2022年8月19日，NASA終于在網(wǎng)上公布了阿爾忒彌斯計劃在月球南極的13個著陸區(qū)，每個著陸區(qū)都包括了阿爾忒彌斯三號的多個潛在著陸區(qū)，但令人驚訝的是有多個著陸區(qū)與我國選定的著陸區(qū)重合！

月球著陸點撞車？為什么我們選定的著陸區(qū)域NASA還要強行選擇，如果登陸點撞車怎么辦？究竟誰說了算，有沒有人在協(xié)調(diào)這個事情？

阿爾忒彌斯計劃：2024年登陸月球

據(jù)CNN報道，攜帶了獵戶座飛船的SLS（太空發(fā)射系統(tǒng)）火箭于美國東部時間8月16日晚上10點離開肯尼迪航天中心的總裝大樓，前往39B發(fā)射臺，預計將于8月底在這里發(fā)射升空。

其實早在今年早些時候就已經(jīng)有過兩次WDRs（濕彩排），按照發(fā)射系統(tǒng)的所有流程彩排一次，包括加注液氧和液氫燃料，并且經(jīng)歷倒計時前的一切測試與排定的檢查工作，但不真正發(fā)射，NASA于4月和6月的進行了四次彩排，并且于6月20日這次宣布成功。

阿爾忒彌斯計劃：重返月球之路并不順利

自從1972年12月19日阿波羅17號指令艙降落在美屬薩摩亞附近的太平洋中后將近50年，美國再也未能重返月球，此后美國著力于航天飛機和空間站，與全球16個國家合作建立了國際空間站，但航天飛機退役后美國甚至有將近10年的時間里需要使用俄羅斯的飛船往返國際空間站。

隨著中國航天的崛起，載人航天成功，楊利偉成為中國第一位登上太空的宇航員，嫦娥系列探測器也多次成功探測月球，美國重返月球的計劃也開始提上日程，2005年，阿爾忒彌斯早期的一些任務開始，又被取消，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一直到2010年奧巴馬宣布了重型火箭計劃，并且保留了獵戶座飛船。

但這個計劃一直到2017年12月11日，特朗普總統(tǒng)簽署了《太空政策指令 1》，正式實施重返月球計劃，并且為探索火星奠定基礎，該計劃之后被正式命名為“Artemis program”（阿爾忒彌斯計劃，阿爾忒彌斯是阿波羅的雙胞胎姐姐）。

阿爾忒彌斯的計劃非常龐大，甚至還包括月球網(wǎng)關(guān)模塊，當然本文就不涉及如此龐大的計劃了，主要就說說美國的這次登月主要相關(guān)問題，一個是SLS火箭，另個一個就是獵戶座飛船和月面著陸器。

SLS火箭：舊瓶裝新酒，折騰了十多年

SLS雖然被命名為太空發(fā)射系統(tǒng)，但它的助推器用的是當年的航天飛機的固體助推器改裝版，芯級火箭用的是航天飛機的主發(fā)動機RS-25，從下圖各位可以看到這些發(fā)動機都分布于哪個位置：

兩側(cè)的就是固體助推器，而中間的就是芯級火箭，芯級火箭用了四臺航天飛機尾部的RS-25發(fā)動機，可能很多朋友都不知道航天飛機尾部的主發(fā)動機是的到底有多大推力。

RS-25發(fā)動機：這是一種液氫液氧的發(fā)動機，推力為418000磅（189.6噸，海平面）512,300磅（232.4噸，真空），海平面比沖366秒，真空比沖為452秒，這款發(fā)動機的參數(shù)就算是到現(xiàn)在也不會太落后，航天飛機用了3臺，而SLS用了四臺RS-25D。

可能很多朋友會認為這是改進了，其實完全不是，先把亞特蘭蒂斯號和 奮進號航天飛機的備件用完，然后再用RS-25E的版本，而固體火箭助推器也來自航天飛機，但就這樣一個拼拼湊湊的版本，從2016年來已經(jīng)推遲了不下16次，比原計劃的六年時間表又增加了五年多。

載人飛船和月球著陸器

其實目前裝載SLS上的只有一艘獵戶座飛船，因為阿爾忒彌斯計劃的登月飛船（Human Landing System，HLS）并不是SLS發(fā)射的，因為阿爾忒彌斯計劃的設想是這樣的：

