夢想要有，萬一實現(xiàn)了呢？

曾有歌曲《坐上高鐵去臺北》《2035去臺灣》被網(wǎng)友廣泛傳唱，歌詞大意是要搭動車去看臺灣好風光。

距離歌名中的2035年，還有13年，原以為夢想咫尺天涯，沒想到近在眼前，想想都激動，兩岸同胞們彼此的 心又近了一步。

拉進我們距離的百度地圖最近可忙壞了，網(wǎng)友們先是通過地圖軟件找到了38家山東餃子館和67家山西面館。

再然后在地圖里發(fā)現(xiàn)“京臺高鐵”，已顯示在建設中。這條線起點為北京南站，途徑河北廊坊、天津、滄州，臺北省內(nèi)在新竹設立高鐵站，終點為臺北高鐵站，共計39站。

國臺辦發(fā)言人朱鳳蓮對此表示，福建到臺北遠景規(guī)劃的美好愿望，這條高鐵線的建成，將會加大交流，看美景、看美食。

網(wǎng)友們想吃的山西刀削面，山東餃子，通通都會吃上。

有網(wǎng)友稱，“超激動的，如果修成了我家到臺北省不到兩個小時”

還有網(wǎng)友稱，

“已經(jīng)建到福建，就差后面這段了”

“圖沒更新，福州到平潭島已經(jīng)通車，就差平潭到臺北最后一段海底隧道了，期待快點動工”

關于最后這段120公里如何修建，網(wǎng)友吵翻了。

有網(wǎng)友認為，修建海底隧道的可能性比較大。修橋的話，會影響航母和貨輪、鐵軌，高速路并存的，京臺G 4是高速公路，福州到臺北看距離，比廈門近點。

如果不修海底隧道還會受地震海嘯或者臺風影響，破壞橋梁構(gòu)造。

但還有網(wǎng)友不贊同，認為修建海底隧道成本太高，跨海峽的這一段，輪船可以運過去，海南島就是如此。

還有網(wǎng)友認為可能會橋+隧道+人工島相結(jié)合，深海鋪隧道，淺海架橋梁，不影響通航，成本又低，淺海橋梁抵御臺風的能力也強。

畢竟海南島不修海底隧道是因為瓊州海峽是世界上水流最湍急的海峽之一，且風力過大，海底土質(zhì)松軟，所以現(xiàn)有技術(shù)無法完成。

但是臺灣海峽不一樣，除了距離長之外，如果不考慮其他因素的話，修海底隧道再完美不過。

看過了網(wǎng)友的推測方案后，我們再來看業(yè)內(nèi)人士如何規(guī)劃的。

京臺高鐵早在2016年7月20日在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中就有提到，是未來的主通道之一。

2017年2月3日，京臺高速正式被列為十三五交通建設規(guī)劃內(nèi)容。

早在2016年，已故中國工程院院士、中國鐵路工程集團王夢恕曾表示，工程技術(shù)人員已經(jīng)掌握了其海底和地貌情況，從技術(shù)和資金方面看，建設“京臺高鐵項目完全可行”。

當時根據(jù)技術(shù)角度推測的方案也是海底隧道，加兩段引線的話，隧道長度約200公里。

深度30米以上，安全系數(shù)也會高點。設計時速為200公里，從平潭到臺北僅需1小時，項目預算約為2600億-3000億元之間。

后續(xù)如何建設，讓我們拭目以待。

相信回家的日子不會遠，我們未來終有一天能夠“坐上高鐵去臺北”。

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