白色粉末狀的碳酸鋰，在今年初“日漲萬元”的態(tài)勢，讓科技部前部長萬鋼都大為震驚：“碳酸鋰居然可以在一年當中增長了十倍”。
此次史無前例的漲價潮，僅耗時一年多，碳酸鋰價格就從2021年初每噸不足6萬元，一路飛升，并在今年3月突破了每噸50萬元。
與瘋狂的鋰價相呼應的，是中國城市對“鋰都”的爭奪熱潮。
“世界鋰都”、“亞洲鋰都”、“北方鋰都”、“中部鋰都”……花樣百出的名號之下，是中國城市對鋰電產(chǎn)業(yè)的熱望，以及借鋰電賽道實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的渴盼。
一場轟轟烈烈的“鋰都爭奪戰(zhàn)”，行至中場，勝負難料。
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“鋰都”構想
據(jù)搜狐城市不完全統(tǒng)計，目前提出“鋰都”建設構想的，有寧德、宜春、遂寧、宜賓、新余、棗莊七市，分布于福建、江西、四川、山東四省。
而每一個“鋰都”構想背后，都有著特定的條件支撐。它們之中，有的富集礦產(chǎn)資源，有的背靠產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。
“鋰都爭奪戰(zhàn)”參與城市/搜狐城市制圖
據(jù)中國鋰礦資源調(diào)查報告，鋰礦可分為硬巖型和鹵水型兩大類。
四川擁有國內(nèi)80%的硬巖鋰資源儲量，但受限于川西的地形以及薄弱的工業(yè)基礎，當?shù)責o法對鋰進行深加工，于是，與之相隔不遠的遂寧接下了這個生意。
目前，遂寧與甘孜州、阿壩州建立了鋰資源戰(zhàn)略合作關系，在上游鋰材料領域擁有話語權，而起家于遂寧的天齊鋰業(yè)，目前已成為國內(nèi)頭部礦石提鋰生產(chǎn)商。
資源保障給予了遂寧參與競逐“鋰都”的底氣。
據(jù)《遂寧市“十四五”鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，全市每年基礎鋰鹽產(chǎn)能達到20萬噸以上，全市鋰電產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入力爭超過1000億元。
四川之外，江西也是鋰礦大省，硬巖鋰儲量僅次于四川，其中，宜春的銅鼓-宜豐-奉新-高安成礦帶坐擁全球最大的多金屬伴生鋰云母礦。
在宜春，圍繞鋰云母進行采、選、冶的企業(yè)接近50家，以南氏鋰電為代表的利用鋰云母制備碳酸鋰的企業(yè)，2020年產(chǎn)量達4.6萬噸，占全國總產(chǎn)量的24.6%。
豐富的鋰礦資源，讓宜春產(chǎn)生了“亞洲鋰都”的構想，并力爭到2025年，新能源（鋰電）產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入突破1500億元。
如果說四川、江西富集的鋰礦資源，讓省內(nèi)轄市——遂寧、宜賓、宜春、新余在競逐“鋰都”時，具備了“家里有礦”的資源優(yōu)勢，那么寧德、棗莊、荊門能參與“鋰都”爭奪則多仰仗于產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)的助力。
寧德參與“鋰都”競爭的最大底氣，來自動力電池“一哥”——寧德時代。
憑借曾毓群回鄉(xiāng)投資、創(chuàng)辦的寧德時代，寧德一腳踏入了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)——動力電池的研發(fā)與制造，并且隨著寧德時代的壯大，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈兩端擴展，漸漸站穩(wěn)了腳跟。
山東棗莊、湖北荊門之所以能競逐鋰電賽道，則分別依靠的是鋰離子電池領域領軍企業(yè)——欣旺達、億緯鋰能的助力。
2021年，欣旺達與棗莊簽訂項目投資協(xié)議，計劃總投資約200億元，在棗莊建設動力電池、儲能電池生產(chǎn)線及相關配套設施。
