前面陸續(xù)解說了幾條大陸地區(qū)直飛中國(guó)臺(tái)北的航線。分別是廈門和成都直飛中國(guó)臺(tái)北航線。目前中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)和大陸地區(qū)城市正在運(yùn)營(yíng)的直飛航線很少 。除了成都和廈門以外 ，還有便是北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有直飛中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班。
所以本期筆者為大家介紹的是由北京直飛中國(guó)臺(tái)北的空中航線 。這條航線全長(zhǎng)1728公里，飛機(jī)空中飛行時(shí)間約2小時(shí)50分鐘左右 。
目前只有三家航空公司在運(yùn)營(yíng)北京往返中國(guó)臺(tái)北的直飛航線。分別是國(guó)航和中國(guó)臺(tái)灣的中華航空以及長(zhǎng)榮航空 。航班量也很少，而且很不固定。不過三家航空公司的在這條航線上的執(zhí)飛機(jī)型均為高載客量的寬體客機(jī)。國(guó)航以空客A330-300為主 ，中華航空空客A330-300，長(zhǎng)榮航空空客A330-300或波音777-300ER 。
例如國(guó)航的空客A330-300達(dá)到了311座 ，而波音777-300ER的載客量更大，在標(biāo)準(zhǔn)的三級(jí)客艙布局模式下，飛機(jī)上還有368個(gè)座位?，F(xiàn)在北京直飛中國(guó)臺(tái)北的機(jī)票價(jià)格還是挺貴的 ，直飛航班一張票價(jià)也在3000元左右 。
很多人都坐過北京至中國(guó)臺(tái)北的航線，坐在客艙里的你，對(duì)飛機(jī)飛行的真實(shí)情況想必知之甚少。下面筆者就帶大家普及一些關(guān)于飛機(jī)和飛行的知識(shí)。下文所有飛行數(shù)據(jù)均由專業(yè)機(jī)構(gòu)收集并發(fā)布，真實(shí)可靠，均為真實(shí)航班的飛行數(shù)據(jù)。
這篇文章筆者選擇的是8月17號(hào)中華航空CI512航班， 由北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)直飛中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng) 。執(zhí)飛此趟航班的機(jī)型為空客A330-302機(jī)型，飛機(jī)編號(hào)B18353。
也是筆者第一次解說中華航空的班機(jī) ，此機(jī)會(huì)介紹一下中華航空這家航空公司 。
中華航空
中華航空股份有限公司China Airlines，簡(jiǎn)稱“中華航空”或“華航”。航司IATA代碼CI，成立于1959年12月16日，公司的主運(yùn)營(yíng)中心為臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2011年9月28日加入天合聯(lián)盟，成為天合聯(lián)盟航空的成員之一 。
中華航空成立時(shí)間較早，旗下運(yùn)營(yíng)了多種機(jī)型 。早在1969年，中華航空便接收了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的波音707噴氣式客機(jī)，此后中華航空又陸續(xù)購買引波音737-200、波音747-100、波音747SP等機(jī)型。這些都是中華航空的第一代運(yùn)營(yíng)機(jī)型。
中華航空空客A330-300
進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著公司的發(fā)展壯大和越來越多國(guó)際航線的開辟 ，民航市場(chǎng)需求量逐漸增大， 中華航空陸續(xù)汰換第一代的噴射式機(jī)隊(duì)。又引進(jìn)波音747-200、麥道MD-11、空客A300等成為公司的主力機(jī)型。
眾所周知，以上機(jī)型在現(xiàn)在的中國(guó)民航客運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)難尋蹤跡，公司繼續(xù)引進(jìn)747-400客貨機(jī)、波音737-800、A330-300機(jī)型等。目前在中華航空服役的機(jī)型，空客和波音各占一半 。旗下有44架空客系列飛機(jī)，48架波音系列客機(jī) 。
空客機(jī)型有空客A330-300，空客A350-900和空客A321NEO等，這些機(jī)型基本上都是空客目前最先進(jìn)的服役機(jī)型 。波音機(jī)型有波音737-800、波音747-400和波音777-300ER和波音777F。
其實(shí)在疫情之前，中華航空開通了中國(guó)臺(tái)灣直飛中國(guó)大陸地區(qū)眾多城市的航線 ?；旧细采w了絕大部分的省會(huì)城市機(jī)場(chǎng)。后來由于疫情爆發(fā)，絕大部分航線停航，至今還未恢復(fù) 。
中華航空B18353機(jī)
