大眾集團史上的每一出宮斗劇，都和美劇一樣精彩，這次CEO迪斯被下課的戲碼同樣如此。

距離7月22日大眾集團官宣更換CEO過去三天了，這次換帥的更多細節(jié)也被曝光。

據(jù)悉整個換帥計劃從策劃到最終官宣只用了7天，迪斯本人毫不知情，最終監(jiān)事會只給了他24小時考慮是否同意離職，而他獲得的賠償或超過3000萬歐元。

驚心動魄的7天

在得知CEO迪斯即將赴美進行業(yè)務考察的時候，大眾集團監(jiān)事會成員開始醞釀一出大戲。

7月16日至17日，監(jiān)事會八人主席團成員們聚在一起討論，是不是應該趁著迪斯不在德國期間換掉他，而繼任者早就選定了——保時捷品牌CEO奧博穆。

7月20日，包括保時捷、皮耶希家族代表，下薩克森州官員和工會主席在內(nèi)的大眾集團監(jiān)事會主要成員達成一致，讓奧博穆接替迪斯擔任大眾集團CEO。

一天后，還在倒時差的迪斯正在享受午餐，突然接到了監(jiān)事會的通知，他必須在24小時內(nèi)給出答復，是否接受離職。

迪斯自己也感到震驚，不過他也意識到這一天終會到來，只是比他設想的要早了一些。

在咨詢了法律顧問后，迪斯同意離職，他將這一決定通知了大眾汽車集團監(jiān)事會主席潘師。

7月22日16點30分，大眾集團召開了監(jiān)事會會議，20名監(jiān)事會成員全票通過了罷免迪斯的決議，并且只留給他一個月的時間，與奧博穆完成交接。

就在去年，迪斯才拿到了與大眾集團續(xù)簽的合同，他的任職本應到2025年10月結(jié)束，而這次提前被迫離職，他有權(quán)拿到剩下三年的薪酬，根據(jù)大眾集團目前的業(yè)績和股票表現(xiàn)，這筆遣散費可能超過3000萬歐元。

折在軟件上

從寶馬跳槽過來的迪斯，在大眾集團一直是一個“外來者”，這樣的背景讓他成為帶領(lǐng)大眾走出“柴油門”危機的最佳人選，但同時也讓他缺少盟友。

2015年因“柴油門”下臺的時任大眾集團CEO文德恩曾對迪斯說，“你可以改變一切，但你改變不了狼堡?！?/p>

事實也確實如此。

原本擁有多數(shù)股權(quán)的保時捷和皮耶希家族一直站在迪斯這邊，在他與工會的多次沖突中力挺他，因為他們清楚，改革要動很多人的奶酪，會讓迪斯到處樹敵。

而擁有監(jiān)事會一半席位的工會，是迪斯最大的敵人。

迪斯曾經(jīng)的一句“裁員3萬人”，讓工會主席大為惱火，而他動不動就稱贊特斯拉的做法也讓工人不滿。

“大眾汽車需要30個小時生產(chǎn)一輛電動汽車，而特斯拉的工人完成同樣的工作只需要10個小時”。這種長他人志氣、滅自家威風的言語，在迪斯看來可能是激將法，但是工人們顯然并不理解。

或者，道理他們都懂，但是依然不愿承認這種差距的存在，更不愿做出改變，因為革自己的命太疼了。

但是最終讓迪斯下臺的，并非工會，而是軟件。

即便與工會樹敵，保時捷和皮耶希家族也愿意支持迪斯進行他的改革，但是最近幾周，家族成員失去了耐心，甚至認為去年同意與迪斯續(xù)約就是個錯誤。

迪斯牽頭成立了專門的軟件部門Cariad，負責集團旗下所有品牌的軟件項目，但是研發(fā)進展緩慢，并且開始影響奧迪、保時捷和賓利等品牌的電動新車的推出速度。

奧迪的新旗艦電動車原計劃2024年上市，現(xiàn)在延期到了2027年，而保時捷電動Macan和奧迪Q6 e-tron這些重磅車型也面臨延遲推出，這些新車的硬件都已經(jīng)準備就緒，但是因為Cariad的軟件開發(fā)落后被拖了后腿。

這讓保時捷和皮耶希家族大為惱火，畢竟他們曾經(jīng)支持迪斯拿出890億歐元去投資電動車和軟件。

而迪斯也很不滿，他試圖將責任推到奧迪和保時捷身上，因為它們一再對軟件提出特殊的需求。但是最終，迪斯輸了。

革新者不適合大眾

最終取代迪斯的奧博穆，是標準的“大眾人”，老家就在狼堡附近，在大眾集團從實習生做起，一步步成長到今天，如今負責的又是最賺錢的保時捷品牌業(yè)務，支持者甚多。

熟悉奧博穆的人評價他“不是一個想要徹底改變局面的變革者”，所以他不會像迪斯那樣總是玩火，更不會做出直接惹怒工會這樣的事。

至于電動化，奧博穆應該不會像迪斯那樣激進，后者和馬斯克一樣，是一個純粹的純電動車支持者。保時捷正在推進的能夠兼容燃油發(fā)動機的合成燃料（e-fuel）項目，就是奧博穆一手主導的。

不過奧博穆也有拿得出手的成績，保時捷純電Taycan就是他主推的，這款車如今的受歡迎程度已經(jīng)超過了保時捷經(jīng)典車型911。

所以，目前還無法判斷，奧博穆領(lǐng)導下的大眾集團會不會對電動化不再那么全力以赴，但是至少，接下來的大眾集團內(nèi)部，不會再那么劍拔弩張了。