同一年，億緯鋰能與荊門市政府簽訂戰(zhàn)略投資協(xié)議，計劃在荊門征地約3000畝，分期投資305.21億元，建設年產(chǎn)152.61GWh的動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園項目。
據(jù)《荊門日報》報道，億緯鋰能項目的落地，將會“帶動形成上游300億元的電池原材料產(chǎn)業(yè)、下游200億元的電池循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，形成千億鋰電產(chǎn)業(yè)”，為荊門建成“中部鋰電之都”提供強力支撐。
-02-
打造產(chǎn)業(yè)集群
中國城市“鋰都”爭奪戰(zhàn)的目標，絕不只是響亮的名號，而是能帶來實實在在經(jīng)濟效益的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，涵蓋鋰資源采選冶、鋰電池關鍵材料與零配件、鋰離子電池、綠色高效儲能電池、新能源汽車、鋰電池回收等各個環(huán)節(jié)。
畢竟，如果只靠礦產(chǎn)資源開采和初級加工，鋰電產(chǎn)業(yè)就無法做強做大，而且早晚會有坐吃山空的一天。
“家中有礦”的宜春，現(xiàn)階段鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題就在于，產(chǎn)業(yè)鏈以低附加值的礦產(chǎn)資源開采和冶煉等高耗能、初加工為主，面臨動力電池、新能源汽車、儲能領域企業(yè)偏少等壓力。
與宜春處境類似，遂寧也面臨著同樣的發(fā)展難題。
《遂寧市“十四五”鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就指出，遂寧上游鋰材料發(fā)展相對強勢，中游的電池產(chǎn)品集成、下游的終端應用等雖然有企業(yè)布局，但缺乏旗艦型、核心型企業(yè)引領，缺乏終端場景應用核心技術開發(fā)，缺少前沿鋰電產(chǎn)品項目儲備。
于是，在推進鋰電產(chǎn)業(yè)集群建設過程中，頭部動力電池企業(yè)成為各地招商的重頭戲，尤其是像寧德時代那樣的巨頭。
被戲稱為“寧王”的寧德時代，其價值不止體現(xiàn)在市值上，更多地在于它在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和號召力，其重大項目落地勢必會吸引一大批配套企業(yè)進入。
但在寧德時代西南總部的爭奪中，遂寧不敵宜賓，落了下風。
2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協(xié)議，計劃投資100億元在宜賓建設動力電池生產(chǎn)基地。此后，寧德時代數(shù)度增加投資，擴建基地。
目前，寧德時代在宜賓計劃總投資超500億元，項目規(guī)劃10期，全部建成達產(chǎn)后，宜賓動力電池年產(chǎn)能將突破200GWh。
2022年3月，宜賓市長江工業(yè)園區(qū)，動力電池項目建設現(xiàn)場/視覺中國
宜賓在寧德時代項目競爭中獲勝，原因大概在于天宜鋰業(yè)的關系、能源成本以及航運優(yōu)勢。
2018年，由天華超凈與寧德時代共同投資的天宜鋰業(yè)，在宜賓注冊成立，主營業(yè)務為生產(chǎn)、銷售電池級氫氧化鋰等鋰電材料系列產(chǎn)品。
此后，天宜鋰業(yè)還與寧德時代簽署了合作協(xié)議，寧德時代將優(yōu)先采購天宜鋰業(yè)的碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品。憑借這層關系，寧德時代入駐宜賓也就不難理解了。
此外，鋰電池在使用階段雖有明顯的節(jié)能減排優(yōu)勢，但其生產(chǎn)過程卻具有高耗能屬性，生產(chǎn)動力電池對電力有巨大的需求。
而坐落在宜賓的向家壩水電站是中國第三大水電站，為宜賓提供了豐富、廉價的電力資源，因而企業(yè)的能源成本可顯著降低。
眾所周知，內(nèi)河航運相比陸路污染小、成本低，等重貨物通過長江運至上海價格僅為公路運輸?shù)牧种?，在宜賓建設動力電池工廠可為企業(yè)省下數(shù)目可觀的運輸費用。
