2022年12月20日，東風(fēng)本田舉辦了CIVIC品牌之夜，同時(shí)這也是JDM車迷和本田粉非常期待的一天。不僅旗下第十一代思域HATCHBACK正式上市，售價(jià)區(qū)間為14.59萬(wàn)—17.99萬(wàn)元；與此同時(shí)，有著“地表最強(qiáng)前驅(qū)車”稱號(hào)的思域TYPE R （代號(hào)FL5）也同步宣布上市，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)為42萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于明年春季開(kāi)始交付。
貴！但合理！
相比先前網(wǎng)傳的38.8萬(wàn)元確實(shí)有些虛高，但我覺(jué)得定價(jià)是合理的。首先我們來(lái)了解下該車在海外市場(chǎng)中的售價(jià)：美國(guó) 42895美元（約合人民幣30萬(wàn)元左右）、日本 4997300日元（約合人民幣27萬(wàn)元左右）、英國(guó)46995-47645英鎊（約合人民幣40萬(wàn)元左右）。相比其他國(guó)家的定價(jià)，國(guó)內(nèi)定價(jià)確實(shí)偏貴，但此次引進(jìn)，官方最終沒(méi)有選擇CKD引進(jìn)，而是整車進(jìn)口引進(jìn)，這意味著需要繳納關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等等必要費(fèi)用，最終的價(jià)格其實(shí)與官方所公布的42萬(wàn)元也很相近。
當(dāng)然定價(jià)只是一方面，考慮到FL5的產(chǎn)品特殊性，4S店加價(jià)行為是在所難免。畢竟在海外市場(chǎng)也均存在等車周期長(zhǎng)與加價(jià)行為。為此，小編也前往了一家上海的4S店進(jìn)行了解，目前是加價(jià)6萬(wàn)元，并且得2023年下半年才能提車。雖然該車在同級(jí)中沒(méi)啥平替可選，但這近55萬(wàn)元的落地價(jià)，小編實(shí)屬下不去手！身邊也有小伙伴在議論AMG A35、M240i不香嗎？那確實(shí)香！但不可否認(rèn)的是，選擇FL5的用戶與選擇AMG A35與M240i的用戶，根本不是一類用戶！
紅標(biāo)本田才有的硬實(shí)力！
聊完價(jià)格自然得帶大家解析下其硬核的本質(zhì)，作為本田迷心中的神車自然得有兩把刷子。除了你們耳熟能詳?shù)囊恍┏Ｒ?guī)配置外，我給大家來(lái)科普些“爛仔”干貨。
相信不少下賽道的小伙伴都知道某位老師的第一定律：“輪胎寬就是快，馬力大就是好”。所以我們先來(lái)看輪胎方面，老款FK8用的是245/30 R20，新款FL5變更為265/30 R19。從數(shù)據(jù)上可以發(fā)現(xiàn)，胎寬變得更寬了，這對(duì)于抓地力的提升自然不用多說(shuō)了吧！值得注意的是，新車給配備的輪胎為米其林PS4S，所以后期用車輪胎成本確實(shí)是一筆不小的開(kāi)支。若是經(jīng)常下賽道的話，我個(gè)人建議可以備一套尺寸更小的輪轂和輪胎，不僅能匹配的輪胎型號(hào)更多，且更換價(jià)格也能更低。
其次大家最關(guān)心的動(dòng)力方面，雖依舊搭載上一代相同的K20C的2.0T+6MT的動(dòng)力系統(tǒng)組合，但國(guó)內(nèi)版本因國(guó)6b排放裝配GPF與中國(guó)油品的原因，對(duì)其最大功率有所下調(diào)，維持在了221千瓦（300馬力），峰值扭矩為420?！っ住２贿^(guò)，得益于官方改進(jìn)了渦輪翼片數(shù)量和翼片形狀重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了旋轉(zhuǎn)阻力，提升了渦輪轉(zhuǎn)速和響應(yīng)速度。據(jù)海外網(wǎng)友稱可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2600轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)即可獲得峰值扭矩，讓渦輪起壓的轉(zhuǎn)速區(qū)間更為廣泛。
變速箱方面，F(xiàn)L5得益于離合器飛輪的慣性重量降低了25%，轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)的工作效率提升了10%。即使是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落差最大的2降1方面，也能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速自動(dòng)匹配。加之FL5還有另小編所羨慕的自動(dòng)補(bǔ)油功能，所以相信換擋平順性會(huì)更佳，手感上也會(huì)更加細(xì)膩。
另外，得益于寬體的加持，不僅能容納更寬的輪胎，底盤方面也能做出進(jìn)一步優(yōu)化。據(jù)官方所述，為了讓動(dòng)力與抓地性能最大化，前懸架也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。懸架幾何做了毫米級(jí)的適配，對(duì)于camber做出了一定調(diào)整，懸架剛性也進(jìn)行了優(yōu)化，在賽道極限工況時(shí)也能充分發(fā)揮其支撐性，使輪胎抓地力最大化。另外，值得一提的是，車身上構(gòu)造粘合劑和涂布量是上一代的3.8倍，大幅提升剛性。
寫(xiě)在最后：
在這個(gè)電車當(dāng)?shù)赖拇髸r(shí)代，本田反其道而行之，將最后一代純?nèi)加偷乃加騎YPE R引進(jìn)國(guó)內(nèi)已實(shí)屬不易，這不僅是國(guó)內(nèi)“本田粉”離夢(mèng)想最近的一次，同時(shí)這也可能是抓住燃油性能車時(shí)代最后一次機(jī)會(huì)。所以你會(huì)為了這么一臺(tái)大玩具而充值一波嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)與我們討論喲。
