日前，賽力斯發(fā)布了2022年半年業(yè)績報告。根據(jù)報告內(nèi)容顯示，上半年賽力斯?fàn)I業(yè)收入124.16億元，同比增長68.14%；歸屬于上市公司股東凈虧損17.27億元，同期凈虧損4.81億元；扣除非經(jīng)常性損益凈虧損17.14億元，同期凈虧損11.26億元；報告期內(nèi)，賽力斯計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為0.80億元。

而值得關(guān)注的是，在今年上半年賽力斯的新能源業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收77.01億元，同比增長380.8%。新能源業(yè)務(wù)營收占總營收的62.03%，首次超越傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)收入。

但是新能源業(yè)務(wù)的大漲，并沒有給賽力斯帶來經(jīng)營情況的好轉(zhuǎn)，反而加重了其運(yùn)營的負(fù)擔(dān)。而其實對于凈利潤虧損，此前賽力斯也對外表示，由于賽力斯新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)持續(xù)投入，以及前期固定資產(chǎn)投入較大，產(chǎn)銷量尚處于爬坡階段，折舊及攤銷費(fèi)用有所增加。此外，隨著賽力斯新能源汽車產(chǎn)品的市場推廣，營銷費(fèi)用、人工成本有所增加等因素影響。

當(dāng)然，目前不止賽力斯一家車企處于虧損狀態(tài)，作為造車新勢力的“蔚小理”同樣處于持續(xù)虧損中。此前理想汽車公布的第二季度財報顯示，在銷量大漲的情況下，虧損額同樣進(jìn)一步擴(kuò)大，經(jīng)營虧損同比去年上半年的9.44億元，增加到了13.9億元。這也就意味著理想汽車上半年每賣出一臺車，其平均虧損超過2.3萬元。

其實自2021年4月份小康股份與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署了新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄，也就開始了“蛻變”之路。兩家企業(yè)合作推出的首款車型賽力斯華為智選SF5，雖然前期也進(jìn)行了大幅度的宣傳，但是銷量表現(xiàn)并不理想。

而為了徹底改變局面，小康股份與華為開始進(jìn)行更深度的合作，聯(lián)合推出了全新品牌AITO問界。而該品牌的首款車型問界M5的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于此前的賽力斯華為智選SF5。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月問界M5累計銷量26348輛，其中7月銷量6128輛，銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢。另外值得關(guān)注的是，在7月份“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司正式“更名為“賽力斯集團(tuán)”。而這也與其新能源車型銷量提升有一定的關(guān)系。

但是如今賽力斯依然要面臨諸多尷尬的情況。比如說一些車主購買了問界M5之后，就直接將尾標(biāo)換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”等。而車主將這種做法稱之為“注入靈魂”?？梢姾芏嗳速徺I問界M5，就是沖著華為而來。而目前單單賽力斯的品牌力顯然不足以支撐AITO問界品牌的價格。

而面對新能源市場越來越激烈的競爭，賽力斯也開始不斷的完善新能源車型的產(chǎn)品矩陣，其中問界M7已于7月4日開啟預(yù)定，即將交付；純電版問界M5 EV也在7月27日啟動預(yù)定，并計劃于9月正式發(fā)布。

但是要知道的是，目前“華為”光環(huán)不只是照在AITO問界身上，諸如北汽的極狐、長安的阿維塔都與華為進(jìn)行了深度合作。當(dāng)更多主打“華為”標(biāo)簽的車型上市后，賽力斯將如何提升自己的品牌力和產(chǎn)品力，將成為其未來能否在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

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