特斯拉FSD，即Full Self-Driving，完全自動駕駛，是特斯拉的高配自動駕駛系統(tǒng)，相較于Autopilot的輔助駕駛，F(xiàn)SD更強調(diào)車輛的自動駕駛，比如自動變道、自動泊車，在不需要駕駛員干預(yù)的情況下自動駛?cè)敫咚俟返取?/p>
2020年10月開始，特斯拉向部分車主推送了FSD測試版，馬斯克曾預(yù)測，到2022年年底，F(xiàn)SD測試版的用戶將達到100萬。
值得注意的是，雖然FSD的字面意思是完全自動駕駛，但其所能達到的功能只滿足L2級別的自動駕駛，駕駛員仍需把注意力放在駕駛車輛上，不符合SAE對完全自動駕駛的定義。
從用戶的調(diào)查結(jié)果來看，F(xiàn)SD的使用體驗也是褒貶不一。部分用戶認為這一功能可以讓駕駛更輕松，也有許多人認為使用FSD反而增加了駕駛時的壓力。
事實上，特斯拉對FSD的宣傳也為其帶來了不少麻煩。12月30日，據(jù)《華爾街日報》報道，2023年加州將實施一項新的法律，對使用欺騙性的名字或誤導(dǎo)性的手段宣傳其自動駕駛功能的車企進行罰款的處罰。汽車制造商或者汽車經(jīng)銷商必須向用戶清晰無誤地描述駕駛輔助系統(tǒng)的功能和其限制。
這也意味著，按照特斯拉目前FSD所能達到的自動駕駛級別，繼續(xù)使用“完全自動駕駛”的命名將觸犯加州的法律。
在德國，特斯拉也曾因為FSD的命名而陷入麻煩。2020年，德國監(jiān)管機構(gòu)Competition Center曾起訴特斯拉，稱其在向消費者宣傳FSD時，涉嫌誤導(dǎo)，讓消費者誤認為車輛具備自動駕駛系統(tǒng)就意味著車輛可以實現(xiàn)自我操控。
事件以2022年德國聯(lián)邦法院駁回了針對特斯拉的訴訟而終結(jié)，德國聯(lián)邦法院發(fā)言人稱，任何訪問特斯拉網(wǎng)站并打算購買其電動汽車的人都會被告知他們所購買的汽車并非能完全自動駕駛。因此，特斯拉可以繼續(xù)在德國廣告中使用Autopilot自動輔助駕駛和FSD完全自動駕駛的字樣。
不過監(jiān)管機構(gòu)的上訴還是讓特斯拉有所收斂，特斯拉更改了其在德國官方網(wǎng)站上的措辭，特斯拉必須表明完全自動駕駛系統(tǒng)是在未來有望推出，而不是“即將推出”或“年底前”這樣的模糊字眼。
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