1998年9月10日傍晚，一架隸屬于中國(guó)東方航空公司的MD-11型客機(jī)從虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后不久，當(dāng)機(jī)組人員收起起落架的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)起落架無法被收起。多次嘗試后仍然沒有收起，最終機(jī)組決定返航，然而，此時(shí)的起落架不僅沒有收起，而且也放不下來了。這就意味著，機(jī)組如果要返航，就必須迫降。然而這樣的迫降在中國(guó)民航歷史上是沒有先例的，當(dāng)時(shí)飛機(jī)搭乘著137人，為了能夠保障這137人的性命，機(jī)長(zhǎng)倪介祥沉著冷靜，展現(xiàn)出高超的駕駛技術(shù)，最終讓飛機(jī)成功迫降在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的跑道上，最終機(jī)上137人全部生還，倪介祥也被人們稱為英雄機(jī)長(zhǎng)，本期最人物紀(jì)就帶大家走近倪介祥的傳奇人生。
倪介祥
窮人的孩子早當(dāng)家1945年2月25日，倪介祥出生于江蘇省南通市啟東縣惠萍鎮(zhèn)郁家村，家中兄妹7人，倪介祥是家中長(zhǎng)子。那時(shí)候父親在鎮(zhèn)子里經(jīng)營(yíng)著一個(gè)小商店，平時(shí)都在店里忙活，母親則起早貪黑地在農(nóng)田中辛苦勞作。
而倪介祥一人幾乎包攬了所有的家務(wù)，每天放學(xué)后，他早早跑回家里，燒水、燒飯、喂雞、喂羊、清掃院子，接著再給5個(gè)弟弟洗澡，而那時(shí)候，他才10歲，承擔(dān)了本不該屬于他承擔(dān)的一切。
做家務(wù)的農(nóng)村小孩
但倪介祥至今回憶起來，仍然很珍惜那段時(shí)光，他覺得窮人的孩子早當(dāng)家，作為家中長(zhǎng)子，這一切都是他應(yīng)該做的。這就是屬于倪介祥的責(zé)任心。并且他覺得“艱苦的童年對(duì)以后的人生非常有益，它教會(huì)了我獨(dú)立、勇敢地面對(duì)各種困難和挫折”。
由于倪介祥將大部分的時(shí)候都用在了做家務(wù)上，他在課余時(shí)間很少有空做作業(yè)學(xué)習(xí)，以至于村子里的大人們都覺得倪介祥不學(xué)無術(shù)，以后肯定考不上初中。但是倪介祥本人還是非常注重學(xué)習(xí)的，在他眼里，要想出人頭地，就只有學(xué)習(xí)這一條道路。
農(nóng)村小學(xué)
到了小學(xué)畢業(yè)那一年，倪介祥以全校第一的成績(jī)考到了鎮(zhèn)子里的中學(xué)，當(dāng)時(shí)驚艷了不少鄰居。大家都說，這孩子平時(shí)不怎么學(xué)習(xí)，一到考試就能發(fā)揮超常。
上中學(xué)后，倪介祥就全身心地投入到學(xué)習(xí)里去了，學(xué)習(xí)雖然刻苦，但倪介祥每周末都會(huì)回家，也會(huì)幫家里干活。
倪介祥
1959年的一天，這天倪介祥從學(xué)?；氐搅舜遄樱l(fā)現(xiàn)村前的河里擠滿了人。他上前一看，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)空軍飛行員將飛機(jī)迫降在了河面上，然后從飛機(jī)里踉蹌地爬了出來。期間還導(dǎo)致兩名村民受傷。
這在當(dāng)?shù)匮杆賯髁碎_來，大家都覺得開飛機(jī)實(shí)在太危險(xiǎn)了。但倪介祥看到后，卻覺得飛行員很了不起，順利迫降也是技術(shù)高超。
