作者：嘉林

新能源汽車再釀悲劇。

8月10日，寧波一高架橋路段發(fā)生的一起交通事故，作為事件主角，小鵬汽車又一次被推上了風(fēng)口浪尖。

事實(shí)上，近來小鵬汽車交通事故頻出，其明星產(chǎn)品小鵬p7多次卷入事故之中，被諸多車主詬病。危機(jī)背后，還有小鵬汽車增收不增利、銷售開支逐年增加的困局。

另一方面，在未公布售價的情況下，小鵬G9從開啟預(yù)訂的24小時內(nèi)，訂單量就達(dá)到了 22819輛。

身處冰火兩重天，小鵬汽車該如何自救？

01

自動駕駛悲劇

11日上午，發(fā)生在寧波高架上的一起汽車相撞事故視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳，并迅速沖上微博熱搜榜第二。

視頻內(nèi)容顯示，8月10日，在寧波一高架橋上，兩名司乘人員在高架橋左側(cè)路段處理故障車輛，其中一名人員疑似擺放三腳架向車后方走去，此時涉事車主駕駛小鵬p7汽車從后方撞上，最終被撞者因傷勢過重不幸去世。

與此同時，還有一段疑似肇事車主的聊天記錄在網(wǎng)上流傳。肇事車主稱，他的車輛事發(fā)時車輛的時速在80km/h左右，當(dāng)時正處于車道居中輔助（LCC）功能的開啟狀態(tài)，但車輛在撞擊前沒有發(fā)出任何警告，也沒有做出剎車動作——車輛沒有識別出前方路況，“我一般也就高架開，沒想到，這次剛好分神。”

隨后，小鵬汽車官方證實(shí)了這一消息，并表示已經(jīng)第一時間前往現(xiàn)場協(xié)助處理。

對于事故的具體原因，負(fù)責(zé)該路段的奉化交警大隊(duì)事故處理中隊(duì)一工作人員表示，目前正在進(jìn)行初步調(diào)查，事故發(fā)生后已將車主叫來做筆錄，但暫時無法確認(rèn)是否系LCC輔助功能的原因?qū)е麓舜问鹿拾l(fā)生。

何為輔助駕駛？

2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成0—5級。

其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高級自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

也即是說，L2是輔助駕駛，L3是有條件的自動駕駛，L4才是真正意義上的自動駕駛。但目前市面上的絕大多數(shù)產(chǎn)品，只能達(dá)到L2級別，距離L3、L4還有很遠(yuǎn)的距離。

而小鵬汽車官網(wǎng)也顯示，車道居中輔助（LCC）是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

這也意味著，無論是從技術(shù)層面還是法律層面，LCC都無法脫離于人的監(jiān)督而獨(dú)立存在，因此，從目前的情況看，輔助駕駛和車企都不用負(fù)任何責(zé)任。

但無責(zé)并不代表完全可以置身事外。在此之前，小鵬汽車多次因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)受到質(zhì)疑。

今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護(hù)欄，但出事后車輛的安全氣囊并沒有彈出。小鵬汽車彼時的答復(fù)是“撞擊力度未達(dá)要求”。

半年前，湖南岳陽一位小鵬P7車主，在開啟輔助駕駛功能的狀態(tài)下，撞上一輛前方橫停的側(cè)翻車輛，小鵬P7沒有任何報警和減速，徑直撞了上去，但幸好沒有造成人員傷亡。

小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾多次強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車的標(biāo)簽是智能，智能化小鵬的最核心優(yōu)勢。而接二連三的交通事故，無疑是對小鵬智能化品牌形象的重創(chuàng)。

02

不掙錢的銷冠

小鵬汽車最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，7月份小鵬汽車共交付11524輛，同比實(shí)現(xiàn)43%的增長，將同處造車新勢力第一梯隊(duì)的理想汽車、蔚來遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

看起來風(fēng)光無限，實(shí)則更像是“虛假的繁榮”。

小鵬汽車2022Q1財(cái)報顯示，2022年1-3月，小鵬汽車營業(yè)收入達(dá)到74.5億元，同比增長152.6%；凈虧損達(dá)到17億元，同比去年擴(kuò)大115.2%。

虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，繞不開銷售成本的上漲。數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)小鵬汽車銷售成本高達(dá)65.44億元，同比增長149.7%。

作為造車新勢力，小鵬汽車和一眾同行一樣，從出生就自帶互聯(lián)網(wǎng)基因，因此營銷始終是圍繞在產(chǎn)品周圍的黑洞，源源不斷吞噬著銷售帶來的現(xiàn)金。

2022年1-3月，小鵬汽車銷售、一般及行政開支同比增長127.7%至16.4億元。官方表示，費(fèi)用增長主要在于汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加，銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大與相關(guān)人員成本以及特許經(jīng)營店銷售傭金增加所致。

與之相對的，則是小鵬汽車研發(fā)投入占比的連年降低。

財(cái)報顯示，小鵬汽車2019年至2021年三年的研發(fā)開支分別為20.7億元、17.26億元、41.14億元。

今年一季度，小鵬汽車研發(fā)投入達(dá)到12.21億元，同比大漲128.2%。雖然研發(fā)開支實(shí)現(xiàn)了增長，但細(xì)究就會發(fā)現(xiàn)，其研發(fā)開支占總收入的比重在三年間不斷下降，一路從89.18%下降至29.53%，又在2021年降至19.6%。

標(biāo)榜“全棧自研”，卻連年降低研發(fā)占比，小鵬汽車想要通過此種措施來破解盈利每況愈下的困局，恐怕還有不少難度。

03

糟心事不斷的小鵬

小鵬汽車可謂是糟心事不斷。

5月19日，小鵬汽車被曝單方面毀約20余名應(yīng)屆生，對已經(jīng)通過校招途徑取得公司offer的應(yīng)屆生，采取5000元的補(bǔ)償措施。HR表示，由于業(yè)務(wù)調(diào)整，不能再向上述同學(xué)提供就業(yè)崗位。

對于小鵬汽車來說，減少人員開支是壓縮成本的必要之舉，但對于被毀約的應(yīng)屆生甚至公眾來說，這種簡單粗暴的毀約模式無疑是在述說著資本的冷血與無情。

為了進(jìn)一步節(jié)省成本，小鵬汽車還在5月9日對外宣布，此后購買小鵬汽車的車主將不再享有終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝權(quán)益。與此同時，小鵬P5部分車型再次漲價7000元。

而近期，小鵬再一次進(jìn)行了策略調(diào)整，對新車售賣采取“降價+送軟件”的手段，又一次引發(fā)了老用戶的不滿。

面臨產(chǎn)品定價反復(fù)、權(quán)益被閹割的雙重打擊，消費(fèi)者自然對于品牌又多了怨懟。

今年三月以來，小鵬汽車相繼被華爾街的機(jī)構(gòu)降價調(diào)級。

資本市場遇冷、消費(fèi)市場生變，當(dāng)消費(fèi)者認(rèn)為自己是“被割的韭菜”，小鵬汽車即便是沒有這起事故，也已經(jīng)為后續(xù)發(fā)展埋下了巨大隱患。