關(guān)注車(chē)市的小伙伴應(yīng)該都注意到了，近期許多汽車(chē)品牌紛紛開(kāi)啟降價(jià)模式。據(jù)了解，自特斯拉在年初打響今年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，問(wèn)界、小鵬汽車(chē)、廣汽埃安、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)之列。目前，價(jià)格戰(zhàn)不斷升級(jí)。估計(jì)大家都很好奇，車(chē)市2023年第一季價(jià)格戰(zhàn)為何如此兇猛？
在這波兇猛的價(jià)格戰(zhàn)背后，汽車(chē)行業(yè)究竟怎么了？降價(jià)的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，不同車(chē)企的情況不盡相同，但共同的處境就是目前車(chē)市需求疲軟。
在過(guò)去三年里，在多項(xiàng)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整體上穩(wěn)定發(fā)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量為2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%；2021年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年的下滑態(tài)勢(shì)；2022年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2686.4萬(wàn)輛，同比增2.1%。不過(guò)，增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)未能延續(xù)，今年車(chē)市開(kāi)局不利，1月同比和環(huán)比皆大幅下滑，連此前高速增長(zhǎng)的新能源車(chē)也戛然而止，同樣陷入負(fù)增長(zhǎng)的局面。2月車(chē)市從數(shù)據(jù)上看有所回暖，但剔除今年1月春節(jié)假期等因素，情況依然不容樂(lè)觀。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年2月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。 本次調(diào)查中,80.2%經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為2月銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期。
近日，網(wǎng)傳消息稱(chēng)目前全國(guó)新車(chē)庫(kù)存量為600多萬(wàn)輛，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)回應(yīng)稱(chēng)這是“假消息”。部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商反映，雖然未知整體車(chē)市的庫(kù)存量是多少，但明顯感受到今年以來(lái)車(chē)市寒流的沖擊，正承受一定的庫(kù)存壓力。
考慮到新能源國(guó)補(bǔ)和燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策今年退場(chǎng)以及提前透支部分市場(chǎng)份額等因素，車(chē)企普遍預(yù)計(jì)今年第一季車(chē)市需求比較疲軟。特斯拉在新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)正式退出歷史舞臺(tái)之時(shí)便大動(dòng)干戈，憑借一體壓鑄等技術(shù)控制成本而率先掀起這波降價(jià)潮，倒逼諸多電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)企業(yè)不得不降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。隨著價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，消費(fèi)者觀望情緒日益濃厚，汽車(chē)銷(xiāo)售壓力增加，不少車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商為了生存和發(fā)展，紛紛進(jìn)一步采取五花八門(mén)的促銷(xiāo)措施。
以往，當(dāng)市場(chǎng)周期進(jìn)入低谷之時(shí)，車(chē)企也通常采取“降價(jià)換量”的模式。而今年國(guó)內(nèi)車(chē)市情況比較特殊的是，普遍虧損的電動(dòng)車(chē)正以更瘋狂的價(jià)格戰(zhàn)圍剿燃油車(chē)，欲在去年近700萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)張到今年900萬(wàn)甚至1000萬(wàn)的年銷(xiāo)量，將市占比由25%提升到40%左右。這讓傳統(tǒng)車(chē)企尤其是在電動(dòng)化節(jié)湊上稍慢一步的合資車(chē)企承受前所未有的壓力，在兩大陣營(yíng)對(duì)抗的關(guān)鍵時(shí)刻加大降價(jià)力度“以牙還牙”。而排放更嚴(yán)格的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油車(chē)企降價(jià)出清不符合新標(biāo)的庫(kù)存車(chē)。近日，在多個(gè)社交媒體上，各大豪華汽車(chē)品牌將大幅降價(jià)的傳聞鋪天蓋地，奧迪、寶馬、奔馳等多家豪華車(chē)企業(yè)紛紛辟謠價(jià)格暴降。此外，廣汽集團(tuán)也否認(rèn)部分車(chē)型將打五折的傳聞。
“降價(jià)”對(duì)于眾多車(chē)企的銷(xiāo)量而言治標(biāo)不治本，僅是權(quán)宜之計(jì)，況且價(jià)格戰(zhàn)將影響到車(chē)企的利潤(rùn)，近段汽車(chē)板塊股價(jià)下行，這被認(rèn)為與汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)白熱化有關(guān)。雖然近段芯片、電池等零部件的價(jià)格有所回落，但車(chē)企過(guò)于激烈的價(jià)格戰(zhàn)依然難以為繼。隨著清庫(kù)存告一段落以及車(chē)市有望好轉(zhuǎn)，車(chē)市的價(jià)格今年下半年或逐漸回歸理性。
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