來源：經濟日報

物流產業(yè)在促進越南經濟發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，為提高越南經濟競爭力作出重要貢獻，是國民經濟的重要產業(yè)。在世界銀行的物流績效指數(shù)排名中，越南在160個國家中位列第39位，在東南亞排名第3。物流也是越南發(fā)展最快、最穩(wěn)定的行業(yè)之一，年均增長率為14%至16%，對GDP的貢獻率為4%至5%。憑借位于亞太地區(qū)重要位置的優(yōu)勢，隨著新冠肺炎疫情基本得到控制、生產經營活動呈現(xiàn)強勁反彈勢頭，越南物流市場發(fā)展面臨廣闊前景。

隨著越南物流市場再度活躍，不少外商積極向越南市場注資。今年以來，多家國際物流公司擴大越南業(yè)務或宣布了進一步在當?shù)赝顿Y的計劃。德國敦豪航空貨運（DHL Express）此前表示，其將投資位于越南首都河內內排國際機場附近的一個新項目。新建設施預計將于2023年初全面投入運營，總利用空間達4500平方米，是該公司之前倉儲面積的2倍。

物流企業(yè)不僅投資分揀中心系統(tǒng)，也積極投資中轉貨倉。越南目前有69個大中型物流中心，集中在多個工業(yè)區(qū)。一些地方正積極為一級、二級物流中心和專用物流中心招商引資，通過并購、與第三國合作擴大服務規(guī)模、與航運公司及航空公司合作等方式共同開發(fā)。行業(yè)人士預計，越南物流企業(yè)正面臨來自自貿協(xié)定和電子商務強勁發(fā)展帶來的黃金機遇。

盡管如此，越南物流業(yè)存在的問題也不容忽視。

越南工貿部副部長杜勝海去年底曾表示，越南物流業(yè)近年來發(fā)展強勁，但仍面臨服務成本、基礎設施、倉儲、設備和人力資源瓶頸等諸多挑戰(zhàn)。

當下，越南物流行業(yè)面臨外部激烈競爭。在去年年底工貿部舉辦的2021年越南物流論壇全體會議上，世界銀行駐越南首席代表卡羅琳·特克（Carolyn Turk）指出，越南的物流服務成本居高不下，物流企業(yè)的規(guī)模不大，資金仍然薄弱，競爭力不強，物流服務人力資源在數(shù)量、質量和專業(yè)性方面難以滿足需求。

世界銀行官員道出了事實。外資企業(yè)在資金和技術方面擁有諸多優(yōu)勢，外資涌入物流領域給越南國內企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。越南大約90%的出口依賴外國航運公司，因此當?shù)匚锪鳂I(yè)同樣面臨集裝箱短缺、成本上升等困難。越南物流協(xié)會表示，該國迫切需要擁有自己的船隊，以減少對外依賴。目前越南專門提供國際物流服務的企業(yè)有4000多家。全國大中型物流中心共有69個，主要分布在多個工業(yè)區(qū)。國內物流企業(yè)數(shù)量約占越南市場份額的95%，但大多是提供低附加值服務的小微企業(yè)。

同時，越南物流行業(yè)亟需向數(shù)字化轉型。越南工貿部官員認為，目前傳統(tǒng)的物流中心正在逐漸向新一代物流中心轉變。DHL、FedEx、馬士基、美集、CJ、KMTC等一系列其他物流企業(yè)也加入了數(shù)字化轉型的競賽。越南物流發(fā)展研究院（VLI）稱，數(shù)字化轉型刻不容緩，也是企業(yè)運行的先決條件。參加越南物流發(fā)展研究院一項調查的企業(yè)承認在數(shù)字化轉型過程中遇到了許多障礙。雖然意識到數(shù)字化轉型的成效將提升物流服務行業(yè)勞動生產率，但目前物流產業(yè)只有40%左右的企業(yè)實現(xiàn)了數(shù)字化轉型。行動遲緩的企業(yè)將在競爭中處于劣勢。

此外，一些在越外企認為，物流企業(yè)與生產、經營、進出口企業(yè)之間對接效果欠佳。越南物流行業(yè)轉型需要各部門、各地方同步協(xié)調，打通瓶頸，才能形成高度自動化、現(xiàn)代化的物流中心。目前物流企業(yè)之間及其與生產、經營、進出口企業(yè)之間對接的效果都不算太好。

特別是越南缺少現(xiàn)代化的大型物流中心等基礎設施。一些企業(yè)認識到，物流中心必須與多式聯(lián)運的運輸工具連接，并通過現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)與海港連接。與此同時，越南應抓緊將坐落在經濟走廊的物流中心投入運營，對通往中國、老撾和柬埔寨國際邊境口岸的經濟走廊項目給予優(yōu)先考慮。越南還需要放寬物流投資資本與外國投資資本的比例限制，促進外商投資物流業(yè)。 （經濟日報駐河內記者 關晉勇）