空軍招飛進(jìn)入航校1961年，正值倪介祥高中畢業(yè)，當(dāng)時(shí)空軍來到南通招生，這個(gè)時(shí)候倪介祥也想當(dāng)兵，成為一名飛行員。但是當(dāng)她和母親說了后，母親堅(jiān)決不同意，因?yàn)槟赣H還依稀記得兩年前的那場(chǎng)事故。
但倪介祥已經(jīng)漸漸長(zhǎng)大了，他可以自己做決定了，最終他還是不顧母親的反對(duì)，依然填寫了報(bào)名表。
軍人倪介祥
1961年6月28日，倪介祥收到了長(zhǎng)春空軍第一預(yù)校的錄取通知書，同年7月12日，倪介祥來到空軍預(yù)備學(xué)校報(bào)到。來到大學(xué)后，倪介祥和大多數(shù)大學(xué)生一樣，他接受了為期一個(gè)月的軍訓(xùn)。
軍訓(xùn)的日子非?？?，但倪介祥都堅(jiān)持了下來。
一個(gè)月后，倪介祥又到吉林省白城市滑翔機(jī)俱樂部學(xué)習(xí)了3個(gè)月的滑翔機(jī)。在這里，倪介祥第一次體驗(yàn)了飛翔的感覺，那種感覺對(duì)于他來說非常爽。
1962年3月12日，倪介祥來到位于河南省湯陰縣的陸軍部隊(duì)進(jìn)行體能、毅力訓(xùn)練。這里的訓(xùn)練非?？啵瑸榈木褪亲屇呓橄槟苣ゾ毘龀钥嗄蛣?、勇往直前的精神和堅(jiān)韌不拔的意志。
進(jìn)入航校的倪介祥
1965年年底，倪介祥進(jìn)入了位于四川廣漢的中國(guó)民航高級(jí)航校。由此，倪介祥開始和中國(guó)民航結(jié)緣。在這里，倪介祥接受了兩年的訓(xùn)練。畢業(yè)后，他被分配中國(guó)民航第五飛行大隊(duì)，工作地位于上海。
剛開始，倪介祥從副駕駛做起，由師傅帶著，飛一些國(guó)內(nèi)航線。期間不到一年，倪介祥就可以自主駕駛飛機(jī)了，那時(shí)候他飛的第一架飛機(jī)為蘇制伊爾-14。
1969年，年僅24歲的倪介祥就升任成為了機(jī)長(zhǎng)，兩年后，由于北京第一飛行總隊(duì)缺少伊爾-18機(jī)長(zhǎng)，年輕有為的倪介祥被調(diào)到了北京，開始擔(dān)任伊爾-18機(jī)長(zhǎng)。此時(shí)26歲的倪介祥也成為了北京第一飛行總隊(duì)最年輕的機(jī)長(zhǎng)。
伊爾-18
之后的日子里，倪介祥飛過一些國(guó)內(nèi)航線，在伊爾-18退役后，他又開始執(zhí)飛波音707飛機(jī)，這期間他開始飛一些飛北京—巴基斯坦卡拉奇—法國(guó)巴黎、北京—伊朗德黑蘭—阿爾巴尼亞地拉那等國(guó)際航線。
當(dāng)然除此之外，倪介祥因?yàn)槠涓叱鸟{駛技術(shù)還執(zhí)飛過一些專機(jī)。
1978年，周恩來遺孀鄧穎超訪問伊朗，倪介祥就是專機(jī)組成員，機(jī)組用高超的駕駛技術(shù)，確保了鄧穎超同志的往返安全，獲得了不少贊譽(yù)。
倪介祥和鄧穎超
1979年，倪介祥重新被調(diào)回了上海?；氐缴虾：?，倪介祥卻因?yàn)榉N種原因退居二線，進(jìn)入上海管理局航行管理處工作。停飛的五年里，對(duì)于倪介祥來說是人生中最難熬的五年，他覺得培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)非常不容易，自己明明有一身本領(lǐng)卻無用武之地。
之后的幾年里，倪介祥不斷向上級(jí)請(qǐng)求，希望能恢復(fù)他的飛行資質(zhì)。
1984年，倪介祥終于獲批重新飛行，他又重新回到中國(guó)民航第五飛行大隊(duì)。
東方航空
