不要小看零跑C11，這輛車可能會幫助零跑破局，性價比很高！

基礎(chǔ)參數(shù)：

全新標配全套輔助駕駛配置，最低配也有8.4 TOPS的芯片總算力，使用的是國產(chǎn)優(yōu)秀的凌芯01芯片；車輛有包括換攝像頭的共計11枚高清攝像頭，有12個超聲波雷達，有5個毫米波雷達，這種硬件配置標準理論上可以實現(xiàn)國標三級的輔助駕駛系統(tǒng)，水平真不低。

基礎(chǔ)配置有頭部氣簾、全景影像，舒適配置包括全景天窗（非不能打開的天幕）、遠程啟動、真皮方向盤和皮革座椅，主力版本全系標配前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱；而且還有多塊大尺寸的屏幕，車機支持面部識別、車聯(lián)網(wǎng)和OTA，并且有裝備凈化裝置和負離子發(fā)生器的分區(qū)溫控自動空調(diào)系統(tǒng)。

這樣的車應(yīng)該賣多少錢？

如果是合資品牌的話，預(yù)計價格會在30-50萬區(qū)間；自主品牌的則會低一些，但主力品牌預(yù)計也會在20~30萬的區(qū)間內(nèi)，可是零跑C11的指導價只要17.98、20.98、22.98萬，客觀評價這輛車真的是性價比很高。

只要能做到質(zhì)量足夠穩(wěn)定，它的銷量也應(yīng)該足夠高。

零跑C11的車身尺寸為4750*1905*1675，軸距2930毫米，標準算是最大的緊湊級車或偏小一些的中型SUV，五座布局的駕乘空間顯然是充足的；車輛的設(shè)計水平也不錯，車頭的設(shè)計偏前衛(wèi)，車身和車尾的設(shè)計比較沉穩(wěn)，配合隱藏式的門把手和貫通式尾燈，看起來也是挺有眼緣的。

零跑C11的驅(qū)動平臺也是亮點，驅(qū)動電機的尺寸不算大，可以布局在后獨立懸架中間的位置，所以實現(xiàn)后置后驅(qū)并不難；而后驅(qū)車的駕駛感受顯然比前驅(qū)車更理想，在C11的價格區(qū)間段內(nèi)，貌似目前只有這一輛后驅(qū)中型車，7.9秒破百的性能在滿足代步的同時還會帶來一些駕駛樂趣。

四驅(qū)版本無需贅述，動力很強悍，操控感受也會更平穩(wěn)，適合四平八穩(wěn)的老司機。

綜上所述，零跑C11的性價比相當高，為什么銷量卻不是很高呢？這輛車上市的時間很短，上市時間幾乎是2021年末，所以去年指交付了4678輛；不過2022年首季度還是交付了7506輛，這個成績不算好但也不差，因為這輛車面對的競爭對手并不是新勢力陣營里的蔚小理，定價也可以避開這三個品牌，實際以C11的綜合實力是可以定位30萬左右的。

反之下探定位以提升競爭力，要面對的競爭對手卻變成了“老勢力新品牌”，比如埃安、幾何和比亞迪等品牌；在這些品牌的面前，零跑實在是太年輕了，而且購車預(yù)算在這個區(qū)間內(nèi)的消費者在選擇品牌的時候往往更加謹慎，所以會更偏向老品牌，于是零跑C11也就顯得沒有什么存在感了。

不過以這輛車的性價比而言，它的競爭力不會被忽視，三月份的銷量環(huán)比增長76.97%，交付量達到3750輛；四月份的品牌交付量達到9087輛，環(huán)比下滑幅度僅為9.66%，在供應(yīng)鏈導致諸多車企產(chǎn)能下滑的階段里，這個成績還挺好，所以零跑還是有機會的，這個品牌敢于打破新勢力陣營的價格結(jié)構(gòu)，消費者總會慢慢的看到它并給它一個機會。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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