根據國家鐵路集團有限公司發(fā)布的相關報表來看，我國超過2/3的鐵路局長期處于虧損狀態(tài)，每日虧損為2.8億元，國鐵總副站已超過5.7億人民幣?？吹饺绱肆钊诵捏@的虧損和負債金額，有人不禁要問了，國家仍在不停地投錢修建高鐵，長此以往，會不會引發(fā)更大的債務風險？

關于這一點，我們其實根本無需擔心，因為中國高鐵的真正價值才剛剛顯現(xiàn)。

一、高鐵為何長期虧損

眾所周知，高鐵不僅前期投資建設的支出十分巨大，而且在運營和維護的過程中也有著不小數(shù)目的開支。不同于其他國家修建高鐵的盈利性目的，我國建造高鐵的根本目的在于為人民服務。就世界范圍內的高鐵票價來看，我國算是高鐵票價最便宜的國家之一。

以日本被稱為“豪華新干線”的高鐵為例，相同路程的高鐵票價，日本是我國的五倍。我國高鐵建設的初衷就不是以盈利為目的，因此非盈利性質是我國高鐵路線長久處于虧損狀態(tài)的最主要原因。

西方資本主義國家在基礎建設的過程中以資本家的利益為重，我國作為社會主義國家，修建高鐵是現(xiàn)代化建設中造福廣大人民的重要舉措，為人民謀福利是首要目的?？梢栽囅胍幌?，如果高鐵是屬于私人運營，會怎樣定票價？相信大家心中已有答案。

二、負債虧損也要建的原因

高鐵作為現(xiàn)代化交通工具，為我們的生活所帶來的便利是有目共睹的。我國作為有著廣袤土地的國家，人口眾多，對出行和物資也有著更大的需求。因此即使虧損與負債情況如此嚴重，我國仍堅持修建高鐵，繼續(xù)延伸高鐵里程，其原因主要有以下三點：

第一，打通最后一公里。高鐵是我國現(xiàn)代化基礎建設中最關鍵的一環(huán)，無論是廣大人民群眾日常出行的需要，還是物流運輸格局的形成，都要依托于健全便捷的高鐵交通網絡。高鐵可以最大程度地滿足人們對出行和物流服務的需要，保證時效性和便利性，尤其是對于農村和偏遠地區(qū)的人民來說。

以綠皮火車為代表的鐵路交通為例，從北京到上海的旅程要14個小時。而高鐵僅需要4個小時左右，不僅比坐飛機的時間短，而且交通費用更少。

第二，撬動經濟發(fā)展。要想富先修路，高鐵的建設與運營雖然耗資巨大，但其所能帶來的經濟效益是其他交通工具都難以匹敵的，社會價值更是不容忽視。當前人們的流動區(qū)域越來越大，而公路交通系統(tǒng)有自身的局限性。

研究表明，高鐵投資能夠拉動周邊城市的GDP增長。與此同時，還能進一步刺激地方消費。修建高鐵可以有效促進沿線城市經濟發(fā)展，尤其是對于城鄉(xiāng)發(fā)展來說，不僅能夠促進區(qū)域之間的經濟流動，還能更好地鞏固脫貧攻堅致富成果。

第三，帶動高精尖產業(yè)鏈的全面發(fā)展。打通最后一公里和撬動經濟是高鐵建設的可觀回報，而中國高鐵的建設價值還遠不止如此。中國高鐵的科學規(guī)劃與建設發(fā)展，對我國現(xiàn)代運輸產業(yè)鏈以及價值鏈都能起到驅動作用。

高鐵建造作為高精尖產業(yè)，是我國機械制造、精密零件與信息化設備等諸多科學技術研究應用領域的集成。我國動車組的零部件在研究、設計、生產與應用的過程中涉及上百家企業(yè)，所覆蓋省市超過20個。

因此只有持之以恒地開展高鐵建設，才能保證為產學研注入源源不斷的動力，推動我國制造業(yè)的高端化轉型。

第四，提供工作崗位以促進就業(yè)。一條高鐵線路的建成所涉及的建設與施工單位多達500個。高鐵在建設時產生的巨額投資，會分別流向材料、制造等行業(yè)，能為數(shù)百萬勞動力提供工作崗位。

結語

綜上所述，虧損、負債與否不能成為衡量高鐵價值的唯一標準，盈利并非中國高鐵建設的戰(zhàn)略目標。其實不只是中國，大多數(shù)國家的高鐵都處于負盈利狀態(tài)，即使這樣，各個國家也仍在加緊建設。高鐵建設戰(zhàn)略任重道遠，我們不能被龐大的盈虧數(shù)字所蒙蔽，更不能被別有居心地論斷洗腦，要抬頭看到更廣闊的遠方。因此，高鐵建設背后的大局，已經拉開序幕！