今后二三十年，無人駕駛的新能源汽車能夠形成萬億美元級別的大市場。
記者 | 劉朝暉
這個(gè)夏天，與席卷全國的破紀(jì)錄高溫一樣“火熱滾燙”的，還有一直熱度不減的中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營政策上迎來的新突破。
7月20日，北京市在亦莊經(jīng)開區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)正式開放國內(nèi)首個(gè)無人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，百度成為首批獲許企業(yè)，將投入30輛主駕無人車輛，開展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。
相比北京的試點(diǎn)政策將自動(dòng)駕駛車輛的主駕安全員移到副駕，8月8日武漢、重慶兩地完全無人出租車的上路運(yùn)營，則更令人震撼。當(dāng)天，兩地政府部門率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度Apollo旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營牌照，允許車內(nèi)無安全員的Robotaxi自動(dòng)駕駛車輛在武漢經(jīng)開區(qū)和重慶永川區(qū)指定區(qū)域的社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。
目前，重慶、武漢、北京、深圳、廣州、上海等10多個(gè)城市提供面向百姓的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，還有20多個(gè)城市在進(jìn)行規(guī)?；淖詣?dòng)駕駛測試。武漢、重慶的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地政策，直接完成了從主駕有安全員到車內(nèi)無安全員的跨越性發(fā)展，堪稱是一次敢為人先的“吃螃蟹”式探索與突破。
與此同時(shí)，關(guān)于市場上在售汽車的自動(dòng)（輔助）駕駛相關(guān)功能也一直處于風(fēng)口浪尖上。無論是特斯拉還是造車新勢力，都已經(jīng)在此栽了跟頭，近期小鵬P7在城市高架發(fā)生致死碰撞和理想汽車撞上工程車的新聞，也被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。輿論焦點(diǎn)的背后，是公眾對自動(dòng)駕駛的信任危機(jī)。
自動(dòng)駕駛，值不值得信任，又該走向何方？
“駕駛輔助”不等于無人駕駛
首先需要明確一點(diǎn)，目前市場上的新能源汽車和部分燃油汽車所配備的所謂自動(dòng)駕駛功能，嚴(yán)格來說只能稱之為“智能駕駛輔助”，與我們所想象的完全不需要駕駛員的無人駕駛，還是有著明顯區(qū)別的。
汽車智能化是行業(yè)共識，新勢力車企和傳統(tǒng)車企，包括百度、華為這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，都在投入巨資進(jìn)行研發(fā)，自動(dòng)駕駛功能就是最重要的目標(biāo)。
根據(jù)《SAE駕駛自動(dòng)化分級》定義的6個(gè)無人駕駛等級標(biāo)準(zhǔn)劃分來看，目前市面上大多數(shù)包含自動(dòng)駕駛功能的汽車，已普遍實(shí)現(xiàn)了L2級(部分自動(dòng)駕駛)的水平，而稍好一點(diǎn)的則能達(dá)到L2.5-L3級(受條件制約的自動(dòng)駕駛)。這些功能能夠幫助車主實(shí)現(xiàn)ACC智能跟車巡航、車道保持等一些功能，甚至在高速等特定路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道和進(jìn)出匝道等動(dòng)作。
自動(dòng)駕駛的分級 圖片來源：SAE官網(wǎng)
但是這些功能依然需要人的參與，起到的是輔助駕駛的作用，在一定程度上可以緩解車主的駕車疲勞，但其輔助功能并不能覆蓋所有場景，車主的雙手依然需要保持在方向盤上，并時(shí)刻準(zhǔn)備介入對車輛的操作。如果以為買了一輛具有L3功能的汽車就認(rèn)為可以在行駛途中放心地睡大覺玩手機(jī)，這完全是一種誤解，是對自己生命的不負(fù)責(zé)任，也是對他人生命的漠視。
就目前來說，L4 級(高度自動(dòng)駕駛)基本上還處于車企努力研發(fā)的階段，離最頂級的L5 級(完全自動(dòng)駕駛)在量產(chǎn)車上成為現(xiàn)實(shí)，仍需要時(shí)日。
自動(dòng)駕駛不能因噎廢食
交通運(yùn)輸部8月8日向社會公開征求意見的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(征求意見稿)中提到，從事運(yùn)輸經(jīng)營的有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備駕駛員，從事運(yùn)輸經(jīng)營的完全自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程駕駛員或安全員。
百度這次在重慶和武漢投入運(yùn)營的，就是服務(wù)指南中的“完全自動(dòng)駕駛汽車”。據(jù)悉，這些完全無人駕駛出租車，按照政府要求配備了多重安全防護(hù)措施，包括車端防碰撞系統(tǒng)、車端安全冗余控制系統(tǒng)，以及5G云駕倉云端安全員，為乘客的出行安全和乘坐體驗(yàn)提供了全方面保障。
據(jù)悉，完全自動(dòng)駕駛的無人化專項(xiàng)考試是極其嚴(yán)苛的，人類司機(jī)的駕考只有4個(gè)科目，而無人駕駛考試有22個(gè)科目，考試場景難度也很大，而且每一個(gè)科目都需要連續(xù)通過40次，不允許有任何失敗。無人車只有通過了最嚴(yán)格的測試和考試，才能保證上路的安全。
百度自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)