2021年11月，第一批寧德時代四川工廠生產(chǎn)的動力電池在宜賓裝箱，順長江而下運往上海，在當?shù)匮b車應用。
如此看來，爭奪頭部項目，打造產(chǎn)業(yè)集群絕非易事，產(chǎn)業(yè)謀篇布局的每一步，都是基于營商環(huán)境、工業(yè)基礎、交通位置、能源成本、人才供給等一系列因素的綜合考量。
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“汽車夢”
當鋰電產(chǎn)業(yè)鏈逐步擴充，并形成一定基礎后，“鋰都”競爭者們的下一個目標是什么？
答案是新能源整車廠。
畢竟一輛新能源車的產(chǎn)值，至少是動力電池的三倍，而且汽車零部件更多，產(chǎn)業(yè)鏈更長，輻射范圍更大，能創(chuàng)造更多就業(yè)崗位和稅收。
為引進新能源汽車產(chǎn)業(yè)，寧德市特地成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)招商工作專班，并發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六條措施》。
寧德的招商誠意，加之當?shù)劁囯姵禺a(chǎn)業(yè)基礎，2018年，上汽集團決定在寧德投產(chǎn)建設新能源整車制造基地，項目一期總投資約50億元。
三年后，寧德市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達200億元，年產(chǎn)量達22.8萬輛，成為寧德市四大主導產(chǎn)業(yè)之一。
寧德上汽新能源汽車生產(chǎn)基地停車場，停滿了剛出廠的純電動汽車/視覺中國
與寧德一樣，競逐“鋰都”的宜春、宜賓也同樣有個“汽車夢”。
早在規(guī)劃“鋰都“之初，宜春就想涉足新能源整車生產(chǎn)，2015年，宜春當?shù)氐凝堫^企業(yè)“江特電機”以29億元收購了“九龍汽車”，希望借此形成一條從礦產(chǎn)—碳酸鋰—正極材料—新能源電機—新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈。
但隨著國內(nèi)新能源汽車市場補貼退坡等因素，九龍汽車在2018年凈虧損1.09億元，并在2019年被割肉賤賣。
但宜春的“汽車夢”沒有停止。
2019年，宜春投資了當時處于第三梯隊的合眾汽車，成為大股東，當年6月，合眾汽車第二座整車制造工廠落戶宜春。
從2021年下半年開始，合眾汽車旗下品牌哪吒汽車進入高速增長階段，今年2月，哪吒汽車成為繼蔚小理后，第四家總交付量突破10萬輛的造車新勢力，宜春的“汽車夢”曙光顯現(xiàn)。
另一邊，宜賓的“汽車夢”卻沒那么順利。
與宜春一樣，宜賓市政府也試圖通過入股的方式，引進汽車產(chǎn)業(yè)。
2017年，宜賓市國資委收購凱翼汽車，此后凱翼生產(chǎn)基地從蕪湖搬遷至宜賓，不過遺憾的是，盡管宜賓不遺余力地扶持，凱翼汽車卻并無起色。據(jù)媒體報道，2021年上半年，凱翼汽車銷量僅為8851輛，而公司年產(chǎn)能為15萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.8%。
宜賓的“汽車夢”雖中途受挫，但當?shù)厝晕礆怵H。
2022年宜賓市政府工作報告，在規(guī)劃新年度重點工作任務時提出，“大力引進整車制造和配套產(chǎn)業(yè)項目，構建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系，提升汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模”。
文/搜狐城市翟楊
參考資料：
[1]各地鋰電產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)/規(guī)劃，政府官網(wǎng)
[2]中國鋰礦資源報告，中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)資源研究所
[3]鋰產(chǎn)業(yè)研究，遠川研究所
[4]酒都能否變鋰都？財經(jīng)
