文 | 楊丹 顧樂曉
編輯 | 陳臣
10月30日起，中國民航將執(zhí)行冬春換季航班飛行計劃。10月以來，多家航空公司密集宣布恢復(fù)并增班國際航線，入境機(jī)票價格大幅回落。
國際航線恢復(fù)并增班，客運(yùn)航班增超1倍
10月26日，中國民航局表示，今年冬春航季，在國際航線航班方面，國內(nèi)外航空公司每周安排客運(yùn)航班840班，同比增長105.9%。據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至目前，我國六大上市航司均已公布秋冬季航班計劃，對國際航線進(jìn)行了不同程度增班和恢復(fù)。
國際航線增多的同時，入境機(jī)票價格也普遍回落。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，截至10月24日，入境機(jī)票預(yù)訂量比9月份上漲28%，平均出票價格環(huán)比下降三成。其中，馬德里至北京的機(jī)票價格環(huán)比下降80%。
界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，近一年中國六大上市航司獲民航局批準(zhǔn)新開國際航線合計70條，占總獲批國際航線比重約51.85%。國際航線獲批數(shù)量最多的航司是東航，累計獲批25條。從月份上來看，今年3-7月，獲批國際航線數(shù)量最多。
從運(yùn)營方面來看，9月份中國六大上市航司的國際業(yè)務(wù)均得到大幅提升。具體來看，六大航司載運(yùn)旅客數(shù)量、旅客周轉(zhuǎn)量等同比上漲均超兩成。其中，海航分別實現(xiàn)增長116.75%、99.1%，而客座率卻下滑22.82%；在客運(yùn)運(yùn)力投入方面，海航、國航、吉祥分別實現(xiàn)同比增長186.38%、79.6%、69.94%。
國際航線周轉(zhuǎn)量恢復(fù)至疫情前近 5成
今年5月，國常會上提出“有序增加國內(nèi)國際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來措施”。今年8月，民航局對國際航班“熔斷”措施做出調(diào)整，新措施較此前更為寬松。
據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年以來，我國國際航線每月日均客運(yùn)航班執(zhí)飛數(shù)量出現(xiàn)大幅波動。今年4月，我國國際航線日均客運(yùn)航班執(zhí)飛數(shù)量降至65.29班；自6月起，執(zhí)飛班次逐漸增多，預(yù)計將在10月創(chuàng)下新高。
民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年三季度，我國國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客及貨郵運(yùn)輸量在各月份均出現(xiàn)同比上漲，旅客運(yùn)輸量較二季度增長超70%。具體來看，旅客運(yùn)輸量在1-6月均為同比下滑，自7月起實現(xiàn)正增長，9月同比上漲72%，達(dá)到年內(nèi)最高水平。
界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2022年以來我國國際航線運(yùn)輸情況出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。今年9月，國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到17.6億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)到21.2萬人次，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到22萬噸，分別實現(xiàn)同比增長15.79%、72.36%、17.65%。
由此來看，今年9月，我國國際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已恢復(fù)至2019年同期近5成；旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年同期不到1成；貨郵運(yùn)輸量則比2019年同期要多5.8個百分點(diǎn)。
近三年國際航線縮減超七成，年均運(yùn)輸旅客減少7278萬人
據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2020年以來，我國港澳臺航線和國際航線數(shù)量均出現(xiàn)大幅縮減。與2019年相比，2021年港澳臺航線減少86條，下滑77.48%；國際航線減少674條，下滑70.72%。
同時，國際航線起飛架次和飛行時間均出現(xiàn)同比下滑。2020年國際航線累計飛行87.99萬小時，同比下滑63.3%；完成起飛48.84萬架次，同比下滑71.8%。2021年則分別下滑17.5%、29.9%。
自2020年以來，國際航線的旅客周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸量出現(xiàn)明顯下滑，而貨郵運(yùn)輸、周轉(zhuǎn)量反而實現(xiàn)逆向增長。2019年國際航線旅客運(yùn)輸量達(dá)到7425.43萬人次，在2020年降至956.51萬人，同比減少87.1%，2021年更是降至147.72萬人次，同比減少84.6%；而在2021年，國際航線貨郵運(yùn)輸量為266.7萬噸，同比增長19.6%，與2018年相比，實現(xiàn)增長9.88%。
