在多姿多彩、精彩紛呈的摩托車王國中，旅行摩托車是獨具魅力的車型，主要定位于萬水千山、夜以繼日的長途奔馳，因此安全性、舒適性、娛樂性要求很高，必須擁有強勁可靠的發(fā)動機、洶涌澎湃的動力、精密先進的電子安全輔助裝置、應有盡有的出行裝備、充滿樂趣的娛樂設備，確保仆仆風塵成為過眼云煙。
Honda旅行摩托車當然擁有這些，而且已經超越這些標準，配置了更多的Honda獨門秘訣，讓旅途變得更安全、更舒適、更加趣味盎然。
Uni-cam汽缸頭：增力+減重
這一技術最早運用于越野摩托車CRF450R，目的是在獲得強動力的同時減輕尺寸和重量。Uni-cam具有獨特優(yōu)勢：相比于DOHC來說結構比較簡單，實現了緊湊的結構，減少了重量，降低了整車重心，同時允許實現更窄的氣門夾角，幫助獲得扁平的燃燒室，有利于點火火焰的快速傳播。相比于標準的SOHC，則能讓發(fā)動機榨取出更強的動力。
作為長途跋涉的駿馬，Honda麾下的大型旅行車NT1100擁有充裕的動力。這顆動力心臟來自大型探險車“非洲雙缸”，為了榨取更多動力，同時控制發(fā)動機整體尺寸以實現緊湊結構，武裝上Honda獨特的Uni-cam氣門驅動技術。在Uni-cam汽缸頭的加持下，每缸4氣門的汽缸頭實現了順暢高效的呼吸，讓這臺1084mL的大缸徑雙缸發(fā)動機輸出充沛動力，最大功率達到75kW（7500r/min），最大扭矩為105N·m（6250r/min），分別比上一代“非洲雙缸”增長了7%和6%，無論是高挑戰(zhàn)的越野征服，還是漫漫長路的風火奔馳，都能從容應對。
雙離合傳動系統(tǒng)（DCT）配置了兩套離合器，奇數擋位由一套離合器配合，偶數擋位則由另外一套離合器配合。這樣，在離合過程中，兩套離合器交替工作，改變齒輪比時動力輸出不會出現“斷擋”，因此騎手換擋變得更快、更順暢。
比如NT1100 DCT的多樣化換擋方式：在自動換擋方式下，提供4種設置，分別是運轉順滑、油耗經濟的D標準模式和令人興奮的S1、S2、S3運動模式。在人工換擋方式下，騎手無須操作離合器，直接通過安裝在車把上的按鈕來換擋。配有DCT的NT1100，操作更輕松、騎行更舒適，讓煩瑣的傳統(tǒng)換擋方式變得輕松又方便，讓長途奔馳充滿操控的樂趣！
雙叉前減震：性能+個性
在常規(guī)的套筒前叉結構中，路面?zhèn)鬟f給車把的沖擊很大。雙叉前減震憑借獨特的結構功能，以及再沒有前叉內管和外管之間的摩擦，有效減少了路面?zhèn)鬟f給車把的沖擊。同時，雙叉前減震重量更加輕巧，慣性質量比常規(guī)前叉明顯減輕；結構更緊湊，行程軌跡對前胎和發(fā)動機之間的空間需求更少，允許工程師更加靠前地安裝發(fā)動機。
作為豪華旅行車的旗艦，Honda金翼做出大膽的變革，換下傳統(tǒng)的套筒式前叉，改用上業(yè)界罕見的雙叉前減震，輻射出強烈的現代氣息和特立獨行的風采。獨樹一幟的雙叉前減震，讓金翼騎乘更舒適，因為從前胎傳遞給車把的沖擊減少了30%；轉向更輕盈，因為雙叉前減震的慣性質量減輕了40%，騎手在擺弄車把時更加得心應手；操控更靈活，雙叉前減震幫助優(yōu)化了前后質量分配，前輪承載了更多的負荷，騎手操控起來更靈活、響應更好。
倒擋裝置：停車輕松省力
基于雙離合傳動系統(tǒng)（DCT），Honda工程師進一步挖掘潛力，增加了步速模式，可以方便地實現倒擋功能，讓騎手在狹仄空間騰挪重型摩托車不再吃力。在步速模式下，雙離合器的一套配合于前進，另一套則用于后退；前進速度控制在1.8km/h，倒退速度則為1.2km/h。
金翼的DCT版本增加了步速模式，實現了倒擋功能，這對于大型豪華旅行摩托車來說，實在是貼心裝置！有了倒擋功能，要在城市停車場或車庫中前后倒騰金翼，只需操作左車把上的+或–開關即可。
