提到純電動(dòng)超跑，你能想到什么車型？

是1360匹馬力、零百加速2.7秒、多次刷新賽道記錄、限量生產(chǎn)的蔚來(lái)EP9？

還是售價(jià)高達(dá)70多萬(wàn)、上市幾年卻不見(jiàn)身影的前途K50？

抑或是最近起火上熱搜的保時(shí)捷Taycan？

不論是哪一款，其共性就是叫好不叫座，不然蔚來(lái)也不會(huì)主攻家用車市場(chǎng)，零跑也不會(huì)從S01轉(zhuǎn)型生產(chǎn)大眾所喜愛(ài)的微型車和SUV、轎車。

然而，日前，消費(fèi)者心中的網(wǎng)約車品牌埃安在廣州小蠻腰發(fā)布品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出高端品牌Hyper昊鉑。而當(dāng)晚最亮眼的莫屬Hyper旗下的首款車型，號(hào)稱中國(guó)第一超跑的Hyper SSR，其預(yù)售價(jià)格為128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格更是高達(dá)168.8萬(wàn)元。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)褒貶不一。

畢竟廣汽埃安自成立以來(lái)，以超122%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，3年內(nèi)就收獲了超35萬(wàn)車主的青睞。

2022年廣汽埃安的勢(shì)頭更猛，月銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安除了傳統(tǒng)的2月銷量下滑，以及在4月受到了芯片短缺及疫情的影響，出現(xiàn)了成交量腰斬的情況。其余6個(gè)月的銷量都是步步高升，甚至有5個(gè)月的銷量維持在2萬(wàn)臺(tái)以上，并且還在持續(xù)走高。

殊不知，漂亮的銷售數(shù)據(jù)則靠AION S支撐，其它車型甚至都不能進(jìn)入車型榜的TOP10，且廣汽埃安1-8月累計(jì)銷量排名也沒(méi)能擠進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的前五名。

這不由得想起早在2020年，廣汽埃安喊出的口號(hào)“要干就一定要成為行業(yè)前三甲，甚至成為第一”。打臉之后也不能認(rèn)慫！在今年3月底，在廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布溝通會(huì)上，廣汽總經(jīng)理馮興亞在集團(tuán)年報(bào)發(fā)布溝通會(huì)上重新制定了一個(gè)頗為靠譜的目標(biāo)：“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’?！?/p>

這一點(diǎn)，廣汽埃安終于做到了，其今年1-8月的累計(jì)交付量比小鵬高出了近7萬(wàn)輛。

但這并不代表盈利，廣汽埃安也與蔚小理這些造車新勢(shì)力在虧損上同病相憐：2019-2021年廣汽埃安年凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，3年總計(jì)虧損為26.98億元。

在這樣的大背景下，廣汽埃安只能多角度突圍。

先是選擇上市融資，只不過(guò)與蔚小理不同的是，廣汽埃安并沒(méi)有選擇美股或者港股為上市首選地，而是選擇了更難上市的國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板。要知道，此前威馬、零跑等新能源車企也相繼沖刺科創(chuàng)板，但均已折戟。

對(duì)此，奧緯咨詢董事合伙人張君毅認(rèn)為，廣汽埃安會(huì)選擇科創(chuàng)板上市，主要是考慮了如果只是在港股上市，優(yōu)勢(shì)不會(huì)太明顯，畢竟港股上市的車企已有很多，而在科創(chuàng)板上市，可以作為先行者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

如果成功，除了可以側(cè)面提升廣汽埃安的品牌影響力外，“新能源科創(chuàng)板第一股”的帽子還可以博得不少彩頭。

緊接著就是開(kāi)篇提到的大張旗鼓地推出AI神箭LOGO、高端品牌Hyper昊鉑以及預(yù)售價(jià)高達(dá)128.6萬(wàn)元、號(hào)稱對(duì)手都在500萬(wàn)以上的中國(guó)第一超跑的Hyper SSR。

Hyper SSR百公里加速只需1.9s，這打破了超跑2秒加速性能極限；還有1225匹的綜合馬力、12000?！っ纵喩戏逯蹬ぁ?.7G堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)勁推背感等等，都激發(fā)著大眾們的荷爾蒙。

但是，對(duì)于此番操作，部分消費(fèi)者質(zhì)疑其定價(jià)；也有部分消費(fèi)者認(rèn)為埃安是為了擺脫網(wǎng)約車的形象。其實(shí)，這并非偏見(jiàn)，畢竟廣汽埃安35萬(wàn)的車主中，網(wǎng)約車主就占據(jù)了大部分。數(shù)據(jù)顯示， 2021年廣汽埃安12.7萬(wàn)輛銷量中，43%來(lái)自B端銷售市場(chǎng)，銷量支柱AION S在B端銷售比例達(dá)到63.01%。

另外，廣汽埃安7月份深陷鎖電風(fēng)波，“買(mǎi)車的時(shí)候奔著自主品牌、旗艦SUV、快充、長(zhǎng)續(xù)航來(lái)的，開(kāi)上一段時(shí)間，充電速度慢了，服務(wù)差了，連電池都開(kāi)始鎖電了。真是讓人從巔峰跌落谷底。”廣汽埃安AION LX車主徐先生向某媒體吐槽。除此之外，多位廣汽埃安AION LX車主都表示，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過(guò)去明顯不足問(wèn)題。在筆者看來(lái)，廣汽埃安當(dāng)前引以為傲的彈閘電池都如此不靠譜，又怎能相信其高端品牌的發(fā)展？

結(jié)語(yǔ)：在新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車企為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，分別推出了阿維塔、智己、嵐圖等全新的高端品牌，當(dāng)前旗下在售的產(chǎn)品價(jià)格跨度也就是30-70萬(wàn)元，且都是走量的車型，會(huì)讓人覺(jué)得靠譜。而埃安昊鉑品牌的高端化之路直接從售價(jià)超百萬(wàn)的超跑切入，到底是為了談資呢還是真的能拉滿品牌的高大上形象？