【車圈秘聞】

前段時間，《消費者報告》對12個在美國熱賣品牌的ADAS系統(tǒng)進行了專項測試，特斯拉的Autopilot系統(tǒng)最終只位列第七名。

實驗人員在去年9月至12月期間，在美國康涅狄格州汽車測試中心對這些系統(tǒng)進行了五項測試：功能和性能測試、駕駛員注意力檢測、易用性、適用范圍、駕駛員未響應測試。

對于參加測試的車型，試驗團隊并沒有設定太高的要求，僅要求這些車型可以在高速公路上同時使用ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）和LCA（變道輔助系統(tǒng)），也就是ADAS系統(tǒng)。

經(jīng)過三個月的持續(xù)測試，團隊最終對這些車企的ADAS系統(tǒng)做出了排名，福特BlueCruise、通用Super Cruise、奔馳Driver asistance位列前三名，特斯拉Autopilot系統(tǒng)的排名未進前五名。

不過值得注意的是，測試中采用的Autopilot系統(tǒng)只是特斯拉提供的最基礎的輔助駕駛功能，此外，特斯拉還提供了增強版輔助駕駛EPA（國內(nèi)選購價格3.2萬元）和完全自動駕駛功能FSD（國內(nèi)選購價格6.4萬元）。

用戶在選裝了EPA之后，車輛可以實現(xiàn)自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車以及智能召喚，這一功能目前在國內(nèi)已經(jīng)可以實現(xiàn)。甚至FSD Beta在美國還可以實現(xiàn)覆蓋城市、高速路況的完全自動駕駛功能，仍然處在行業(yè)前列。

《消費者報告》是美國權(quán)威的消費類媒體機構(gòu)，這次12家車企ADAS輔助駕駛功能橫評花了不少心思和時間，不過選擇特斯拉的普通“AP”去跟準L3打，顯然有失公允，但具體各家各項測試的表現(xiàn)可以作為參考依據(jù)。

近日消息，寶馬官方發(fā)布了中期改款X5的官圖，該車在外觀內(nèi)飾方面做了一定的調(diào)整，相比于現(xiàn)款，更加具有新意。

新車延續(xù)了寶馬家族化的設計語言，但風格轉(zhuǎn)變比較明顯，頭燈組造型更加犀利，內(nèi)部的光源布局也發(fā)生了較大改變，同樣的改動還發(fā)生在前保險杠上，新車前格柵將會采用可發(fā)光設計，增強辨識度和未來感。

側(cè)面線條較為犀利，有效營造了力量感，配合大尺寸的密輻條輪圈，整體氣場十足，而尾燈樣式也變?yōu)榱俗钚录易迨?，?nèi)部采用了類似分層的光源布局，點亮后視覺效果出眾，立體感更強。

內(nèi)飾的變動更加明顯，中控臺上換裝了最新的一體式大尺寸聯(lián)屏，引入了最新的iDrive 8.5車機系統(tǒng)，有效提升了車內(nèi)的科技氛圍，此外，中控臺采用了偏向駕駛者一側(cè)的設計，帶來更強的包裹感和保護性。

值得一提的是，該車在中控臺上還設有類似發(fā)光燈帶一樣的裝置，并標有X5的字樣，點亮后即可作為氛圍燈，也能彰顯其身份。

動力方面，新款寶馬X5 sDrive40i 、xDrive40i 和X6 xDrive40i配備了新一代3.0T直列六缸發(fā)動機，并且依舊有48V輕混系統(tǒng)加持，系統(tǒng)最大功率提升至280kW，最大扭矩提升至519N·m，其中xDrive40i車型的0-96km/h加速時間縮短至5.2秒。

X5 M60i xDrive車型則繼續(xù)搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，同時也加入了48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率390kW，最大扭矩750N·m，0-96km/h加速時間為4.2秒。

此外，插電混動版依然存在，X5 xDrive50e PHEV取代了之前的xDrive45e，系統(tǒng)最大功率提升至360kW，最大扭矩提升至700N·m，0-96km/h加速時間提升至4.6秒，傳動方面，以上所有車型均配備8速手自一體變速箱。

該車未來將依舊國產(chǎn)，憑借著全新的外觀內(nèi)飾、更具科技化的配置，以及價格優(yōu)勢，在對比奔馳GLE、奧迪Q7等車型時，具有相當?shù)膬?yōu)勢，勢必會再被國內(nèi)消費者所追搶。

注：以上綜合資訊來源快科技