華航B18353機(jī)簡(jiǎn)介
機(jī)齡：14.4年
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)CF6-80E1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)推力：6萬6千磅。
座位數(shù)：313座(36個(gè)公務(wù)艙座位，277個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位)
中華航空空客A330公務(wù)艙艙內(nèi)照
中華航空空客A330經(jīng)濟(jì)艙艙內(nèi)照
中華航空空客A330采用公務(wù)艙加經(jīng)濟(jì)艙的兩艙布局模式，最大可搭載313名乘客。中華航空這架空客A330-302E客機(jī)和之前一期小編解說的長(zhǎng)榮航空空客A330客機(jī)是同一型號(hào) 。
CI512航班北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)至中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)飛行數(shù)據(jù)
前序航班CI511于11：02抵達(dá)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)抵達(dá)北京后，?？吭谑锥紮C(jī)場(chǎng)N107停機(jī)位。這架飛機(jī)8月17號(hào)全天一共就兩個(gè)航段的飛行任務(wù)，即中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)往返北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這樣看來，目前中華航空的飛機(jī)使用率也不高。如果飛機(jī)的上座率又不高，無疑是穩(wěn)穩(wěn)的虧本運(yùn)營(yíng) 。
雖然中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前以國(guó)際航班為主，但是航班量很少。近一個(gè)周以來，中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天的實(shí)際客運(yùn)航班進(jìn)出港航班只有170班左右。甚至還不如大陸地區(qū)的一個(gè)地級(jí)市機(jī)場(chǎng)航班數(shù)量多。
前往中國(guó)臺(tái)北的旅客，從機(jī)場(chǎng)E59登機(jī)口登機(jī)。飛機(jī)?？吭谑锥紮C(jī)場(chǎng)N107遠(yuǎn)機(jī)位。所有旅客登機(jī)完畢 ，隨后航班乘務(wù)員核對(duì)人數(shù)后，按例關(guān)閉飛機(jī)前部艙門 。
CI512航班機(jī)組人員也執(zhí)行完起飛前檢查單程序等航前準(zhǔn)備工作后。飛行員申請(qǐng)放行，前往中國(guó)臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng) 。首都機(jī)場(chǎng)放行管制同意放行，前往中國(guó)臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)起飛使用跑道36R。本次航班的應(yīng)答機(jī)代碼為5656。
得到放行許可后，飛行員聯(lián)系機(jī)場(chǎng)地面請(qǐng)求推出開車 ，地面管制同意推出開車。機(jī)場(chǎng)地面機(jī)務(wù)給飛機(jī)撤輪檔，飛行員解除停機(jī)剎車，飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)地面牽引車從N107停機(jī)位推出 。
機(jī)務(wù)聯(lián)系飛行員可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛行員啟動(dòng)兩臺(tái)CF6-80E1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)備就緒后，飛行員請(qǐng)求開車滑行。飛機(jī)正式啟動(dòng)滑行前，飛行員還需要對(duì)飛機(jī)的方向舵，升降舵以及擾流板等最后檢查一遍，確保正常 。
地面管制同意飛機(jī)滑行許可，機(jī)組駕機(jī)開始滑向起飛跑道36R外 ，隨后飛行員聯(lián)系首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)。 12:48 ，首都機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)下達(dá)起飛指令，隨后飛機(jī)開始在36R跑道上加速滑跑，加速至抬輪速度VR后，飛行員拉桿抬輪，飛機(jī)起飛升空 。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)36R/18L跑道是位于中間的一條跑道，簡(jiǎn)稱中跑。在T3航站樓的西側(cè) 。跑道長(zhǎng)3600米，寬60米為4f級(jí)跑道 。
