作者：嘉林

新能源汽車再釀悲劇。

8月10日，寧波一高架橋路段發(fā)生的一起交通事故，作為事件主角，小鵬汽車又一次被推上了風口浪尖。

事實上，近來小鵬汽車交通事故頻出，其明星產品小鵬p7多次卷入事故之中，被諸多車主詬病。危機背后，還有小鵬汽車增收不增利、銷售開支逐年增加的困局。

另一方面，在未公布售價的情況下，小鵬G9從開啟預訂的24小時內，訂單量就達到了 22819輛。

身處冰火兩重天，小鵬汽車該如何自救？

01

自動駕駛悲劇

11日上午，發(fā)生在寧波高架上的一起汽車相撞事故視頻在網絡流傳，并迅速沖上微博熱搜榜第二。

視頻內容顯示，8月10日，在寧波一高架橋上，兩名司乘人員在高架橋左側路段處理故障車輛，其中一名人員疑似擺放三腳架向車后方走去，此時涉事車主駕駛小鵬p7汽車從后方撞上，最終被撞者因傷勢過重不幸去世。

與此同時，還有一段疑似肇事車主的聊天記錄在網上流傳。肇事車主稱，他的車輛事發(fā)時車輛的時速在80km/h左右，當時正處于車道居中輔助（LCC）功能的開啟狀態(tài)，但車輛在撞擊前沒有發(fā)出任何警告，也沒有做出剎車動作——車輛沒有識別出前方路況，“我一般也就高架開，沒想到，這次剛好分神。”

隨后，小鵬汽車官方證實了這一消息，并表示已經第一時間前往現(xiàn)場協(xié)助處理。

對于事故的具體原因，負責該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一工作人員表示，目前正在進行初步調查，事故發(fā)生后已將車主叫來做筆錄，但暫時無法確認是否系LCC輔助功能的原因導致此次事故發(fā)生。

何為輔助駕駛？

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標準，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高級自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

也即是說，L2是輔助駕駛，L3是有條件的自動駕駛，L4才是真正意義上的自動駕駛。但目前市面上的絕大多數(shù)產品，只能達到L2級別，距離L3、L4還有很遠的距離。

而小鵬汽車官網也顯示，車道居中輔助（LCC）是一項舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當前車道內。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

這也意味著，無論是從技術層面還是法律層面，LCC都無法脫離于人的監(jiān)督而獨立存在，因此，從目前的情況看，輔助駕駛和車企都不用負任何責任。

但無責并不代表完全可以置身事外。在此之前，小鵬汽車多次因為自動駕駛技術受到質疑。

今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護欄，但出事后車輛的安全氣囊并沒有彈出。小鵬汽車彼時的答復是“撞擊力度未達要求”。

半年前，湖南岳陽一位小鵬P7車主，在開啟輔助駕駛功能的狀態(tài)下，撞上一輛前方橫停的側翻車輛，小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞了上去，但幸好沒有造成人員傷亡。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾多次強調，小鵬汽車的標簽是智能，智能化小鵬的最核心優(yōu)勢。而接二連三的交通事故，無疑是對小鵬智能化品牌形象的重創(chuàng)。

02

不掙錢的銷冠

小鵬汽車最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，7月份小鵬汽車共交付11524輛，同比實現(xiàn)43%的增長，將同處造車新勢力第一梯隊的理想汽車、蔚來遠遠甩在身后。

看起來風光無限，實則更像是“虛假的繁榮”。

小鵬汽車2022Q1財報顯示，2022年1-3月，小鵬汽車營業(yè)收入達到74.5億元，同比增長152.6%；凈虧損達到17億元，同比去年擴大115.2%。

虧損進一步擴大，繞不開銷售成本的上漲。數(shù)據(jù)顯示，報告期內小鵬汽車銷售成本高達65.44億元，同比增長149.7%。

作為造車新勢力，小鵬汽車和一眾同行一樣，從出生就自帶互聯(lián)網基因，因此營銷始終是圍繞在產品周圍的黑洞，源源不斷吞噬著銷售帶來的現(xiàn)金。

2022年1-3月，小鵬汽車銷售、一般及行政開支同比增長127.7%至16.4億元。官方表示，費用增長主要在于汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加，銷售網絡擴大與相關人員成本以及特許經營店銷售傭金增加所致。

與之相對的，則是小鵬汽車研發(fā)投入占比的連年降低。

財報顯示，小鵬汽車2019年至2021年三年的研發(fā)開支分別為20.7億元、17.26億元、41.14億元。

今年一季度，小鵬汽車研發(fā)投入達到12.21億元，同比大漲128.2%。雖然研發(fā)開支實現(xiàn)了增長，但細究就會發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)開支占總收入的比重在三年間不斷下降，一路從89.18%下降至29.53%，又在2021年降至19.6%。

標榜“全棧自研”，卻連年降低研發(fā)占比，小鵬汽車想要通過此種措施來破解盈利每況愈下的困局，恐怕還有不少難度。

03

糟心事不斷的小鵬

小鵬汽車可謂是糟心事不斷。

5月19日，小鵬汽車被曝單方面毀約20余名應屆生，對已經通過校招途徑取得公司offer的應屆生，采取5000元的補償措施。HR表示，由于業(yè)務調整，不能再向上述同學提供就業(yè)崗位。

對于小鵬汽車來說，減少人員開支是壓縮成本的必要之舉，但對于被毀約的應屆生甚至公眾來說，這種簡單粗暴的毀約模式無疑是在述說著資本的冷血與無情。

為了進一步節(jié)省成本，小鵬汽車還在5月9日對外宣布，此后購買小鵬汽車的車主將不再享有終身免費充電和免費家用充電樁及安裝權益。與此同時，小鵬P5部分車型再次漲價7000元。

而近期，小鵬再一次進行了策略調整，對新車售賣采取“降價+送軟件”的手段，又一次引發(fā)了老用戶的不滿。

面臨產品定價反復、權益被閹割的雙重打擊，消費者自然對于品牌又多了怨懟。

今年三月以來，小鵬汽車相繼被華爾街的機構降價調級。

資本市場遇冷、消費市場生變，當消費者認為自己是“被割的韭菜”，小鵬汽車即便是沒有這起事故，也已經為后續(xù)發(fā)展埋下了巨大隱患。