當(dāng)然，這不是說，完全自動(dòng)駕駛的無人化車輛就不會出事故。百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏也說過：“無人駕駛肯定會出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿剩皇沁@個(gè)概率比有人駕駛低多了。” 數(shù)據(jù)顯示，94%的交通事故是人為原因?qū)е拢话踩蛩刂饕ㄗ⒁饬Σ患?、決策誤判、疲勞、酒駕等等，自動(dòng)駕駛只要降低和減少了這些人為事故的發(fā)生，就是一種成功與進(jìn)步。
與輔助駕駛設(shè)計(jì)的初衷是人機(jī)共駕不同，真正無人駕駛的思路設(shè)計(jì)，是從軟件系統(tǒng)到硬件配套，一開始就是針對全無人駕駛場景而設(shè)計(jì)，并且一直在針對極端場景問題在不斷訓(xùn)練。不斷通過“硬件感知”和“AI軟件深度學(xué)習(xí)”，基于龐大、復(fù)雜且豐富的自動(dòng)駕駛車的測試場景和實(shí)際運(yùn)營的數(shù)據(jù)，才能真正實(shí)現(xiàn)安全、高效率的無人駕駛，這是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，根本沒有任何捷徑可走。
在這個(gè)過程中的偶發(fā)事故也許仍無法避免，但這是自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程中需要不斷克服解決的問題，并不能成為唱衰無人駕駛的理由，由此而因噎廢食，也不是一個(gè)對科技進(jìn)步應(yīng)有的開放理性的態(tài)度。
邁向“交通強(qiáng)國”的關(guān)鍵
今年6月，重慶市原市長、復(fù)旦大學(xué)特聘教授黃奇帆在中國宏觀經(jīng)濟(jì)論壇(CMF)季度論壇上表示，今后二三十年，無人駕駛的新能源汽車能夠形成萬億美元級別的大市場。
毫無疑問，自動(dòng)駕駛已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。能否在這個(gè)領(lǐng)域取得領(lǐng)先身位，是中國作為世界領(lǐng)先的汽車市場大國、交通大國向世界交通強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵。借助我國超大規(guī)模市場、城市復(fù)雜的道路場景、民眾接受度高、產(chǎn)業(yè)鏈豐富等優(yōu)勢，自動(dòng)駕駛的發(fā)展，也能有效提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。
當(dāng)前，我國各地正在大力建設(shè)“智慧城市”，其中智慧交通就是其中的重要部分。城市道路的智能化圍繞著“車、路、人、云”四方面展開，自動(dòng)駕駛在這個(gè)龐大的系統(tǒng)工程中，是最重要的參與方，涉及道路基建、車路協(xié)同、云計(jì)算、自動(dòng)控制等技術(shù)，它的落地可以進(jìn)一步提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，有效緩解交通擁堵，讓老百姓的出行更為綠色便捷。
2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國家部委聯(lián)合下發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，已經(jīng)為我國無人駕駛汽車的發(fā)展，提供了國家戰(zhàn)略層級的政策保障。而各地陸續(xù)出臺的相關(guān)測試政策和法規(guī)，也提供了堅(jiān)強(qiáng)的助力。
值得關(guān)注的是，從8月1日起開始施行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，是我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)。該條例明確了不同級別自動(dòng)駕駛事故，特別是無人駕駛的責(zé)任主體，為自動(dòng)駕駛上路提供了法律保障。而百度的全無人Robotaxi出租車在武漢和重慶商業(yè)化落地之后，意味著中國將會形成真正意義上自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化實(shí)踐的案例，將為后續(xù)的在全國層面上的統(tǒng)一立法提供豐富的案例和經(jīng)驗(yàn)。
不難發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛是一場全球范圍內(nèi)的國家競爭，同時(shí)也是一場考驗(yàn)我國相關(guān)企業(yè)實(shí)力的技術(shù)層面比拼。作為國內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度這次敢為人先的完全無人駕駛商業(yè)運(yùn)營落地的背后，是其自2013年以來在國內(nèi)外自動(dòng)駕駛研發(fā)與測試中的大量積累。
據(jù)悉，百度自動(dòng)駕駛測試總里程數(shù)超3200萬公里，已獲得中國自動(dòng)駕駛測試牌照672張，其中載人測試牌照498張，商業(yè)試點(diǎn)牌照144張，蘿卜快跑訂單量超100萬。根據(jù)全球?qū)I(yè)信息服務(wù)商科睿唯安最新《全球智能駕駛專利全景研究報(bào)告》，百度高級別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一，智能交通專利族數(shù)全球第二。去年，百度愛自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入，超過200億元。
百度Apollo RT6無人車
今年7月21日，在2022百度世界大會上，百度發(fā)布了其第六代的自動(dòng)駕駛汽車——無方向盤無人車Apollo RT6，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，RT6具備了城市復(fù)雜道路的無人駕駛能力，而且量產(chǎn)成本降至25萬元。李彥宏表示，2023年百度將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可以在全國部署上萬輛。憧憬一下這個(gè)場景，還是蠻令人興奮的。
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