今年的雷克薩斯并不好過，相比于去年同期，銷量跌幅高達40%。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年1-5月銷量只有6.14萬臺，相比于去年同期跌幅高達40.1%，以跌幅來形容并不為過，值得一提的是，同期的豪華車市場下滑幅度，只有1.3%。

也就是說，快樂是其它豪華品牌的，悲傷卻留給了雷克薩斯。

雷克薩斯銷量下滑的原因比較多，一方面原因是來自于其電動車表現(xiàn)不佳，雖然UX推出市場有段時間，但市場表現(xiàn)并不好，在更高端的電動車市場，雷克薩斯沒有話語權(quán)。

另一方面，因為進口車的特殊身份，上半年起起伏伏的銷售局面對進口車沖擊最大，畢竟進口商品進入國內(nèi)程序更加繁瑣。

突如其來的增量停滯，對經(jīng)銷商以及企業(yè)都是一種擊打，畢竟去年，雷克薩斯可是當紅一線品牌，屢次加價銷售，反映出來的是盛世之下的傲慢態(tài)度。

日前，一則雷克薩斯8月技術(shù)改款全新ES漲價的消息傳出。

根據(jù)消息反饋，8月之后雷克薩斯進行“技術(shù)改款”，ES車型價格繼續(xù)出現(xiàn)變動，ES200廠商建議售價上調(diào)2000元，ES260價格上漲4000元。

混合動力車型ES300h卓越版價格上調(diào)1000元，而F SPORT版價格上調(diào)2000元。

過去兩年但凡聽見過雷克薩斯ES消息的，一半是加價，一半則是動力肉。

現(xiàn)款雷克薩斯ES登場之前，老款ES市場售價只要27.9萬，當其終端價格讓步在27萬左右，也就是說在5年前，ES的落地價只要30萬。

改款之后的ES憑借著全新的設(shè)計，成為了家用豪華轎車的第一梯隊選擇。

全新的設(shè)計、更大的尺寸、舒適的乘坐感受，以及進口車的品質(zhì)和雷克薩斯的“魔鬼式服務”，為ES的發(fā)展掃平了所有的障礙，在豪華車飛速增長的那兩年，雷克薩斯ES無疑成為了大熱門車型。

今年伊始，雷克薩斯銷量下行。

ES進入到壽命中后期是一個關(guān)鍵因素，設(shè)計、動力、平臺、智能科技都跟不上時代，雖然可靠性、服務、舒適度夠用，但ES已經(jīng)不是30萬級豪華車的唯一選擇。

而此次技術(shù)改款也只是對現(xiàn)款ES進行戰(zhàn)略升級，這也意味著科技感、動力表現(xiàn)不太會有本質(zhì)意義上的改變。

漲價的目的，可能還是生產(chǎn)成本提升，而雷克薩斯不愿意承擔成本漲價帶來的壓力，漲價2000元-4000元，對于ES車主來說或許可以接受。

全新ES當下最低配車型售價已經(jīng)高達29.49萬，這意味著漲價之后的起售價，將會達到29.69萬，直逼30萬。

回顧雷克薩斯?jié)q價的歷史。

2020年，雷克薩斯ES價格從27.9萬漲到29萬，漲幅1.1萬，2021年，價格從29萬漲到29.49萬，漲幅4900元，2022年再次漲價2000元。

過去三年，雷克薩斯ES的價格上漲17900元，成為過去三年價格上漲最頻繁，也最多的豪華車型之一。