1988年，中國(guó)東方航空公司在上海第五飛行大隊(duì)的基礎(chǔ)上宣布成立，倪介祥也成為了東方航空公司的一名員工，此時(shí)東方航空公司有三架bae-146型飛機(jī)，而倪介祥擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛了其中的一架。
bae-146型飛機(jī)
到了1996年，倪介祥又開始執(zhí)飛MD-11型客機(jī)，這架飛機(jī)在中國(guó)并不多，倪介祥執(zhí)飛后保持著安全記錄，而這架飛機(jī)也陪伴了倪介祥接下來的飛行生涯。
如果飛行順利，倪介祥就會(huì)和所有中國(guó)機(jī)長(zhǎng)一樣，將功與名回饋于藍(lán)天。就此過上安靜的退休生活。但是接下來的一次事故，讓他險(xiǎn)些失去生命，也讓他名聲大噪。
這就是1998年上海虹橋機(jī)場(chǎng)迫降事件。
1998年9月10日傍晚，中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)正在上海虹橋機(jī)場(chǎng)等待起飛。該機(jī)機(jī)組正是倪介祥為機(jī)長(zhǎng)的機(jī)組。
東航MD-11型客機(jī)
飛機(jī)機(jī)型為MD-11型客機(jī)，注冊(cè)編號(hào)B-2173。當(dāng)天，該機(jī)執(zhí)飛的是從上海到北京的飛行任務(wù)，機(jī)上當(dāng)時(shí)幾乎坐滿了乘客。乘客人數(shù)達(dá)到了120名，而機(jī)組人員更是達(dá)到了17名。
在駕駛艙里，有經(jīng)驗(yàn)老道的倪介祥機(jī)長(zhǎng)，還有副駕駛嚴(yán)寶弟、機(jī)械師趙永亮和報(bào)務(wù)員魯舸。其中趙永亮也是一個(gè)從業(yè)20多年的老機(jī)械師了，他本人有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和高超的技術(shù)，對(duì)于MD-11型客機(jī)的構(gòu)造更是了如指掌。
MD-11駕駛艙
很顯然這樣一個(gè)成熟的機(jī)組保障了飛行的安全。
晚上19時(shí)38分，倪介祥駕駛飛機(jī)在跑道上滑行，之后順利起飛。起飛后，倪介祥按照程序通知副駕駛收起起落架。副駕駛照做后發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的前起落架指示燈卻還亮著，這就意味著前起落架并沒有被收起。
飛機(jī)起落架指示燈
副駕駛之后又連續(xù)做了好幾次，但指示燈仍然亮著，倪介祥意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，他立刻掛出了7700的緊急狀況代碼。然后和虹橋機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)聯(lián)系，告知起落架故障，希望能夠返航，備降上海虹橋機(jī)場(chǎng)。
此時(shí)，飛機(jī)的高度為900米，返航有一定的困難，更重要的是，飛機(jī)的油量充足，要想返航就必須要在空中放油，而起落架故障后，能否平安落地也是一件非常難以預(yù)估的事情。
塔臺(tái)
和塔臺(tái)聯(lián)系過后，那一刻倪介祥的心里也有了一絲不好的預(yù)感，他甚至想起了家中身體本就不好的妻子和還沒有找到工作的兒子。但這個(gè)念頭很快便消失了。倪介祥又指揮機(jī)組人員翻看事故手冊(cè)，又和地面聯(lián)系，希望地面準(zhǔn)備好消防車救護(hù)車等一切緊急救援力量。
