我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2015年開始駛?cè)肟燔嚨?，新能源汽車銷量已連續(xù)7年位居全球第一。新能源汽車銷量快速攀升帶動了動力電池裝機量需求大幅增長，并使鈷鎳鋰等金屬價格在供需失衡之下持續(xù)上漲。比如，鋰鹽價格從2021年年初的5.7萬元/噸升至今年最高點的50.3萬元/噸。但是隨著新能源汽車快速發(fā)展的同時，隨之將會產(chǎn)生大批量的報廢動力電池。這些報廢動力電池如果處理不當(dāng)，將會給環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞，同時造成大量的資源浪費。在此背景下，鈷鎳鋰回收的價值大幅提升。

一、“碳中和”方向明確，電池回收是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必由之路，政策助推電池回收行業(yè)發(fā)展與完善

2021年3月5日，2021年國務(wù)院政府工作報告中指出，扎實做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作，制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。新能源作為碳中和的主要產(chǎn)業(yè)，其目標(biāo)是構(gòu)建環(huán)境友好型、資源閉環(huán)型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，最終降低碳排放的總量?，F(xiàn)階段電池產(chǎn)業(yè)快速增長，早期的電池產(chǎn)品正在逐漸進(jìn)入準(zhǔn)退役階段，電池回收是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

2022年初，工信部明確表示，我國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮。時隔不到半年，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委等七部門于近期正式發(fā)布《減污降碳協(xié)同增效實施方案》，提出要“推進(jìn)退役動力電池、光伏組件、風(fēng)電機組葉片等新型廢棄物回收利用”。而就在昨天的舉行的“2022 世界動力電池大會”上，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長張云明在致辭時表示，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，“目前，我國在地市級行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點。”并且未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。

二、新能源汽車景氣度提升加速動力電池退役潮的來臨

隨著電動車的普及率不斷提高，動力電池退役量也在不斷增加，廢舊動力電池已然成為遍布于繁華都市的富礦，預(yù)計2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級。

而市調(diào)機構(gòu)SNE Research此前透露，全球報廢的電動汽車（純電動汽車+插電式混合動力汽車）數(shù)量預(yù)計將從2025年的54萬輛增加到2040年的4636萬輛，預(yù)計這些電動汽車的電池廢棄物將從2025年的42GWh增加到2040年的3455GWh，增加80倍以上，市場空間巨大。

三、原材料漲價，催化回收快速發(fā)展

金屬價格從2020年末進(jìn)入上升通道，帶動回收產(chǎn)業(yè)盈利性增強。受鋰電池正極材料需求驅(qū)動，上游金屬普遍出現(xiàn)較大漲幅。2022 年3月底，金屬鈷價達(dá)到57萬元/噸，鎳價達(dá)到23萬元/噸，錳價格達(dá)到2萬元/噸，碳酸鋰價格達(dá)到50萬元/噸，同比均有大幅增長。鋰電池金屬的高價給予回收產(chǎn)品更高附加值。經(jīng)測算，2021年9月到2022年3月（金屬價格高位時期）的碳酸鋰價格漲幅高達(dá)194%，而回收利潤增幅達(dá)167%，回收利潤對碳酸鋰價格的彈性約85%。