我開過秦PLUS DM-i，也開過卡羅拉雙擎，說實(shí)話，論穩(wěn)定性還得是豐田雙擎，要想更好的體驗(yàn)就選比亞迪！

以前世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)和本田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)；現(xiàn)在混動(dòng)市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)如雨后春筍般出現(xiàn)。

先是比亞迪DM-i車型一車難求、之后長(zhǎng)安推出了iDD、長(zhǎng)城有了檸檬DHT、奇瑞也發(fā)布了鯤鵬混動(dòng)，吉利雷神動(dòng)力則是壓軸登場(chǎng)。

我們可以很驕傲地說，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)，另一種是日系油電混動(dòng)。

不過，似乎很多人不這么認(rèn)為，他們堅(jiān)持認(rèn)為混動(dòng)技術(shù)還得看豐田，在他們看來，豐田雙擎不用充電，日常使用更加方便，并且穩(wěn)定性好，安全性高，后期用車煩惱少。

持反對(duì)意見的人們認(rèn)為：比亞迪DM-i可油可電，市區(qū)純電成本低，長(zhǎng)途混動(dòng)沒里程焦慮，動(dòng)力更強(qiáng)、平順性更好，綜合能力更適合家用。

兩種混動(dòng)各有亮點(diǎn)，互有優(yōu)勢(shì)，插電混動(dòng)與油電混動(dòng)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，到底哪個(gè)混動(dòng)更值得選擇？

比亞迪的DM雙?；靹?dòng)已經(jīng)細(xì)分成DM-i和DM-p，前者主打經(jīng)濟(jì)性，后者主打性能，從實(shí)用性來說，DM-i車型更適合家用，入手門檻也更低。

豐田雙擎混動(dòng)有油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，只不過插電混動(dòng)的起售價(jià)貴到離譜，卡羅拉雙擎E+入門級(jí)高達(dá)18.48萬，并且全系純電續(xù)航僅有55km，產(chǎn)品力和價(jià)格表現(xiàn)都毫無競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)表現(xiàn)很一般。

因此，比亞迪插電混動(dòng)一直都是在和豐田油電混動(dòng)在競(jìng)爭(zhēng)，雖然混動(dòng)技術(shù)有差別，更有差距，但最終還得看落地后的結(jié)果，至于哪個(gè)更值得購買就需要從各個(gè)方面綜合衡量了。

接下來我將理論結(jié)合實(shí)際，從家用車的角度出發(fā)，告訴大家比亞迪插電混動(dòng)和豐田雙擎該如何正確選擇，希望給讀者們帶來有價(jià)值的信息。

一、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，互有優(yōu)勢(shì)，但豐田技術(shù)更全面

混動(dòng)車都有專用發(fā)動(dòng)機(jī)，各大車企在宣傳混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都會(huì)宣傳熱效率有多高，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43%，一舉打破了豐田量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率（41%）的記錄。

比亞迪這個(gè)記錄并沒有保持多久，隨后吉利發(fā)布的1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了43.32%的熱效率，創(chuàng)下了世界量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率記錄。

從最高熱效率來看，比亞迪和吉利在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)全面超越豐田了，但是這并不意味著豐田的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)就全面落后了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的重要參數(shù)有最大功率、最大功率轉(zhuǎn)速、最大扭矩、最大扭矩轉(zhuǎn)速，我們可以通過功率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的最高速度性能，通過扭矩判定發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、負(fù)載能力，通過最高熱效率來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

但是大多數(shù)人往往忽視了發(fā)動(dòng)機(jī)不可能一直處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)隨之降低，功率、扭矩、燃效都會(huì)發(fā)生變化。

豐田的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最高熱效率不如比亞迪和吉利，但是高效區(qū)幾乎可以覆蓋了所有的行車工況，燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的更好一些。

說得直白一點(diǎn)，最高熱效率可以證明燃油經(jīng)濟(jì)性高，但省油的關(guān)鍵并不只是最高熱效率，而是在于高效區(qū)的范圍有多大，能否在各種復(fù)雜的工況下都做到省油，這才是技術(shù)難點(diǎn)，目前我們還有差距。

不過，這并不意味豐田雙擎就比比亞迪DM-i省油了，發(fā)動(dòng)機(jī)只是其中的一環(huán)，還得看整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)。

二、混動(dòng)專用電池，各有亮點(diǎn)，但比亞迪更好

混動(dòng)車離不開動(dòng)力電池，豐田的油電混動(dòng)車型還在堅(jiān)持使用鎳氫電池，優(yōu)勢(shì)是溫度影響小，穩(wěn)定性高，成本低，出現(xiàn)問題的概率極低，就算是出現(xiàn)問題了，更換電池的成本也相對(duì)較低。

缺點(diǎn)是容量小，以卡羅拉雙擎為例，僅能存儲(chǔ)1.4kWh的電量，同時(shí)采用了淺充淺發(fā)的充電策略，純電行駛里程只有2km，純電續(xù)航能力可以忽略不計(jì)。

比亞迪Dm-i車型都采用了磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是安全性高、容量大、輸出功率高，可以支持長(zhǎng)續(xù)航能力。

以秦PLUS DM-i為例，入門版純電續(xù)航55km，最高純電續(xù)航可達(dá)120km，這相當(dāng)于什么概念，五菱宏光MINIEV入門版純電續(xù)航也是120km，平時(shí)市區(qū)代步完全夠用，很多人3天才需要充一次電。

