好消息，我國(guó)正在論證載人登月方案，最早有望在2030年讓航天員踏上月球！載人登月到底有多難？我國(guó)還有哪些技術(shù)需要突破？
眾所周知，1969年的時(shí)候，美國(guó)的阿波羅11號(hào)首次將人類送上月球。到了1972年，阿波羅17號(hào)最后一次將人類宇航員送上月球，到今天已經(jīng)整整50年了，人類至今無法重現(xiàn)載人登月的壯舉。
早在2011年的時(shí)候，我國(guó)就開展了多輪載人月球探測(cè)論證工作，可以說我們?cè)缇托坌牟?，要“上九天攬?jiān)隆绷恕Ｇ懊?span id="45bmrw9" class="wpcom_tag_link">嫦娥一號(hào)到嫦娥五號(hào)的任務(wù)，除了對(duì)月球本身的探測(cè)之外，也是對(duì)載人登月的技術(shù)的驗(yàn)證。
想要實(shí)現(xiàn)載人登月，首先就要有足夠強(qiáng)大的火箭。目前，世界上沒有任何火箭能夠達(dá)到載人登月的運(yùn)載能力，但世界各國(guó)都在競(jìng)相研制最新的重型運(yùn)載火箭，比如美國(guó)的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）、俄羅斯的葉尼塞號(hào)。而我國(guó)正在研發(fā)的，就是長(zhǎng)征九號(hào)重型運(yùn)載火箭。
長(zhǎng)征九號(hào)在2016年6月被正式立項(xiàng)批復(fù)，是我國(guó)十四五期間重點(diǎn)項(xiàng)目之一。它的長(zhǎng)度約為100米，起飛質(zhì)量可達(dá)3000~4000噸，近地軌道運(yùn)載能力50~140噸，地月轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力也有15~50噸，足以勝任載人登月的任務(wù)。
不過，根據(jù)此前的時(shí)間表來看，長(zhǎng)征九號(hào)可能要等到2028年才能迎來首飛。這款運(yùn)載火箭絕對(duì)可以說是“時(shí)間緊，任務(wù)重”，預(yù)計(jì)在2030年前后，長(zhǎng)征九號(hào)有4~5次的發(fā)射需求，2030-2035年也有10次左右。長(zhǎng)征九號(hào)早日研制成功，對(duì)于我國(guó)載人登月計(jì)劃來說至關(guān)重要。
不僅我國(guó)，甚至俄羅斯那邊，也在翹首以盼，期待著長(zhǎng)征九號(hào)早日問世。我們知道，在未來幾年，我國(guó)和俄羅斯在太空方面的合作會(huì)越來越多。俄羅斯同樣希望能夠利用長(zhǎng)征九號(hào)實(shí)現(xiàn)載人登月；另外，為了加強(qiáng)合作，我國(guó)也可能會(huì)利用俄羅斯的重型火箭發(fā)射載人登月飛船。
那么，載人登月非得需要長(zhǎng)征九號(hào)不可嗎？我們是否還有別的方案呢？
進(jìn)入到21世紀(jì)后，有很多國(guó)家都提出了和阿波羅計(jì)劃不同的登月模式，那就是非一次發(fā)射直接登月模式，也就是所謂的人貨分運(yùn)模式。
我們知道，美國(guó)宇航局的阿波羅計(jì)劃是利用一枚火箭將載人飛船和登月艙同時(shí)發(fā)射升空，這對(duì)火箭的要求實(shí)在太大了，雖然程序相對(duì)簡(jiǎn)單，但火箭的運(yùn)載能力要達(dá)到近地軌道100噸以上的水平。別說是別的國(guó)家，就連今天的美國(guó)，也還在嘗試再現(xiàn)這樣的技術(shù)，目前也只是在測(cè)試中。
相比之下，如果將登月任務(wù)拆解開，多次執(zhí)行，難度就要小得多。有的國(guó)家設(shè)想，人類可以先發(fā)射圍繞月球公轉(zhuǎn)的空間站，然后以月球空間站為中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行載人登月的任務(wù)。不過大家也看得出來，光是建設(shè)月球空間站，難度就已經(jīng)不小了。
