大概是1.5T這樣的小排量不夠體面被吐槽得太狠，新款的奔馳E260 L已經取消了1.5T+48V的動力系統(tǒng)，改用2.0T發(fā)動機了。E300 L同樣也是2.0T發(fā)動機，但高功率版本的E300 L在動力上要大出很多，為車輛帶來了更好的動態(tài)性能。此外，E300 L在主動安全配置、舒適性配置上都要更加豐富全面。參考同級競品車型，E300 L尊貴型這款車作為全系當中的高配版本，同時也作為一臺奔馳，其豪華感和地位都略勝一籌。那么除了品牌光環(huán)，它還有哪些地方能夠說服你掏錢買單的？
這臺E300 L尊貴版搭載的是M254 2.0T渦輪增壓引擎，最大功率190kW（258PS），除了這個動力版本，新款E級還有197馬力的E260 L和299馬力的E350 L。傳動方面全系匹配的是9擋自動變速箱。
雖然這輛車尺寸不小、重量不輕，但E300這個動力水平用來驅動它也完全能夠勝任。不過作為一款奔馳的行政級轎車，它開起來始終很慵懶，不論是舒適模式、節(jié)能模式還是運動模式，動力響應效果都差不多，只要你不深踩油門，它始終慢條斯理，發(fā)動機轉速總是壓在2000轉以內。
這些模式都是在后座有人的場景下用的，即便是在運動模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊貴的客人讓它被迫時刻保持風度，動作不太放得開。當然了，如果突然深深踩下油門，系統(tǒng)會判別出你此時對動力的需求，即便是節(jié)能模式，它也會如數(shù)奉還給你，不再會有什么刻意保留。
一腳地板油下去，變速箱最多可以一次性降3個擋位，迅速讓轉速飆高，此時的加速才有了真正的推背感。在車流密集的路段中穿梭，腳在油門和剎車之間來回切換，變速箱不再那么熱衷于升擋了，而是會保持一個比較亢奮的轉速特性，來確保動力的及時輸出，甚至把升檔時機推至6000轉以上。而在節(jié)能模式下，9AT變速箱在60km/h時就可以升到6擋，此時的轉速僅1500轉左右，而在高速行駛時，以120km/h巡航時，轉速也在2000轉上下，在節(jié)油和扭矩之間取得一個很好的平衡。
內飾細節(jié)
在豪華轎車領域，奔馳的道行始終要更深一點，相比于寶馬5系和奧迪A6L，新款E300 L這套內飾雖然相比這一代車型剛上市時的樣子變化不大，但它面對如今的新一代5系和A6L，都絲毫不遜色。而車內最重要的升級還在于全新?lián)Q裝的MBUX中控系統(tǒng)，這讓它在功能性方面有著實實在在的提升
53萬元的E300 L尊貴版已經擁有了“邁巴赫式”的外形和同級難出其右的豪華內飾，通過幾萬元的選裝你還可以擁有E350的配置，動力足以讓你6秒破百，少了四驅也無關痛癢，可以說這是E級全系當中最物有所值的一款了。在大部分場合中，這輛車長達到5米，車頭帶著三叉星立標的奔馳都足夠讓你臉上有光了，忽略車尾的“E”，氣場上真的差一點就是邁巴赫S級了。當然了，它和真正的邁巴赫S級還是有一定距離的，畢竟S級擁有的不只是表面，各種腦洞打開的關懷配置和極致的安全技術才是它真正的實力支撐，一分錢一分貨的道理依然適用。但花50萬就能得到一輛“小邁巴赫”也是相當美妙的一件事情。