這就意味著比亞迪DM-i既可以當(dāng)電動(dòng)車使用，完全不用加油，平時(shí)用車成本和電動(dòng)車一樣低，相比豐田油電混動(dòng)優(yōu)勢(shì)就非常明顯了。

缺點(diǎn)是磷酸鐵鋰電池容量大了，意味著成本更高，后期維護(hù)的成本也更大，很多人不敢買插電混動(dòng)車就是害怕動(dòng)力電池出現(xiàn)問題。

我就是比亞迪唐DM-i車主，三包手冊(cè)我仔細(xì)看了，比亞迪提供首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，非首任車主8年15萬公里質(zhì)保，基本上不用擔(dān)心電池可能出現(xiàn)的問題。

從家用車的角度出發(fā)，顯然是支持長(zhǎng)續(xù)航能力的插電混動(dòng)車更實(shí)用，隨著比亞迪DM-i車型純電續(xù)航開始突破242km，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)進(jìn)一步拉大了。

三、綜合來看，雙擎的優(yōu)勢(shì)已崩塌，DM-i混動(dòng)更省油

我開過卡羅拉雙擎，第一個(gè)感受就是輕快，提速過程非常平順，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何頓挫感，駕駛感受和靜謐性表現(xiàn)比燃油版好很多。

但缺陷是無論在純電模式還是混聯(lián)模式下，雙擎系統(tǒng)內(nèi)總有一個(gè)電機(jī)在空轉(zhuǎn)，在混聯(lián)模式下又總有一部分動(dòng)力要經(jīng)過發(fā)電機(jī)和電機(jī)的二次轉(zhuǎn)化，造成能量損耗。

比亞迪DM-i采用的是雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)，與豐雙擎系統(tǒng)完全不同，和本田i-MMD原理相似。

DM-i以純電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)主要起高效發(fā)電作用，在城市低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入驅(qū)動(dòng)車型行駛的，駕駛感受就是電動(dòng)車，或者說本身就是有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車。

在虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以保持在高燃效區(qū)間工作，始終為動(dòng)力電池輸出電能，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

高速行駛時(shí)，EHS系統(tǒng)則可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，彌補(bǔ)電動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)低效的短板，實(shí)現(xiàn)電混系統(tǒng)最高97.5%的超高效率。

簡(jiǎn)單來說，DM-i就是一個(gè)以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，拋去發(fā)動(dòng)機(jī)就是電動(dòng)車，而豐田雙擎系統(tǒng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔的混動(dòng)系統(tǒng)，本質(zhì)上是燃油車。

這里我就不具體對(duì)比油耗表現(xiàn)了，因?yàn)镈M-i有電池加持，很多車主半年才加一次油，根本就沒有辦法得出綜合油耗表現(xiàn)。

自從開過DM-i混動(dòng)車以后，我發(fā)現(xiàn)平順性、動(dòng)力性、靜謐性還是DM-i更勝一籌，雙擎系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)崩塌了。

寫在最后

豐田混合車型自1997年開始銷售，已經(jīng)23年的發(fā)展歷史，相比比亞迪起步更早，截至2013年，全球累計(jì)銷量超過570萬輛，耐用性、可靠性得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的考驗(yàn)。

豐田雙擎勝在穩(wěn)定性，而比亞迪DM-i勝在更好的駕駛感受，就好像諾基亞手機(jī)和華為手機(jī)，一個(gè)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，一個(gè)是代表著未來主流技術(shù)發(fā)展方向。

雖然比亞迪DM-i發(fā)展歷史不如豐田雙擎早，但是不比本田i-MMD系統(tǒng)發(fā)布的遲，如果你相信本田銳·混動(dòng)的質(zhì)量，那么就應(yīng)該對(duì)比亞迪有信心。

秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎指導(dǎo)價(jià)高度重合，但是前者屬于新能源車，可以免購置稅，市區(qū)不限行，綜合衡量下，我認(rèn)為比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)更值得選擇。

喜歡日本車的塑料感可以的，

如果你朋友給你花錢，那就聽他的，如果你自己花錢，買自己看上的。

也不知道會(huì)不會(huì)被人噴死……這樣說吧，國(guó)產(chǎn)車，便宜又大碗，你要的，都有，新車開起來，除了多出來的配置，別的跟合資車比，不會(huì)有什么差別……合資車，特別是日系，如果你買的低配次低配之類的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：臥槽，連倒車影像跟雷達(dá)都沒有，座椅是布的，方向盤是塑料的，喇叭只有兩……但是，轉(zhuǎn)折來了：三年后，國(guó)產(chǎn)車會(huì)有拉胯的感覺，用我們這里的話講，聲音不夠結(jié)……有點(diǎn)說不清楚，你體會(huì)一下五羊摩托車跟五羊本田摩托車，就知道什么區(qū)別了……

你媳婦很漂亮？你這兄弟得防著點(diǎn)啊，這是盼著你走呢，改天沒準(zhǔn)還推薦你買特斯拉呢[呆無辜]

豐田雙擎

你為什么要花錢買別人喜歡的車？

你出錢的就買你自己喜歡的；

他出錢的就買他本人推薦的！

你朋友對(duì)你是真心的

我買BYD是因?yàn)楦F！