伴隨德系、日系品牌乘用車市場占有率的下滑，此消彼長，中國汽車品牌的市場占有率快速提升，并進(jìn)一步逼近50%的紅線。
圖片來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前所發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國品牌乘用車1~6月共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，遠(yuǎn)高于乘用車市場3.4%的整體增幅，也使得中國品牌在乘用車銷售總量中的占比達(dá)到47.2%的新高。其中，6月共銷售99.4萬輛，占乘用車銷售總量的44.8%。而在兩年前（2020年6月），中國品牌汽車的市場份額跌至2009年以來的最低水平——僅為33.5%。
近兩年來，汽車市場面臨停工停產(chǎn)、全球缺芯、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈緊張等多重考驗，在復(fù)雜的大環(huán)境下，中國品牌實現(xiàn)市場份額的大幅提升尤為不易。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析認(rèn)為，中國品牌乘用車市場份額的擴(kuò)大得益于三方面原因：一是中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距；二是中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合占據(jù)了先機(jī)，甚至在某些技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)超越合資品牌；三是對中國汽車消費(fèi)市場的精準(zhǔn)把握和依托本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢。
占據(jù)了整體市場近一半的份額，中國汽車品牌真的已經(jīng)揚(yáng)眉吐氣了？
借力新能源
新能源汽車對于中國品牌頭部車企的拉動作用顯著。伴隨國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，越來越多年輕消費(fèi)群體對于國產(chǎn)車型有了更高的接受度。而電動化及智能化車型作為“新鮮事物”，更受年輕消費(fèi)群體的青睞。
圖片來源：乘用車市場信息聯(lián)席會
乘用車市場信息聯(lián)席會2022年1-6月廠商零售銷量排行榜顯示，在銷量前三的車企中，中國品牌占據(jù)兩席，榜首一汽-大眾之后，即是中國品牌比亞迪和長安汽車。
值得注意的是，在銷量前15名的榜單中，有12家車企出現(xiàn)了銷量下滑，比亞迪則實現(xiàn)了同比高達(dá)168%的增幅，以63.85萬輛的銷量位列第二。
比亞迪此前曾宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。其在投資者會議紀(jì)要中提到，2022年的銷量目標(biāo)保守預(yù)計為150萬輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬輛。此外，比亞迪公布的數(shù)據(jù)還顯示，2022年上半年比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機(jī)總量約為34.04GWh，較去年同期增長167.90%。
圖片來源：長安汽車
長安汽車則以55.87萬輛的銷量位居第三。根據(jù)長安汽車方面發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源車也是長安汽車增幅最高的細(xì)分市場。其中自主品牌新能源上半年累計銷量為84958輛，同比大增127.3%。
可以說，新能源汽車市場的快速崛起拉動了中國汽車品牌銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國占世界新能源汽車銷量比例為52%。截止到2022年5月，中國新能源汽車銷量在全球的銷量占比攀升到59%的高位，新能源汽車市場更是成為2022年上半年唯一實現(xiàn)正增長的細(xì)分市場。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，在油價高企的背景下，越來越多的消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車。同時，前期大量購車群體逐步進(jìn)入換購周期，新能源汽車市場潛在需求較強(qiáng)大。
伴隨這一市場的快速增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會也將國內(nèi)新能源汽車2022年全年銷量的預(yù)期調(diào)整到了550萬輛。此前，這一預(yù)期為500萬輛。同比增幅預(yù)期則從47%提升至56%以上，上漲了超9個百分點(diǎn)。
此消彼長
近兩年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，不僅有新冠疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，更有全球性缺芯、原材料價格上漲、供應(yīng)鏈緊張等帶來的考驗。
今年上半年，疫情對于汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海、長春等地形成沖擊，而這兩地也是我國不少頭部合資、外資品牌的大本營。包括上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉等車企先后經(jīng)歷了停工停產(chǎn)。
值得注意的是，正是在今年四月，中國品牌市場占有率一度飆升至57%的高點(diǎn)。直到4月中下旬，位于上海、吉林、長春等本地的整車企業(yè)陸續(xù)迎來復(fù)工復(fù)產(chǎn)；5月起，合資車企產(chǎn)銷開始出現(xiàn)反彈。而伴隨頭部合資品牌生產(chǎn)的恢復(fù)，自主品牌的市場占有率也逐步回落。
不過，對于經(jīng)歷了停工停產(chǎn)的汽車品牌來說，疫情對于上半年造成的影響依然十分明顯。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，盡管一汽-大眾以86.31萬輛的銷量位居半年銷量冠軍，但同比跌幅為15.9%；上汽大眾上半年銷量為53.3萬輛，排名已滑落至第四，跌幅為27.3%；上汽通用銷量為46.82萬輛，跌幅達(dá)到33.1%。這在一定程度上給了中國品牌反超的機(jī)會。
與此同時，缺芯這一行業(yè)難題也重創(chuàng)全球汽車業(yè)。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為223.04萬輛。AFS還預(yù)計，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量會攀升至約304萬輛。
從地區(qū)來看，今年迄今為止，中國地區(qū)因缺芯累計減產(chǎn)10.73萬輛車，總體來看，中國汽車市場累計減產(chǎn)規(guī)模并不大，且減產(chǎn)量增速緩慢；歐洲和北美地區(qū)仍是全球因缺芯導(dǎo)致汽車?yán)塾嫓p產(chǎn)量最大的兩大地區(qū)，并且今年的減產(chǎn)量預(yù)計都將超過百萬輛。
“世界范圍缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家汽車產(chǎn)量縮減?！贝迻|樹認(rèn)為，在世界性缺車的背景下，中國汽車品牌也迎來了出口契機(jī)?！皷|南亞等地市場需求依舊旺盛，中國汽車產(chǎn)業(yè)近年來產(chǎn)品力大增，直接拉動了出口數(shù)據(jù)的增長?！贝迻|樹說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，近年來，隨著我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認(rèn)可。同時企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當(dāng)前出口亮點(diǎn)，一些企業(yè)已經(jīng)成功進(jìn)入歐洲等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月我國汽車企業(yè)出口達(dá)121.8萬輛，同比增長47.1%。
面對缺芯、疫情等不確定因素的沖擊，合資品牌承受著更大的壓力，這也使得中國品牌在半年銷量榜單中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。不過，合資品牌也在不斷加快電動化轉(zhuǎn)型，伴隨缺芯問題的逐步緩解、疫情得到控制，合資品牌也在醞釀反攻，奪回失去的市場占有率。
盡管法系、韓系汽車品牌日漸式微，原有的市場已經(jīng)被中國汽車品牌所占據(jù)。但根基和口碑都較為穩(wěn)定的德系、日系品牌，仍有著強(qiáng)勁的競爭力。憑借著在新能源領(lǐng)域的先機(jī)和年輕消費(fèi)群體對“國潮”的熱愛，中國汽車品牌能否守住市場，甚至繼續(xù)高歌猛進(jìn)，一舉突破50%的市場占有率“紅線”，目前來看仍言之過早。
作者：劉珊珊
