最近，很多人都在汽車市場(chǎng)觀望，不少地方都迎來了汽車“降價(jià)潮”。據(jù)悉，2023年初，新能源頭部車企特斯拉率先開啟降價(jià)模式，業(yè)內(nèi)人士介紹，兩個(gè)頭部企業(yè)（特斯拉TSLA.US、比亞迪002594.SZ）都能打價(jià)格戰(zhàn)，為什么今年新能源汽車都降價(jià)呢？下面我們來了解下相關(guān)原因吧。
汽車行業(yè)普遍認(rèn)為，2023年開始將是真正決定生死的時(shí)刻，整個(gè)行業(yè)的壓力巨大。特斯拉、比亞迪開啟了價(jià)格“屠殺”，讓倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的其他車企“血流成河”。
李想指出，20個(gè)點(diǎn)的毛利率是企業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的最低毛利率。目前特斯拉和比亞迪的毛利率都超過20個(gè)點(diǎn)，這讓它們有底氣降價(jià)。馬斯克3月1日透露，特斯拉下一代車型的制造成本還將再減少50%。
相比之下，上汽集團(tuán)（600104.SH）2022年第三季度的毛利率為9.94%，廣汽集團(tuán)（601238.SH）為6.04%，小鵬汽車為13.5%，零跑汽車為-8.9%。吉利汽車（00175.HK）2022年上半年的毛利率為14.57%。蔚來2022年的毛利率為10.4%，凈虧損144.37億元；理想汽車為19.4%，凈虧損20.3億元。
汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，今年6月底即將全面推行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使部分燃油車清倉(cāng)處理。鋰電原料降價(jià)則是新能源車企降價(jià)的底氣所在。
3月8日，據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)37.3萬(wàn)元/噸。李想判斷，碳酸鋰價(jià)格會(huì)長(zhǎng)期穩(wěn)定在每噸20萬(wàn)元-30萬(wàn)元。蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測(cè)，四季度碳酸鋰價(jià)格有望降至20萬(wàn)元/噸。
鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格也有不同程度的下滑。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，到今年年底，動(dòng)力電池價(jià)格可能跌到350元一度甚至更低。以此計(jì)算，100度的電池包，成本可以降低3.5萬(wàn)元，80度下降2萬(wàn)元。
以上就是汽車“降價(jià)潮”：為什么今年新能源汽車都降價(jià)了介紹。希望上述內(nèi)容對(duì)大家有所幫助。