我們也可以不用月球空間站，那就是直接連續(xù)發(fā)射兩枚火箭，分別將載人飛船和登月艙發(fā)射到近地停泊軌道。二者在近地停泊軌道進(jìn)行交會(huì)對(duì)接，然后利用貨運(yùn)火箭的末級(jí)助推器加速，進(jìn)入奔月軌道，從而實(shí)現(xiàn)載人登月的任務(wù)。
在這種情況下，火箭的近地軌道運(yùn)載能力只需要超過25噸即可。也就是說，我們的長(zhǎng)征五號(hào)大體上就可以滿足需求，不需要等待長(zhǎng)征九號(hào)了。
當(dāng)然，我們不是說長(zhǎng)征五號(hào)會(huì)執(zhí)行登月任務(wù)。除了長(zhǎng)征九號(hào)之外，我國(guó)還在研發(fā)其他的新型火箭。據(jù)官方媒體報(bào)道，新一代載人火箭總體雛形箭長(zhǎng)約 87 米，起飛重量約 2200 噸，起飛推力接近 2700 噸，地月轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力不低于 25 噸。
凡事有利就有弊，人貨分運(yùn)的登月模式確實(shí)不需要重型運(yùn)載火箭，但其他方面的難度也是很多的。
- 從任務(wù)時(shí)間上來說，人貨分運(yùn)就要比人貨合運(yùn)模式要多花4天來進(jìn)行近地軌道對(duì)接；
- 從發(fā)射窗口來講，先發(fā)射的飛船會(huì)面臨軌道衰減的問題，所以兩枚火箭必須在4天內(nèi)連續(xù)發(fā)射；
- 從任務(wù)可靠性上來講，人貨合運(yùn)模式也要比人貨分運(yùn)模式更安全一些。
總而言之，人貨分運(yùn)模式就是把研制重型火箭這一個(gè)巨大的難題分?jǐn)偝闪嗽S多小的難題，我們目前的登月計(jì)劃就是采用這種人貨分運(yùn)的模式。隨著重型火箭逐漸問世，或許人類最終還要回歸最初的載人登月模式。
除了火箭之外，我國(guó)想要實(shí)現(xiàn)載人登月，還需要研制新的載人飛船。
新一代多用途飛船的直徑達(dá)4.5米，長(zhǎng)度為7.23米，質(zhì)量為14噸。和目前神舟載人飛船的三段式結(jié)構(gòu)不同，新一代飛船只有兩個(gè)艙，甚至還能當(dāng)貨運(yùn)飛船用，?？靠臻g站的壽命也可以達(dá)到2~3年，遠(yuǎn)超神舟飛船的6個(gè)月。
根據(jù)目前的計(jì)劃，我國(guó)有望在2030年左右實(shí)施載人登月任務(wù)，距離這個(gè)目標(biāo)只剩下8年的時(shí)間。
當(dāng)然了，在此期間，咱們的航天人也不會(huì)閑著，目前嫦娥六號(hào)、嫦娥七號(hào)和嫦娥八號(hào)都在有條不紊地籌備中。其中嫦娥六號(hào)是嫦娥五號(hào)的備份，進(jìn)度會(huì)比較快，同時(shí)還會(huì)與其他國(guó)家合作，為國(guó)際合作伙伴提供10千克的載荷，再次展現(xiàn)我國(guó)在航天領(lǐng)域?qū)ν忾_放的態(tài)度。
在實(shí)現(xiàn)載人登月之后，我國(guó)還有更加宏偉的計(jì)劃，那就是建造國(guó)際月球科研站，也就是俗稱的月球基地。既然是“國(guó)際”，自然也是要和其他國(guó)家合作的。去年3月份，我國(guó)和俄羅斯正式簽署了合作備忘錄，聯(lián)手建造月球基地。目前來看，月球南極將是建造月球基地的最佳選址。
只有建造了月球基地，人類才有望獲得月球上最重要的資源氦-3，如果利用它進(jìn)行可控核聚變，其能源足夠人類用1萬年以上！而且，月球表面的重力只有地球的1/6，未來在這里發(fā)射火箭，我們的航天器將會(huì)飛得更遠(yuǎn)！
當(dāng)然了，建設(shè)月球基地的難度更大，需要解決水源、輻射、月夜等等技術(shù)難題，相信我國(guó)科學(xué)家能夠一一攻克這些難關(guān)。在月球基地建設(shè)計(jì)劃方面，我國(guó)的進(jìn)度可謂是世界領(lǐng)先，也期待著我國(guó)最先“占領(lǐng)”月球的那一天早日到來。
