新能源車為什么不加變速箱解決高速高耗電的問題？？生活中難免會有各種各樣的問題，如果你對這個不了解，一起來學習。

發(fā)動機在低旋轉(zhuǎn)運行時，功率和扭矩小，不能滿足驅(qū)動車輛的需要，因此需要采用大齒比來擴大扭矩，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，扭矩逐漸上升，功率與扭矩和轉(zhuǎn)速成正相關(guān)（正比關(guān)系），因此此時發(fā)動機功率逐漸達到最大值，但由于轉(zhuǎn)速上升，發(fā)動機運動副間摩擦增加，發(fā)動機阻力增大，機器效率降低內(nèi)燃機不能像馬達那樣進行恒定功率或恒定扭矩加速，當轉(zhuǎn)速過高時，發(fā)動機各部件間受到的沖擊和摩擦阻力指數(shù)上升，由于進氣效率和排氣效率難以跟上發(fā)動機的運行需求，因此私人車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速上限一般在7000 rpm以下。

馬達的運行狀況一直很簡單，對于永磁鐵同步電動機來說，磁體鋼作為轉(zhuǎn)子，電流通過纏繞電阻時，轉(zhuǎn)子通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)扭矩，所以只要電流達到額定模式的最大值，電動機就可以爆炸最大扭矩，這也是電動汽車的靜止啟動性能非常優(yōu)秀的理由，此時，馬達以一定轉(zhuǎn)矩加速，轉(zhuǎn)矩不會隨著轉(zhuǎn)數(shù)的上升而下降，電動機達到額定功率轉(zhuǎn)數(shù)后會繼續(xù)加速，轉(zhuǎn)矩會慢慢降低，此時，馬達以恒定功率加速的運轉(zhuǎn)狀態(tài)繼續(xù)運轉(zhuǎn)。

對于普通轎車內(nèi)燃機來說，7000 rpm已經(jīng)是極限斷油旋轉(zhuǎn)速度，電動機的最大旋轉(zhuǎn)速度至少在11000rpm以上，甚至超過18000rpm，轉(zhuǎn)速范圍至少是汽油發(fā)動機的3倍，是柴油機的4倍，因此，在日常的運轉(zhuǎn)狀況下，電動機完全沒有必要通過變速進行速度調(diào)整。

舉個例子，最大轉(zhuǎn)數(shù)7000 rpm的汽油發(fā)動機驅(qū)動的汽車要突破200km/h的時速，至少需要4個不同齒比的傳動機構(gòu)，最大轉(zhuǎn)數(shù)為18000rpm的馬達，如果有足夠的電力，可以固定齒比，輕松驅(qū)動汽車至180km/h，只有需要200km/h以上時速的電動汽車，使用變速裝置進行減速增扭，考慮提高高旋轉(zhuǎn)區(qū)間的再加速能力。

另外，由于電池低于能量密度，為了滿足車輛續(xù)航距離的需求，電池包的體積通常較大，純電動汽車通常會在電池上保留有限的空間，變速箱作為體積大的機械零件，電動汽車已經(jīng)沒有多余的空間了，另外，電動車的極限速度提高可以通過增加馬達電力、提高馬達最大旋轉(zhuǎn)速度來實現(xiàn)，因此不需要在傳輸中浪費成本。

根據(jù)2017年電氣電子工程師學會（IEEE）的車輛動力推進會議（VPC）發(fā)表的演講，電動汽車增加2速變速器的情況下，耗電減少0.75，最大為1.5，這是因為很多電動汽車的驅(qū)動效率在80~90區(qū)間，即使增加了變速器，也不能大幅提高驅(qū)動效率。

驅(qū)動效率高，轉(zhuǎn)速范圍廣，機械能量損失小，是電動機的最大優(yōu)點，由于這種高效驅(qū)動效率，電動車在時代舞臺上嶄露頭角，成為最有可能替代燃料車的新能源車型，如果向純電動汽車增加變速器，不僅不能大幅提高驅(qū)動效率，還可以增加機械結(jié)構(gòu)的復雜性，使機器能量的損失更大，同時也可以增加制造商的成本，不劃算。