獵戶座飛船是作為作為往返地月之間，而在月球與地球的拉格朗日（L1點）位置還有一個月球網(wǎng)關(guān)（月球空間站），HLS系統(tǒng)是SpaceX的星艦變種，以它作為來往月球空間站和月面之間的運輸，而人員返回地球則有獵戶座飛船來實現(xiàn)。

這個系統(tǒng)可以讓HLS重復使用，減少開發(fā)成本，這個體系不是為一次登月使用，而是長期使用的話成本將會降至很低，但如果未來執(zhí)行一次的話，其成本將會高到飛船離譜。但大家都知道，目前星艦進展不是很順，而獵戶座飛船其實也就執(zhí)行過一次濺落測試。

從上文可以看出，目前除了SpaceX的HLS系統(tǒng)外，其他的都是NASA在吃老本，即使如此也是磕磕絆絆，看來NASA在二十一世紀想再要執(zhí)行重返月球計劃也是困難重重，按SLS計劃拖拖拉拉的進度，目前計劃在2024年首次登陸月球南極的時間表可能要泡湯，搞不好未來會被中國載人登月計劃反超。

為什么我們選定的著陸區(qū)域NASA還要強行選擇

當然8月底的發(fā)射不會登月，是不載人的獵戶座飛船飛掠月球的任務，8月19日NASA官網(wǎng)公開的月球登陸地是2024年載人登月任務著陸點，因為阿爾忒彌斯計劃的最重大的任務就是在月球的陰影區(qū)尋找水源，因此會選擇月球南極的永久黑暗區(qū)，看看是否能找到水冰。

嫦娥7號

這個位置不好找，因為著陸區(qū)的工作時間內(nèi)必須要能照射到陽光，而尋找的目的地是陰影區(qū)，兩者不能相距太遠，因此這樣的區(qū)域在月球南極相對就比較固定了，NASA總共公布了13個區(qū)域，如下圖示：

問題來了，我國在2020年9月2日就發(fā)布了嫦娥7號的月球南部著陸點，其任務中最重要的一環(huán)也是尋找水冰，這就讓兩個任務在尋找著陸點時存在了很多相同的選擇要素，比如嫦娥7號是長期任務，因此需要找永晝區(qū)，如下圖是月球南極的光照情況：

月球極區(qū)的平均光照情況（百分比）

但探測任務尋找的水冰在陰影區(qū)，根據(jù)嫦娥計劃任務著陸區(qū)選址小組的調(diào)查，陰影區(qū)分布如下圖：

月球南極永久陰影區(qū)分布（紅色區(qū)域代表較大區(qū)域的永久陰影區(qū)，藍色區(qū)域代表較小區(qū)域的永久陰影區(qū)

根據(jù)兩者之間的關(guān)系，科學家確定如下幾個區(qū)域為可選著陸區(qū)，并在2020年9月2日發(fā)布的任務中就公布了以下區(qū)域：

從NASA公布的區(qū)域圖來看，在NASA的選區(qū)中2和8與我國選區(qū)2和5幾乎重疊，其他選區(qū)也有部分重疊。

中國在2020年就已經(jīng)選定，為何NASA還要強行選擇？

嫦娥七號預計發(fā)射時間是2023年~2024年，與阿爾忒彌斯的計劃的時間基本重合，比如NASA的選區(qū)尺寸為15 x 15千米，這個尺寸如果有兩家同時著陸的話，估計會把兩家給嚇死！

因此NASA既然選擇了這些可能會和中國嫦娥七號任務類似的位置，那么有兩個選擇，一個是時間上錯開，另一個則是空間上錯開，畢竟美國有13個被選區(qū)，而中國則有10個被選區(qū)，兩者天時地利人和撞到一起的概率，會在最終選擇時間和地點的時候避免。

月球登陸點撞車！究竟是否會成為中美合作的契機？

一個載人登月，一個是南極著陸巡視器，兩個怎么合作？人家都上人了，還要無人探測器干嘛？其實不然，到目前為止，月球南極因為出在永久陰影區(qū)，LRO（月球軌道勘探）并不是十分清楚，而中子探測認為這里有水冰，但定位精度卻很差，到底去哪里找，那就是碰運氣了。

