新日在2018年賣出了2000多萬輛產品，而當時全國的電動車年銷量是2023萬輛。新日當然不可能自己包圓了全國銷量，而是在國際市場上大放異彩。

尤其是在印度，有20%的電動車市場份額都屬于新日。那么新日作為中國電動自行車三巨頭之一，為何格外著重海外市場呢？

新日這個品牌又有著怎樣的精彩發(fā)家史呢？本期商將錦囊就來帶大家了解新日創(chuàng)始人張崇舜，如何將中國電動車騎向全球。

富二代的野望

中國作為世界上最大的電動自行車生產和銷售國，有著500多家的電動自行車品牌，其中名頭最響亮的就是雅迪、愛瑪和新日。

若說愛瑪?shù)某晒γ卦E是打年輕牌，雅迪則是靠著近乎苛刻的品控強勢崛起，那新日又為何能夠與這兩位身懷絕技的對手得以同臺競技呢？

這還得從新日的創(chuàng)始人張崇舜的創(chuàng)業(yè)之路說起。

張崇舜在1969年出生于浙江溫州，他的父親是一名五金配件廠的廠長。這時候觀眾們可能就發(fā)現(xiàn)了，張崇舜和我們之前介紹的很多白手起家的創(chuàng)業(yè)者有所不同。

沒錯，他是一個標準的富二代。在60年代，老爹是工廠廠長，說張崇舜是含著金湯匙出生毫不夸張。但就和大部分富二代一樣，年紀尚小時的張崇舜是個不折不扣的紈绔子弟。

上世紀七八十年代是個物資匱乏的年代，很多普通家庭吃飯都得精打細算，不差錢的張崇舜甚至能帶著一幫“小兄弟”出去聚餐。

在學校里張崇舜的成績不怎么樣，但他在交際上那叫一個八面玲瓏，很快就收獲了一批“死忠粉”。面對這樣的一個兒子，張父在頭疼之余也是無可奈何。

1985年，張崇舜不負眾望地沒考上高中，張父見兒子繼續(xù)鬼混也不是個事兒，就決定讓他來工廠幫忙。

此時沒人能想到，就是張父這個有點無奈的選擇，開篇了新日電動車崛起故事的序章。

新日的誕生

起初張父把張崇舜扔去倉庫統(tǒng)計器材，讓張父沒想到的是，張崇舜雖然在學習上一塌糊涂，在掙錢方面卻格外有干勁。

經過在父親工廠工作的四年，張崇舜也早就不是一開始的那個小小倉管了。不管是安排工作，還是與客戶交涉，張崇舜都信手拈來，在生意場里混的如魚得水。

1989年海南已經建省一年，此時全國的各種資金、人才開始向海南蜂擁。面對全國青年奔赴海南的熱潮，以及海南遍地商機的傳言，張崇舜動心了，堅持要去海南拼一把。

張父也是在四年間認識到了兒子的確是塊經商的料子，于是給了張崇舜一筆創(chuàng)業(yè)資金支持他的夢想。

這下張崇舜可以說有著夢幻開局了，年輕、有錢、有經驗，并且還有著一股子沖勁。到了海南以后，張崇舜靠著啟動資金開了個五金零件廠，也算是子承父業(yè)。

正值青年，渾身精力使不完的張崇舜不僅親自帶著工人去碼頭卸貨，還在工作之余請師傅學習武術，遇到鬧事的流氓更是帶頭把他們攆走。

就這樣隨著張崇舜事業(yè)一起成長的，還有他強健的體魄。如果張崇舜干一輩子配件廠，新日電動車是絕不可能誕生的。張崇舜很快就會遇到他事業(yè)的轉折點。

在世紀之交來到海南的人不只是實業(yè)家，還有很多試圖炒地皮而大發(fā)暴利的投機分子。一些人甚至瘋狂到賣掉工廠去炒地皮。

這些人最后有沒有發(fā)財沒人知道，但張崇舜卻從中撿了一個大漏，他以低價收購了一個散盡家財跑去炒地皮的廠長的摩托車廠。

那廠長還很貼心地扔下一百多熟練工不管，讓張崇舜省去了招人的麻煩。

有了現(xiàn)成摩托車廠的張崇舜開始給人貼牌代工，在90年代這個遍地都是機會的時期，張崇舜在1995年就掙到了1000萬元，這時他才26歲。

但張崇舜雖然掙到了錢，但一直給人貼牌代工，沒辦法生產屬于自己的摩托車讓他很不舒服，這倒不是因為他沒有技術和資金，而是在當時民營企業(yè)根本沒資格申請相關的牌照。

就在1997年，不需要生產牌照的電動自行車出現(xiàn)在了市場，也進入了張崇舜的視野。

新日的進退和取舍

電動自行車比摩托車便宜，比自行車省力，迅速在上海、杭州等南方大城市流行起來。張崇舜有錢有廠還有理想，萬事俱備只欠行動！

但向來敢拼敢闖的張崇舜在這時卻沒急著投產銷售，而是花了將近一年的時間，走遍了半個中國，去進行市場調研和考察電動自行車配套廠商。

1998年11月，張崇舜直接找到了中科院物理所三環(huán)公司去談合作，拿到了電動自行車的核心技術，電機和蓄電池，質量要比同時期的競爭對手好得多。

這下張崇舜什么都不缺了，很快新日這個品牌就正式誕生，并在2年后在全國有了1500多個經銷商。

在2002年，新日的銷售額就突破了1.5億，這時候愛瑪老板張劍還在天津賣自行車，雅迪的第一間廠房還沒蓋好，新日在時間上領先了對手很大一截。

就這樣，從2002年到2010年的八年間，新日電動車一直是中國電動車界的龍頭老大，并且早在2006年新日就邀請了成龍為其品牌代言，比愛瑪邀請周杰倫要早了三年。

但商場沒有永遠的贏家，新日不可能永遠是中國電動車業(yè)的第一，張崇舜自己也十分清楚這一點。

早在2010年，張崇舜就提出了拓展海外市場的構想。中國隨著技術和經濟的不斷發(fā)展，國內的電動車市場終有一天會不再火爆。

但國外依然有著很多正在經歷城市化快速發(fā)展而有著龐大潛在市場的國家，于是面對國內市場未來可能擠破頭的激烈競爭，張崇舜選擇向海外發(fā)展。

新日作為發(fā)展了十多年的成熟品牌，在進軍外國市場上的步伐十分順利。2015年，新日電動車順利進入古巴市場，還在當?shù)亟⒘送暾慕M裝、銷售和售后機構。

2016年新日進軍越南，以相同的方式迅速取得成功。在2018年新日已經占據(jù)了印度20%的電動自行車市場，成為了很多印度城市人必備的出行工具。

新日的廣告營銷可能不如愛瑪，品控也難以做到雅迪那樣的苛刻。但靠著海外市場四處生根，新日的全球銷量依然毫不遜色于愛瑪和雅迪。

如今，新日正在建造印度最大的電動自行車生產廠，致力于將國產電動車賣向全球。

看完了本期內容，你對新日和張崇舜有什么看法呢？新日、雅迪和愛瑪，你更喜歡哪一款國產電動車呢？歡迎評論留言。

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