近年來(lái)，隨著新能源汽車的崛起，諸多房地產(chǎn)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬開(kāi)始投身于新能源造車大潮。恒大、寶能、合生創(chuàng)展、格力、萬(wàn)達(dá)、樂(lè)視、百度、小米、華為等知名房地產(chǎn)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)先后下場(chǎng)，加入造車的大軍。目前，日益興盛的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也印證了這些企業(yè)投資方向的正確性，但方向正確并不等同于投資成功，而這些大佬們卻義無(wú)反顧的一頭扎進(jìn)去，甚至有的大佬孤注一擲。對(duì)此，很多人不理解。明明在自己領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)先地位，為什么會(huì)選擇一個(gè)自己沒(méi)有優(yōu)勢(shì)（尤其是地產(chǎn)造車）且投入巨大的行業(yè)深耕？究竟造車有什么魔力，讓這些大佬們?nèi)绱藷嶂?？以下為筆者個(gè)人的一點(diǎn)淺見(jiàn)，供各位讀者參考、討論。

首先，這些大佬所帶領(lǐng)的企業(yè)看似如日中天，實(shí)際上已經(jīng)出行瓶頸，甚至有的企業(yè)后繼乏力，必須尋求突破。

以房地產(chǎn)行業(yè)來(lái)看，房?jī)r(jià)前兩年已經(jīng)上升到了普通民眾難以承受的高度，如果繼續(xù)推動(dòng)房?jī)r(jià)上漲，一則市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力不足，二則影響民生，不被政府部門(mén)所接受。房地產(chǎn)企業(yè)這個(gè)大雪球如果不想滾落懸崖或撞上大山，最好的選擇便是選擇一條寬廣且長(zhǎng)遠(yuǎn)的賽道。為此，很多房企都進(jìn)行了多元化發(fā)展的嘗試，但鮮有成功的先例。恒大先后嘗試了礦泉水、糧油、乳業(yè)，但均以失敗告終，最后才孤注一擲，將剩余的籌碼全部壓在新能源汽車上。

說(shuō)到這里，就有人要問(wèn)了：遇到瓶頸了，靠水磨功夫打破屏障不就行了嗎？為什么一定要選擇一條不熟悉且風(fēng)險(xiǎn)很大的路來(lái)走？其實(shí)，如果可以選擇，有些企業(yè)在遇到類似瓶頸時(shí)，也傾向于靠水磨功夫來(lái)打破屏障或?qū)ふ乙粭l更為穩(wěn)妥的賽道。但是，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)在資本化的道路上走得太遠(yuǎn)，資方不會(huì)接受企業(yè)長(zhǎng)期原地踏步。而且，很多房企前期借助政策紅利及較低的技術(shù)門(mén)檻吃到了鮮美的肥肉，若將來(lái)必須在喪失政策紅利的情況下去啃硬骨頭，很多企業(yè)難以接受，也可能沒(méi)有磨練好那副牙口。

房企有上述瓶頸和政策限制，但互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒(méi)有這樣的困境呀？而且，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)負(fù)債率也沒(méi)有那么高呀？為什么也選擇去冒險(xiǎn)？其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)雖然整體實(shí)行輕資化運(yùn)營(yíng)，負(fù)債率不高，管理比較靈活，但由于沒(méi)有固定資產(chǎn)，前期的融資渠道更窄，資本化程度相對(duì)更高，而且絕大部分收益源于業(yè)務(wù)盈利，沒(méi)有固定資產(chǎn)升值這一項(xiàng)福利，所以資本驅(qū)使著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷的尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。一旦互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)或沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的希望，資本便會(huì)放棄這家企業(yè)。鑒于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和研發(fā)成本都很高，若缺乏資本的支持，而公司的盈利又不足以覆蓋企業(yè)的經(jīng)營(yíng)及研發(fā)開(kāi)支，那么這家企業(yè)很快將失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，泯然眾人。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)較少，且享有政策紅利，就很多大佬看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是一片藍(lán)海。

這些年，國(guó)家對(duì)新能源汽車可謂不遺余力地給予支持。各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼，讓新能源汽車企業(yè)過(guò)得極為滋潤(rùn)。甚至有的新能源汽車企業(yè)，汽車還停留在PPT階段，但政府特批的土地，給予的補(bǔ)貼都已經(jīng)到手。更為夸張的是，還有企業(yè)靠PPT造車，將公司推上市了。這些利好政策及現(xiàn)實(shí)案例，讓房地產(chǎn)行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們坐不住了，資本市場(chǎng)更是為發(fā)現(xiàn)這一片藍(lán)海而歡呼。

在普通民眾的眼中，造車還是非常有技術(shù)含量的，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的優(yōu)勢(shì)并不大，房企就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。那他們的自信源自哪里呢？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在造車上的優(yōu)勢(shì)在于自身計(jì)算機(jī)技術(shù)比較領(lǐng)先，容易在自動(dòng)駕駛技術(shù)和車機(jī)系統(tǒng)方面快速地取得優(yōu)勢(shì)，但在整車制造及供應(yīng)鏈方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往會(huì)與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，以彌補(bǔ)自身的不足。

房企為了填補(bǔ)技術(shù)的空白，就開(kāi)始買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，為了建立供應(yīng)鏈平臺(tái)，則實(shí)行挖挖挖，簡(jiǎn)單粗暴地用前期的資本積累來(lái)?yè)Q取造車的基本條件。至于造出來(lái)的車，其自身品質(zhì)及競(jìng)爭(zhēng)力如何，不是造車新勢(shì)力最先考慮的問(wèn)題，他們優(yōu)先考慮的是如何將車造出來(lái)，讓消費(fèi)者及投資人看到希望。而且，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的包容度相對(duì)較高。選購(gòu)新能源汽車時(shí)，許多消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的是政府補(bǔ)貼、上牌、節(jié)能、新體驗(yàn)等方面的因素，并不像選購(gòu)燃油車那般重點(diǎn)考慮實(shí)用、品質(zhì)、舒適等方面。另外，因動(dòng)力系統(tǒng)的不同，新能源汽車造車的難度較燃油車要簡(jiǎn)單很多。

技術(shù)難度的下降，政策的利好，資本的青睞，美好的市場(chǎng)前景等多方面原因的疊加，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為房地產(chǎn)及互聯(lián)網(wǎng)這類資金實(shí)力雄厚企業(yè)變換賽道的首選。