其實我國的嫦娥七號也是一樣，都是選定最可能有水冰的區(qū)域然后著陸探查，但到底有沒有只有天知道，因此無人探測器至少可以排除一個區(qū)域，當然如果有水冰的話，甚至NASA的載人登月可以直接著陸這個區(qū)域采樣。

如此合作想必應該是比較有效的，至少針對性非常強！但中美之間合作顯然存在很大的障礙，因為在2011年時美國會出臺了《沃爾夫條款》，禁止了NASA和中國航天的一切往來，所以中美之間要跨過這道坎不是中國人的問題，而是美國人。

NASA局長比爾·尼爾森上臺以來，曾多次指責中國航天太過保密不合作，又多次宣布永久禁止中國人參與國際空間站合作，如此精分讓很多美國媒體都看不下去了，美媒曾多次發(fā)表文章指出，《沃爾夫條款》出臺以后中國航天似乎一直都在進步。不僅載人航天突飛猛進，月球探測還帶回了月壤，甚至火星探測也一次成功，這《沃爾夫條款》有用嗎？

而中國的天宮空間站已臨近建設完畢，多國航天機構(gòu)開始與中國合作，畢竟目前近地軌道上只有兩個空間站，一個是國際空間站，另一個是中國空間站，不是找美國俄羅斯合作，就是找中國合作，而隨著國際空間站日漸老化，趁著還有口氣，趕緊和中國合作，以求未來能在中國空間站上做上幾個實驗。

天宮空間站

因此美媒才有這種緊迫感，美國將中國排除在外，而中國卻將美國的小迷弟們帶走了，關(guān)于這個問題，CNN在神舟十二號成功發(fā)射后刊發(fā)的一篇文章就有提及，另一次則是美國頂級智庫的報道也有提及，當然政治正確這種事情在美國想要改變，是很難的。

再說了，就算美國人愿意，在目前這個大環(huán)境下咱中國人也不見得樂意是吧！

延伸閱讀：中國載人登月計劃

龍樂豪院士在近期的《科創(chuàng)中國·院士開講》第十二期節(jié)目中公布了中國載人登月計劃，時間指向2030年，計劃使用兩枚CZ-5DY火箭！其中有非常關(guān)鍵的幾個內(nèi)容：

• 1、研制新一代載人火箭；
• 2、載人登月時間為2030年前后，可能提早也可能略微延遲；
• 3、載人登月火箭總共發(fā)射兩次，在環(huán)月軌道對接；
• 4、登月環(huán)節(jié)包括：登、巡、采、研、回 四個環(huán)節(jié)；
• 5、登月火箭詳細技術(shù)參數(shù)；

其比較關(guān)鍵的信息是兩枚火箭在環(huán)月軌道對接，而不是在近地軌道上對接后飛向月球；而登月環(huán)節(jié)則包括了：登、巡、采、研、回等是個環(huán)節(jié)。

顯然中國的載人登月無法和阿爾忒彌斯計劃相比，并且從兩枚CZ-5DY火箭來看，我們的計劃更為務實，也就是說，從跳票的角度來看我國的計劃概率相對會比較低，而阿爾忒彌斯計劃實在比較龐大，環(huán)環(huán)相扣，一環(huán)出問題就會影響整個計劃執(zhí)行。

而此前的火星采樣返回就出現(xiàn)了這樣的問題，歐空局和NASA合作的火星采樣返回，四次火箭發(fā)射接力帶回火星土壤樣品，計劃之大超出想象，時間之久連續(xù)執(zhí)行10多年，在火星樣品收集和送達發(fā)射地點這個環(huán)節(jié)上出問題了，原本一次風險太大，分成了兩次，結(jié)果返回延遲了2年，被中國后來者居上領(lǐng)先了。

當然這個事情目前還沒有發(fā)生，但即使按時間表執(zhí)行計劃，NASA也是遲了兩年，對于花大價錢采樣，卻回來比中國人晚兩年的結(jié)果估計美國納稅人都很難接受！按美國的阿爾忒彌斯計劃的尿性，搞不好就被中國人領(lǐng)先了，而且筆者認為這樣的可能性還是比較大的。（完）

參考：

https://www.nasa.gov/press-release/nasa-identifies-candidate-regions-for-landing-next-americans-on-moon

http://jdse.bit.edu.cn/sktcxb/cn/article/doi/10.15982/j.issn.2095-7777.2020.20191003002