾經(jīng)做過對于海馬“始亂終棄”的事情，品牌形象一直不是很正面；其次馬自達曾經(jīng)的一些老款車設(shè)計感倒是挺不錯，不過不高不低的定位有些尷尬，預(yù)算有限的消費者不太關(guān)注、預(yù)算充足的消費者看不上馬自達，結(jié)果這些“靚車”一度成為“二奶車”，品牌人設(shè)徹底崩碎了。也許不能否認一個人設(shè)對于品牌銷量的影響，“Diaos·三寶”就是個例子，索納塔和K5的品質(zhì)稍低一些，但Malibu XL的綜合品質(zhì)還是挺高的， 然而負面人設(shè)一旦形成還是對銷量產(chǎn)生了很大的影響。

馬自達汽車另有三個特點，分別為：

• 動力差
• 質(zhì)量差
• 配置低

都說馬自達是東瀛寶馬，可是馬自達合資車里加速最快的也就是個八九秒，參考最新款“馬6”阿特茲吧；馬自達的量產(chǎn)車能用的最高級別發(fā)動機只有2.5L NA，不論它使用壓燃技術(shù)還是其他什么技術(shù)，自然吸氣發(fā)動機的極限都太低了。

這臺發(fā)動機的動力儲備僅為141kw/252N·m，水平已然不如現(xiàn)在優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓機；高標準的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機的最大功率可以超過200kw，峰值扭矩有幾臺都能達到400N·m。用1.5T加上前置后驅(qū)的轎車有加速突破8秒的存在，用2.0T加上前置后驅(qū)或四驅(qū)系統(tǒng)的轎車最高能突破6.5秒，比性能馬自達是靠不上邊的。

性能車除了加速能力以外還要看操控，阿特茲的麋鹿測試極限不高，駕駛品質(zhì)也比較一般；原因很簡單，因為阿特茲是前置前驅(qū)轎車，這種驅(qū)動平臺的特點是制造成本和駕駛品質(zhì)差，但能夠降低汽車的消費門檻，作為代步車使用還是可以接受的。而豪華轎車一般都是前置后驅(qū)或縱置四驅(qū)，現(xiàn)在還有電動四驅(qū)或混動四驅(qū)，阿特茲與這些車相比只能算是入門級。

總結(jié)：馬自達沖擊高端也許可以在海外市場嘗試一下，在國內(nèi)市場基本是沒有成功的可能性的，不論是品牌形象還是車輛的技術(shù)水平都不足以支撐沖擊高端；馬自達開年首月的銷量僅僅為18147臺，作為有一系列量產(chǎn)車的普通品牌，這個成績也可以說是相當之差。

馬自達想要提升銷量只有一個辦法，那就是降低車輛的定位。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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