同時(shí)，倪介祥給后方的乘務(wù)組打去了電話，告知乘務(wù)長(zhǎng)徐煥菊：飛機(jī)出現(xiàn)故障，現(xiàn)在準(zhǔn)備返航，請(qǐng)安撫乘客，并做好最壞的打算。
徐煥菊
乘務(wù)組也是接受過訓(xùn)練的，這一課她們也上過，雖然都是年輕的女孩子，但是到了這個(gè)時(shí)候，她們要故作堅(jiān)強(qiáng)，引導(dǎo)乘客們放心，一旦乘客們發(fā)生騷亂，胡亂走動(dòng)的話，飛機(jī)失去平衡的話就會(huì)馬上墜機(jī)。
經(jīng)過和地面溝通后，倪介祥駕駛飛機(jī)在空中盤旋，希望留給地面充足的時(shí)間準(zhǔn)備迫降所需要的一切。飛機(jī)上的機(jī)組也并沒有閑著，此時(shí)經(jīng)驗(yàn)老道的趙永亮主動(dòng)請(qǐng)命，希望能夠到飛機(jī)輪胎下看一看，到底出現(xiàn)了什么狀況。
劇照
獲得機(jī)長(zhǎng)同意后，趙亮手拿著一把斧頭，用尼龍繩拴著腰部鉆到了飛機(jī)底板下。此時(shí)他頂著巨大的風(fēng)力，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，但是無論他怎么用力，起落架還是紋絲不動(dòng)，最終只能放棄。
此時(shí)飛機(jī)的起落架既收不起來又放不下去，這樣對(duì)于迫降來說也是兇多吉少。
塔臺(tái)指揮人員
塔臺(tái)的航空專家建議機(jī)長(zhǎng)操縱飛機(jī)做45度大幅度盤旋，交叉關(guān)1號(hào)、3號(hào)液壓放輪和落地“震輪”。這些措施嘗試過后，都沒有效果。
機(jī)組和塔臺(tái)經(jīng)常多次商量后，還是決定實(shí)施緊急迫降。
在中國(guó)民航歷史上，并沒有寬體客機(jī)迫降成功的先例，倪介祥和其他機(jī)組成員面臨著巨大的壓力，好在燃油還多，他們?cè)诳罩杏凶銐蜷L(zhǎng)的時(shí)間盤旋，等待地面準(zhǔn)備好的一切。
阻燃泡沫
在等待的過程中，機(jī)場(chǎng)停滿了消防車救護(hù)車，機(jī)場(chǎng)的跑道上也灑滿了泡沫，目的就是消除飛機(jī)摩擦后可能會(huì)起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而在塔臺(tái)指揮室里，上海的市委領(lǐng)導(dǎo)和東航公司的管理層們都在焦急等待著。
晚上11時(shí)許，倪介祥告知塔臺(tái)：油量只剩2噸了，我們必須馬上降落。塔臺(tái)同意降落。
11時(shí)05分，飛機(jī)切入五邊，對(duì)準(zhǔn)跑道，準(zhǔn)備著陸。
信心慢慢的機(jī)長(zhǎng) 劇照
這個(gè)時(shí)候，倪介祥的心里已經(jīng)有了一套完美落地的想法，由于飛機(jī)前起落架失效，他必須操縱飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道，后輪著地后，機(jī)頭在下放時(shí)要盡量帶桿壓住，讓它緩慢下放。這樣會(huì)極大減小機(jī)頭與地面的摩擦力，減少了摩擦起火的可能性。
而降落過程和倪介祥想象的一樣完美。
11時(shí)07分，東方航空586號(hào)班機(jī)成功迫降到了上海虹橋機(jī)場(chǎng)的跑道上，機(jī)頭落地后，雖然濺起了很長(zhǎng)的火花，但是事先鋪灑在跑道上的泡沫起到了阻燃的作用，讓飛機(jī)并沒有因此失火爆炸。
飛機(jī)落地后
