編譯 / 張 鷗編輯 / 涂彥平設計 / 趙昊然

來源 / 路透社，作者：Nick Carey、 Lisa Baertlein、 Ben Klayman，題圖：REE/REUTERS/Emily Elconin

得益于對零排放通勤的需求，政府的補貼和退稅以及汽車制造商的電氣化目標等因素，電動商用車市場正不斷增長。

根據(jù)2022年MarketsandMarkets發(fā)布的最新研究報告，全球電動商用車市場規(guī)模預計將從2022年的35.3萬輛增長到2030年的314.4萬輛，復合增長率為31.4%。

一些初創(chuàng)企業(yè)開始燒錢，爭相趕在老牌車企之前，用有限的資金將貨車或卡車推向市場。

在投資者渴望創(chuàng)造下一個特斯拉的夢想推動下，大西洋兩岸的一批商用電動車制造商通過與特殊目的收購公司（SPACs）反向合并上市，籌集了數(shù)億美元的資金，試圖效仿馬斯克的成功。

這些公司包括Arrival、Canoo、Lordstown、Electric Last Mile Solutions（ELMS）和REE。

2021年11月17日，在美國加利福尼亞州洛杉磯舉行的2021年洛杉磯車展上展出Canoo Lifestyle車輛（圖源：REUTERS/Mike Blake）

與時間和現(xiàn)金賽跑

隨著時間流逝，投資者卻逐漸對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)及其與傳統(tǒng)汽車制造商競爭的能力感到失望，股價相較峰值價格紛紛一落千丈。

如果他們想在一個推出一款汽車可能需要10億美元的行業(yè)中籌集更多資金，就必須面臨快速生產(chǎn)的壓力。

以色列電動底盤制造商REE汽車公司的首席執(zhí)行官丹尼爾·巴雷爾（Daniel Barel）說：“在這個階段，將車輛送到客戶手中是非常重要的。只有這樣，他們才能做出真正的購買決定?！痹摴疽呀?jīng)在底特律附近與客戶進行了車輛測試。

為了更快地進入市場，REE已經(jīng)與傳統(tǒng)的供應商合作，如American Axle的電機和意大利布雷博的剎車系統(tǒng)。商用車車身制造商JB Poindexter & Co旗下的EAVX和Morgan Olson等公司將為REE的美國卡車提供標準化車身。

REE位于英國紐尼頓負責工程的副總裁彼得·杜（Peter Dow）說：“我們希望保持本色，讓其他人在他們的領域發(fā)揮自己的專長?！?/p>

REE的股價比2021年7月首次亮相時降低了近90%。該公司在2022年3月底還有2.39億美元的現(xiàn)金，并預計在2022年繼續(xù)投資1.2億美元，以便在2023年擴大生產(chǎn)規(guī)模。

首席執(zhí)行官巴雷爾在底特律附近展示一輛測試車時說：“我們正在按計劃進行，目前在預算之內(nèi)，我們已經(jīng)得到了將產(chǎn)品推向市場所需的一切。REE有足夠的現(xiàn)金來維持到2023年底之后?！?/p>

2022年7月28日，REE首席執(zhí)行官丹尼爾·巴雷爾站在位于美國密歇根州伊普西蘭蒂的美國移動中心展出的電動汽車前（圖源：REUTERS/Emily Elconin）

聯(lián)邦快遞公司FedEx一共訂購了2500輛背靠通用汽車公司的BrightDrop卡車。截至7月，有150輛Brightdrop Zevo 600已經(jīng)交付，正在洛杉磯附近送貨。FedEx希望在2040年前將車隊過渡到全電動時代。

Brightdrop Zevo 600目前保有一項極具競爭力的吉尼斯世界紀錄——電動送貨車單次充電里程達到258.85英里（約416.5公里）。

英國電動汽車初創(chuàng)公司Bedeo為世界第四大汽車制造商Stellantis生產(chǎn)貨車的電動動力系統(tǒng)，并在2022年早些時候表示，它正在與投資者討論建造自己的貨車。

盡管采用Bedeo動力系統(tǒng)的車輛已行駛超過5000萬公里，達成了非常不錯的業(yè)績記錄，但是投資者仍舊對與福特電動Transit貨車等競爭持謹慎態(tài)度。

Bedeo旗下的Protean Electric公司首席執(zhí)行官安德魯·懷特黑德（Andrew Whitehead）說：“目前，大規(guī)模的資本籌集是很困難的。”

