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    小鵬P7開輔助駕駛撞人致死背后:同車型及蔚來曾現(xiàn)類似事故

    小鵬P7開輔助駕駛撞人致死背后:同車型及蔚來曾現(xiàn)類似事故

    近日,浙江寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能后,與道路前方故障車輛相撞,致前車有人被撞身亡,引發(fā)熱議。南都記者梳理發(fā)現(xiàn),曾有小鵬汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下撞上側(cè)翻的汽車。針對這一事件,小鵬汽車方面曾回應(yīng)南都記者稱,初步判斷為車主在使用駕駛輔助功能過程中,沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。2021年,一企業(yè)家駕駛蔚來ES8汽車啟用輔助駕駛功能發(fā)生交通事故去世的消息也曾引發(fā)廣泛關(guān)注。

    有專家曾向南都記者分析指出,目前,國內(nèi)各大車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中,駕駛員的身份逐漸向乘客轉(zhuǎn)變。而L2輔助駕駛并不是自動(dòng)駕駛,車輛必須要由駕駛員監(jiān)督,實(shí)質(zhì)上處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。

    寧波一小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛撞人致死

    據(jù)網(wǎng)傳消息,一小鵬P7車主在高架橋上開啟了LCC(車道居中輔助)功能,時(shí)速符合高架限速要求80km/h。該小鵬P7車主稱,他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨,車主站在故障車輛后,但輔助駕駛功能“沒識(shí)別到”“沒有預(yù)警”,他“又剛好分神”,致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

    8月11日,小鵬汽車方面回應(yīng)南都記者稱,10日下午,寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞,發(fā)生人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理,門店已第一時(shí)間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查,持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果,并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

    同日,針對此事故,寧波市公安局交通警察局工作人員向南都記者表示,目前事故仍在調(diào)查中,后續(xù)或會(huì)通過官方渠道公布事故調(diào)查結(jié)果,暫不便透露死者身份及事故原因等。

    南都記者查詢小鵬汽車官網(wǎng)對于LCC的介紹了解到,這是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能,包含60km/h以下的交通擁堵輔助(TJA)和60km/h以上的智能巡航輔助(ICA)。激活LCC后,系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤,持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。

    同時(shí),該介紹也提醒車主, LCC啟用時(shí),駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤?!癓CC適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況,在城市街道上切勿使用”。

    曾有小鵬車主開啟自動(dòng)輔助駕駛后撞到側(cè)翻前車

    南都此前報(bào)道,今年4月,曾有小鵬車主爆料稱,在開啟自動(dòng)輔助駕駛后撞到了側(cè)翻的前車。據(jù)悉,涉事車主在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下,在國道行駛十幾公里后,突遇一輛側(cè)翻在地的汽車,但小鵬汽車未向車主發(fā)出報(bào)警或采取減速措施,在車主踩剎車無果后徑直撞上側(cè)翻車輛。

    南都記者注意到,根據(jù)車主提供的行車記錄儀,他駕駛的小鵬汽車在撞擊前,加速度數(shù)值有上升現(xiàn)象。

    4月11日,小鵬汽車就此事回應(yīng)南都記者稱,經(jīng)查,3月13日,車主鄧先生駕駛小鵬P7于當(dāng)?shù)馗咚俾范闻c前方橫停的側(cè)翻車輛發(fā)生碰撞,事故未導(dǎo)致人受傷。事故發(fā)生后,通過后臺(tái)碰撞監(jiān)測,小鵬客服人員第一時(shí)間致電客戶詢問情況,并給予協(xié)助指引。

    小鵬汽車還稱,初步判斷為車主在使ACC+LCC(自適應(yīng)定速巡航&車道居中輔助)過程中,沒有保持對車輛前方環(huán)境的觀察并及時(shí)接管車輛所致。經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪块T調(diào)查判定后,結(jié)論亦符合上述情況。

    企業(yè)家駕駛蔚來啟用輔助駕駛出車禍去世

    2021年,新能源汽車的輔助駕駛系統(tǒng)也曾引起關(guān)注。

    2021年8月14日晚,名為“美一好”的微信公眾號(hào)發(fā)布訃告稱,2021年8月12日14時(shí),上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸去世,終年31歲。

    針對此事,2021年8月15日,蔚來一名客服人員向南都記者證實(shí),確有一位用戶在福建一高速上撞到作業(yè)中的工程車,并不幸罹難。蔚來也為此感到難過。對于事故原因,其表示,從現(xiàn)場的視頻來推斷,當(dāng)時(shí)工程車在高速上倒車,具體原因蔚來正配合交警進(jìn)行事故調(diào)查,并協(xié)助用戶家屬做好善后工作。

    據(jù)其介紹,NOP(Navigate on Pilot)是輔助駕駛,它能夠減少用戶長時(shí)間駕駛的疲勞,但輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛?!榜{駛員還是需要注意安全駕駛,并按照要求使用,手不能離開方向盤。”

    清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗曾向南都記者分析稱,目前,國內(nèi)各大車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于L2輔助駕駛的水平。根據(jù)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》,駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)。在高級(jí)別的自動(dòng)駕駛中,駕駛員的身份逐漸向乘客轉(zhuǎn)變。而L2輔助駕駛并不是自動(dòng)駕駛,車輛必須要由駕駛員監(jiān)督,實(shí)質(zhì)上處于“人機(jī)共駕”狀態(tài)。它和L3的主要區(qū)別在于責(zé)任由駕駛員承擔(dān)還是由車承擔(dān)。

    張抗抗曾建議,對駕駛員來說,如果要用輔助駕駛功能,一定要時(shí)刻保持注意力,并要了解功能的邊界。例如,無論是特斯拉、蔚來、小鵬、理想的高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛功能,還是傳統(tǒng)油車的ACC功能,在高速最左側(cè)車道上巡航時(shí),必須要時(shí)刻警惕前方的靜止施工車輛,“這應(yīng)該是常識(shí)”。此外,引導(dǎo)“安全至上、謹(jǐn)慎使用”的車主用得更好,是同樣有益于社會(huì)、更有益于行業(yè)的行為。

    采寫:南都記者 楊天智 方詩琪 實(shí)習(xí)生 肖遙

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