文 | 李安琪
編輯 | 蘇建勛
過去兩年疫情影響下，芯片供不應求價格暴漲。近日消費類芯片出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，價格跳水超8成，不過汽車領域依然是一芯難求。國產(chǎn)芯片玩家也迎來了高速發(fā)展的機會。
近日，在世界新能源汽車大會WNEVC 2022期間，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人張強在接受36氪專訪時表示，其車規(guī)級MCU E3“控之芯”系列芯片已經(jīng)在電池BMS領域落地，年內(nèi)將向電池巨頭寧德時代供應百萬片芯片，同時蜂巢能源、欣旺達等電池廠商也在用芯馳的產(chǎn)品。
據(jù)了解，目前芯馳科技推出了四大系列產(chǎn)品，包括智能座艙、智能駕駛、中央網(wǎng)關和高性能MCU，涵蓋未來汽車電子電氣架構核心的芯片類別。目前芯馳的智能座艙、中央網(wǎng)關芯片都已經(jīng)在銷售，今年下半年智能駕駛芯片和MCU產(chǎn)品也會量產(chǎn)上車，年內(nèi)芯片銷量預計達到300萬片。
MCU（Microcontroller Unit）名為微控制單元或者單片機，廣泛應用在娛樂中控、音響、導航、懸掛等電子系統(tǒng)。前兩年缺芯潮開始時，MCU正是供應最緊張的芯片產(chǎn)品之一。
據(jù)iSuppli報告顯示，一輛汽車中所使用的半導體器件數(shù)量中，MCU芯片約占30%——每輛車至少需要使用70顆以上的MCU芯片。隨著汽車電動化和智能化大潮來臨，汽車的電子電氣架構也從分布式朝著中央集成式架構發(fā)展，高性能MCU的作用領域越來越多。
“以前車內(nèi)七八十個小型MCU，后面會變成20-30個高性能、高功能安全的MCU，來實現(xiàn)域控制或者BMS電池管理、底盤預控，電子后視鏡，車身整體控制?！睆垙娬f道。
然而，雖然中國汽車市場非常龐大，但汽車芯片進口率高達95%，像動力系統(tǒng)、底盤控制和ADAS等功能的關鍵芯片均被國外巨頭恩智浦、Microchip、瑞薩電子、意法半導體和英飛凌等壟斷，芯片國產(chǎn)化率僅為5%。
在近年國產(chǎn)化替代熱潮下，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批MCU廠商，但大多聚焦在小家電和消費電子領域，產(chǎn)品低端且同質(zhì)化嚴重。
在世界新能源汽車大會WNEVC 2022期間，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才也呼吁，我國低端的控制芯片產(chǎn)品已經(jīng)初步量產(chǎn)上車，但高端產(chǎn)品比較少，建議未來大家注重高安全、高可靠的MCU的開發(fā)?！半m然MCU這個領域我們卡脖子非常厲害，但是中國企業(yè)有望在MCU領域?qū)崿F(xiàn)突破，和國際巨頭進行同臺競爭?！?/p>
芯馳科技是為數(shù)不多在車規(guī)級MCU領域落地的企業(yè)。據(jù)了解，芯馳科技E3全系列MCU采用臺積電22納米車規(guī)工藝，可應用于線控底盤、制動控制、BMS（電池系統(tǒng)）、ADAS輔助駕駛/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD（平視顯示器）、流媒體視覺系統(tǒng)CMS等多個汽車應用領域。跟寧德時代的合作，也正是基于E3芯片在電池BMS領域的合作。
芯馳科技副總裁陳蜀杰在采訪中表示，車企對其MCU產(chǎn)品的接受迫切程度是超出預期的?！耙郧爸袊酒瑥S商拿著芯片去跟車企敲門，都得等著，可能等兩年。但今年芯馳的MCU產(chǎn)品4月發(fā)布，到年底就可以量產(chǎn)上車了?！?/p>
在缺芯和國產(chǎn)替代背景下，國產(chǎn)車規(guī)級MCU芯片已經(jīng)在巨頭壟斷的市場撕開了一道口子。
不過，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人張強在采訪中表示，汽車行業(yè)只做一款芯片產(chǎn)品是支持不了公司發(fā)展的，汽車單車的芯片應用數(shù)量很大，是手機的二三十倍。汽車半導體公司如果要增加銷售額，增加客戶黏性，需要多種芯片產(chǎn)品系列才能留住客戶。
通過紛繁的產(chǎn)品系列來留住客戶，也是過往國際芯片巨頭的常見做法。早在發(fā)布車規(guī)級MCU E3“控之芯”系列產(chǎn)品之前，芯馳科技就已針對智能座艙、自動駕駛、中央網(wǎng)關發(fā)布了X9、G9、V9三款系統(tǒng)級芯片。
在自動駕駛芯片領域，芯馳科技表示將在下半年推出算力60-200TOPS的自動駕駛處理器。其智能座艙芯片X9也已獲得幾十個定點車型，覆蓋本土、合資廠、造車新勢力車企。據(jù)了解，目前芯馳已經(jīng)覆蓋了90%的車企，手握100多個量產(chǎn)定點項目，客戶數(shù)量達260多家。
談及最近消費芯片價格暴跌時，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人張強表示，消費芯片一般三四年都會有迎來下行周期。“消費市場規(guī)模比較大，企業(yè)往往都是備了上百萬上千萬的存貨，再一次性把它賣掉。但汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長，產(chǎn)業(yè)相對保守，芯片設計和代工廠都是不見訂單不生產(chǎn)。所以汽車芯片市場一直保持在正常供貨和緊缺供貨兩個狀態(tài)，很少會出現(xiàn)消費芯片那么大庫存，大起大落。”
同時他認為，汽車智能化還有十幾年路要走，到2035年芯片行業(yè)都會是向上的趨勢，這也將是國產(chǎn)芯片崛起的窗口期。
