印度正在研制“加甘揚”載人飛船，中文名“天舟”，碰瓷我們的貨運飛船，預(yù)計將在今年6月進行第一次無人發(fā)射，也就是說距離現(xiàn)在快則一周多，慢則只有個把月了，眼瞅著就要到。當(dāng)然，從目前的情況來看，它大概率又要推遲了，畢竟這才是印度特色。

印度飛船還有一個月左右就要發(fā)射了？

而飛船尚未發(fā)射，但“加甘揚”的PPT卻一個接著一個，比如在最近公開的某個視頻中，印度載人飛船學(xué)會了一種獨特的返回大氣層姿勢，即頭部朝下，大底朝后，準備用“腦殼”迎接返回時1000多度的高溫。到了開傘的時候，又180度掉頭，恢復(fù)正常姿勢，大底超前，“腦殼”朝后彈出減速傘。

這個重返姿勢真是讓人猝不及防

這樣的設(shè)計不能不讓人“拍案叫絕”，一次返回，兩種姿態(tài)體驗，買一送一，而且還怕烤糊了，翻面烤，這樣美拉德反應(yīng)才比較均勻。如果進入大氣層的時候，返回艙再加個繞自身軸心旋轉(zhuǎn)，那么就更“棒”了，七成熟，孜然味。

“腦殼”超前重返大氣層？

一般來說，載人飛船返回的時候，都是大底朝前，這樣才能增加進入大氣層的阻力，大底上還敷設(shè)有厚厚的隔熱材料，起到保護返回艙的作用。而頂部朝后，開傘的時候不用增加多余的動作，比較可靠。印度反其道而行之，果然是有想法。

正常來說是大底朝前的

印度載人飛船之所以準備搞這么另類的返回姿勢，估計還是與它的技術(shù)積累不夠有關(guān)。因為他們真正做過的重返大氣層試驗，就2007年那一次。當(dāng)年1月10日，印度空間研究組織ISRO進行了首次太空艙返回實驗，12天后成功再孟加拉回收了一個縮比返回艙。

這是印度唯一一次大氣層重返成功經(jīng)驗

而印度所謂的縮比返回艙，其實就是個返回式衛(wèi)星，美國早期discovery返回式衛(wèi)星和中國返回式衛(wèi)星都是采用這種重返大氣層的方式，用專業(yè)術(shù)語來說，叫做“彈道式返回”。而現(xiàn)在中美俄的載人飛船，返回艙都是采用“半彈道升力”式再入技術(shù)。

美國飛船也是如此

實話實話，印度載人飛船采用“彈道式返回”，小頭朝前，大底朝后，也不是完全不行，它的優(yōu)點是技術(shù)簡單，但缺點是過載大、控制困難、落點精度差，估計將來載人的時候，印度的宇航員有得受了。好在是海上回收，返回艙濺落在海上，可能不至于一下摔死。

印度飛船返回艙濺海試驗，這次是亞軌道的

當(dāng)年韓國女宇航員李素妍乘坐俄羅斯“聯(lián)盟”TMA-11時，就是采用“彈道式返回”，返回艙過載一度達到7G，導(dǎo)致她身體健康受損，宇航員生涯就此結(jié)束。而“聯(lián)盟”TMA-11是由于突發(fā)故障，不得不采用“彈道式返回”的緊急方案，而且它返回的時候也不是小頭朝前，進入大氣層的姿態(tài)還是正常的，印度載人飛船如果真要像PPT里這么搞的話，估計宇航員生還的幾率不高。

李素妍就是被彈道式返回給廢了

不過，印度此前在各種場合展示的載人飛船返回艙，都是在大底鋪設(shè)隔熱材料的，意思就是說準備大底朝前回收，怎么到了最新的這個視頻，就變成了“腦殼”超前，大底朝后了呢？是PPT搞錯了，還是印度人終于突發(fā)奇想，或者是終于認清了自己的實力了呢？不管怎樣，印度載人飛船以哪種姿態(tài)重返大氣層，只要不做“布朗運動”就是最大的成功。

從這個模型來看，真是腦殼和大底都有隔熱層

不會做布朗運動吧？