飛機(jī)平穩(wěn)落地后，現(xiàn)場(chǎng)所有人員向飛機(jī)飛奔而來，緊急疏散飛機(jī)上的乘客，而倪介祥則和平常一樣，執(zhí)行完所有程序后，切斷電源，最后一個(gè)走下飛機(jī)。
倪介祥憑借高超的駕駛技術(shù)讓飛機(jī)平穩(wěn)落地，讓機(jī)上137人全部生還，毫發(fā)無損。
迫降現(xiàn)場(chǎng)
倪介祥獲得了領(lǐng)導(dǎo)們的一致認(rèn)可。當(dāng)天晚上，他回到了家中，緊緊擁抱了妻子，洗了個(gè)熱水澡，美美地睡了一覺。
而第二天，他又向往常一樣，再次執(zhí)飛新的航班任務(wù)。
但是此時(shí)，媒體的不斷報(bào)道，早已經(jīng)讓倪介祥成為了家喻戶曉的人物，人們都將其稱為英雄機(jī)長(zhǎng)，但對(duì)于倪介祥而言，他所作的一切都是理所應(yīng)當(dāng)。
面對(duì)一束束鮮花與雷鳴般的掌聲，倪介祥平和地說：“我會(huì)將飛行安全視為畢生的追求，給予每位旅客如親人般的關(guān)愛?！?/p>
倪介祥獲得表?yè)P(yáng)
事后，經(jīng)過民航局的調(diào)查，該次事故的主要原因?yàn)轱w機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。
1999年，倪介祥駕駛飛機(jī)成功迫降在上海虹橋機(jī)場(chǎng)的事例也被拍成了電影《緊急迫降》。筆者看過這部電影，內(nèi)容十分精彩，一點(diǎn)也不輸中國(guó)機(jī)長(zhǎng)這部電影。
緊急迫降
在同事眼里，倪介祥是一個(gè)按部就班的人，在飛機(jī)上，任何事，他都要按照飛行手冊(cè)來執(zhí)行，從來不會(huì)通情達(dá)理，也從來不會(huì)忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。
2001年的一次飛行過程中，倪介祥執(zhí)飛MU584航班從美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后不久，客艙內(nèi)，突然有一位乘客毒癮發(fā)作，開始脫衣服，還問空姐要海洛因。
空乘立刻告知倪介祥所發(fā)生的一切，倪介祥判斷后，決定備降。
倪介祥駕駛飛機(jī)
之后倪介祥操縱飛機(jī)備降在美國(guó)安克雷奇機(jī)場(chǎng)。等待機(jī)場(chǎng)人員將吸毒人員帶走后，他又駕駛飛機(jī)重新起飛。
很顯然，倪介祥眼里揉不得一點(diǎn)沙子，任何一個(gè)可能對(duì)飛行構(gòu)成安全的行為，他都十分重視。這也造就了他40多年的飛行生涯能夠安全退休。
光榮退休2005年2月27日，英雄機(jī)長(zhǎng)倪介祥完成了最后一班航班，然后他光榮退休，告別了44年的飛行生涯。
光榮退休時(shí)的倪介祥
退休后，倪介祥的生活很平淡，他成為了一個(gè)家庭主父，每天做飯收拾屋子，照顧患病的妻子。
雖然離開了民航，但百無聊賴的倪介祥也關(guān)注著民航，民航的每一次大事件，他都會(huì)和同事們討論，并且分享著自己的看法。
晚年的倪介祥
2019年9月18日，東航公司的一些年輕飛行員主動(dòng)來到英雄機(jī)長(zhǎng)倪介祥的家里，看望他。而此時(shí)，已經(jīng)74歲的倪介祥十分普通，也給廣大年輕飛行員寄語(yǔ)，希望他們把飛行安全牢牢掛在嘴邊。
倪介祥和年輕飛行員
2022年3月22日，東航公司的一架波音747-800型客機(jī)在廣西梧州藤縣墜毀，機(jī)上132人至今生死不明?？吹竭@一消息后，作為老東航飛行員的倪介祥和我們大家一樣十分痛心。