這家英國年輕公司將在2022年晚些時候開始使用Protean Electric的輪內(nèi)電動機改裝現(xiàn)有的柴油貨車，這樣它們就可以在有低排放區(qū)的城市以電動模式運行，在較長的旅程中以柴油模式運行。

它也在與傳統(tǒng)的汽車制造商商談，為他們生產(chǎn)5000輛左右的小規(guī)模專用貨車。

Bedeo首席執(zhí)行官奧斯曼·博伊納（Osman Boyner）說：“大的汽車制造商不想在公司內(nèi)部這樣做。這些數(shù)字對他們來說太小了，但對我們這樣的公司來說卻是大數(shù)字。”

為雪鐵龍E-Relay提供動力系統(tǒng)的Bedeo（圖源：Bedeo）

營銷泡沫的大幅縮水

6月，ELMS申請破產(chǎn)清算，理由是資金不足。Lordstown則是不得不將資產(chǎn)賣給富士康。

總部位于洛杉磯的卡車制造商Xos公司首席執(zhí)行官達科塔·塞姆勒（Dakota Semler）表示，現(xiàn)在的市場并不是一個理想的融資市場。該公司已經(jīng)有200輛電動卡車在美國道路上運營，客戶包括亞馬遜的送貨承包商。

截至3月底，Xos公司有1.327億美元的現(xiàn)金，有望通過與美國投資公司Yorkville Advisors旗下的一個部門進行的股份購買交易再籌集1.25億美元。

目前似乎一切順利的Canoo同樣經(jīng)歷了危機。

3月，Canoo只剩1.05億美元現(xiàn)金，收入為零。而它在4月份幸運地拿到了美國航天局乘員接駁車合同，隨后沃爾瑪公司也訂購了4500輛汽車。

董事長兼首席執(zhí)行官托尼·阿奎拉（Tony Aquila）在一份聲明中表示，該公司在具有挑戰(zhàn)性的市場上有豐富的融資經(jīng)驗，獲得了6億美元的可動用資金。

2021年11月19日，美國密歇根州的一輛Electric Last Mile Solutions（ELMS）電動多用途商用車（圖源：REUTERS/Rebecca Cook）

還有一些初創(chuàng)公司正在削減開支，勒緊褲腰帶過日子。

Rivian在2022年早些時候說，截至3月底，160億美元的現(xiàn)金足以為第二家工廠提供50億美元的資金，目標是在2025年投產(chǎn)。然而它在7月底宣布，1.4萬名職員中將有約6%被裁員以降低成本。

這些舉措是在Rivian進行大規(guī)模IPO后不到一年的時間內(nèi)發(fā)生的。該公司于2021年11月在IPO中籌集了119億美元，達成2021年度最大IPO。

進入2022年，在金融市場更廣泛的低迷中，SPAC泡沫持續(xù)發(fā)揮威力，Rivian股價在2022年上半年暴跌了75%，導致投資者在紙面上出現(xiàn)了巨大的損失。

亞馬遜報告稱，在第一季度和第二季度，股權損失達115億美元。同一時期，福特公司在Rivian投資上損失了79億美元，隨后以每股26.88美元的價格出售了700萬股股票。目前這兩家公司共擁有大約27%的Rivian流通股。

英國電動貨車和巴士制造商Arrival也計劃削減成本。

Arrival在7月中旬有5億美元的現(xiàn)金，比2021年底的大約9.05億美元下降了近45%。股票也比2021年3月的首次亮相大跌近93%。

首席財務官約翰·沃茲尼亞克（John Wozniak）在一份聲明中說，重組將為Arrival的運營提供資金，直到2023年底。這家初創(chuàng)公司已經(jīng)開始與美國聯(lián)合包裹服務公司（United Parcel Service Inc）進行分階段測試，該公司訂購了多達1萬輛Arrival面包車。

Arrival的全電動測試車（圖源：REUTERS/Nick Carey/File Photo）

那些避免通過SPAC合并上市的初創(chuàng)企業(yè)則在耐心等待市場的改善。

2月，總部位于斯德哥爾摩的Volta卡車公司籌集了2.35億美元，以加強生產(chǎn)。

發(fā)言人鄧肯·福雷斯特（Duncan Forrester）表示，Volta已經(jīng)有了原型卡車，并有望在2023年初進行批量生產(chǎn)。它擁有超過6500輛卡車的訂單，價值約14億歐元。

2023年晚些時候，沃爾塔將再次尋求籌集資金，或者考慮首次公開募股。

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