越南河內地鐵 2A 號線于 2021 年 11 月 6 日開通，這條由中國的施工單位承建的河內吉靈——河東線輕軌，是越南第一條城市軌道交通線路，全長13.04公里，包括12座車站和一座車輛段。線路參照中國技術標準設計和建造，運營核心設備亦均采用中國產品，是聯(lián)合中國技術、中國標準、中國設備、中國經驗共同“走出去”的一次成功范例。

最近，有乘客乘坐河內地鐵2A線后，分享了觀察和想法。

對于中國游客來說，疫情結束后回到越南，去體驗一下這條中方承建的軌道交通線路，一定能真切地感受到中國建設者們在海外的不易。

起止目的地

河內2A線從東大區(qū)的吉靈到河東區(qū)的Yen Nghia。

一般游客可能不容易看到這條線路，因為它位于市中心之外。該線路終點在 Yen Nghia公交車站旁邊，因此如果您從那里搭乘公交，這將很方便。

目前，河內城市人口約為 840 萬，正逐步成長為特大城市。沿著 2A 號線，可以看到沿線車站附近，眾多公寓樓拔地而起。

為什么是2A？

這條線命名為 2A ，還是會讓不少乘客有些困惑。但沒有找到任何解釋為什么編號帶有字母。

地鐵票

線路單程全價票為15,000 越南盾（折合人民幣約4.4元），一日票為 30,000 越南盾（折合人民幣約8.7元）。還有200,000越南盾（折合人民幣約58元）的月票。另外，學生和工業(yè)區(qū)工人以及公司團體有一定的折扣。

車站自動售票機目前只接受現(xiàn)金支付。對于已經移動支付普及度非常高的中國來說，只能用現(xiàn)金支付這一點對于中國游客就不怎么友好了。還好，疫情當下基本上沒有中國游客。

乘坐體驗

這條線路是中國人建造，也使用了中國制造的車廂。可以看到，現(xiàn)在地鐵系統(tǒng)已經如此標準化，以至于在任何地方看起來都差不多。相比而言，不管是倫敦地鐵的管狀車廂，還是布達佩斯地鐵的蘇聯(lián)時代美學，過去地鐵系統(tǒng)給人的感覺更加獨特。

2A 線列車完全在地面上運行，透過車窗，能夠讓乘客更好地了解這座城市。

發(fā)車頻率是每10分鐘一班，這樣的地鐵運行圖安排還算是比較合理的。

無廣告

令人感到驚訝的是——竟然沒有廣告。

比如，曼谷的軌道交通系統(tǒng)布滿了廣告?；疖囃獠客垦b上有廣告，站臺有廣告，車廂里有海報，車廂里電視屏幕也有廣告。

相比之下，這里竟然看不到任何廣告。

因為廣告在各國的地鐵里已經司空見慣，而看到沒有單一廣告形式的地鐵車廂是一件新鮮事。

地鐵才6個多月，可能還沒有設立廣告部。但沒有廣告這一點，應該不會永遠持續(xù)下去。媒體已有河內地鐵在第一年年底虧損的新聞報道。在車廂和地鐵各平臺上投放廣告是開始帶來更多收入的一種方式。

目前也沒有零售商店

繼續(xù)與曼谷地鐵比較，現(xiàn)階段河內的車站沒有任何類型的商店。這可能是未來另一種收入形式。

便利性

所有車站都有電梯，對于乘客特別是老年人來說，非常好。

不過，并非所有的自動扶梯都可以完全通行。在不少地鐵站點，可以直接走上自動扶梯，而無需爬樓梯。而配圖的這個自動扶梯，先有一小段樓梯，這樣的設計在中國也隨處可見。

洗手間

廁所比較清潔，設施比較齊全。

但不知為什么沒有皂液器或干手器。

未來的換乘方案

未來河內地鐵系統(tǒng)計劃有10條線路，因此線路之間將有很多換乘。

從河內地鐵站的未來地圖來看，在 2A 號線 Thuong Dinh 與 2 號線和 4 號線之間擬建交匯處，如果在建造車站外殼時為未來的線路設置一個跨平臺的換乘站，那就更理想了。

比如說，曼谷的暹羅站是跨平臺交匯處的完美例子，可以從素坤逸線換乘同向的隆線。

但是，河內地鐵卻犯了與曼谷地鐵相同的錯誤，即未來那些沒有計劃的換乘，需要離開售票區(qū)和穿越樓梯。

2A線的未來

有人提議將這條線路從 Yen Nghia 延伸到更遠的地方，但它不可能從 Cat Linh 延伸。

2A 號線的發(fā)展將取決于未來與其他線路的換乘，未來中國游客回到河內時，有可能看到更多進展。