CI512航班本次飛行的預(yù)定最大巡航高度為11917米， 約39000英尺 。不過數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)在39000英尺的高度至飛行了很短的時(shí)間，其余大部分時(shí)間飛機(jī)分別在9479米，11917米和10698米已經(jīng)10363米這4個(gè)高度巡航飛行 。
13:22:56 ，飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛后34分鐘，飛機(jī)爬升到9479米的巡航高度及，此時(shí)飛機(jī)的飛行速度為914km每小時(shí)，航向162度 。之后飛機(jī)在此高度保持飛行直到13:43 。
之后管制要求飛機(jī)爬升高度到10698米，經(jīng)過幾分鐘短暫爬升后，飛機(jī)來到10698米的高度并保持。從9479到10698米，飛機(jī)爬升了1220米， 爬升率為5米每秒左右 。
飛機(jī)在10698米的高度保持到14：20后，再次開始爬升，14:24:50飛機(jī)的高度上升到本次飛行的最大11917 米，隨后飛機(jī)又下降了30米，降到11877并保持到14：35左右。
14：35，飛機(jī)已經(jīng)來到東海上空，航程已過半。14:40 ，飛機(jī)又下降到10363米的高度并在此高度飛行了30分鐘。時(shí)間來到15:10，飛機(jī)距離落地中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)還有25分鐘的時(shí)間，飛機(jī)開始下降高度并減速進(jìn)入最后的降落階段。
這架飛機(jī)在巡航階段大部分時(shí)間里飛行速度都在八百多公里每小時(shí)左右 。經(jīng)過25分鐘左右的下降后 ，15:32左右，飛機(jī)進(jìn)入五邊，對(duì)準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)跑道，15：35，飛機(jī)落地 。15:41飛機(jī)跟隨引導(dǎo)車進(jìn)入停機(jī)位 。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)至中國(guó)臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛機(jī)空中飛行航線分析
飛機(jī)從北京首都機(jī)場(chǎng)36R升空后，機(jī)頭朝北。飛機(jī)向西轉(zhuǎn)向繞開北京城區(qū)后，向東南方向飛行。很快飛機(jī)便會(huì)離開北京，進(jìn)入河北省廊坊，接著往南飛行飛機(jī)路過滄州市上空。
13：20左右，飛機(jī)離開河北，進(jìn)入山東省。進(jìn)入山東后，飛機(jī)繼續(xù)向南，穿越黃河后，從濟(jì)南城區(qū)東部上空飛過。離開濟(jì)南，經(jīng)過泰安和棗等地后飛離山東，進(jìn)入江蘇。飛越山東省上空飛機(jī)耗時(shí)約23分鐘 。
CI512航班北京至中國(guó)臺(tái)北前半段飛行航線圖
進(jìn)入江蘇后，飛機(jī)從經(jīng)過宿遷。接連穿越洪澤湖和高郵湖，之后飛機(jī)飛越長(zhǎng)江上空后經(jīng)過揚(yáng)州市。經(jīng)過揚(yáng)州、揚(yáng)中、常州，無錫和昆山等地后進(jìn)入上海。飛機(jī)從西北向東南飛躍上海市中心上空后進(jìn)入東海海面 。飛機(jī)從進(jìn)入江蘇到離開上海這一段飛行耗時(shí)約38分鐘 。
CI512航班北京至中國(guó)臺(tái)北后半段飛行航線圖
進(jìn)入東海上空后，飛機(jī)向南大角度轉(zhuǎn)，向往中國(guó)臺(tái)灣方向飛行 。最后飛機(jī)的航線基本上和浙江與福建海岸線相平行 ，最后抵達(dá)中華臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
飛機(jī)全程飛行全程耗時(shí)2小時(shí)47分，碳排放量50.53噸。
本次執(zhí)飛機(jī)型為空客A330-300，以下是該機(jī)型相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，供大家參考。
航程:7100海里(13000公里)
最大載重量：45.9 噸
翼展：60.30 米
飛機(jī)總長(zhǎng)：63.69 米
飛機(jī)高度：16.83 米
機(jī)身寬度 ：5.64 米
最大客艙寬度 ：5.28 米
最大速度：0.86馬赫
最大起飛重量 ：230噸
最大降落重量 ：185噸
最大燃油量 ：97530公升
發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)PW4000或CF6-80E1或Trent 700渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力：Trent700(72000磅,320kN，32噸）
