文｜楚門 曹婷婷

大洋彼岸的圖森未來又出事了。

繼創(chuàng)始人、前CEO侯曉迪被罷免、大規(guī)模裁員、叫停多個業(yè)務后，這次圖森未來直接被納斯達克勸退。

最新公告表示，因沒有及時提交財報等相關信息，圖森未來已收到納斯達克的退市通知。

受退市通知影響，圖森未來股價應聲大跌20%，截至昨天下午收盤，每股報價僅0.8美元，創(chuàng)歷史新低，市值也只剩1.71億美元。

而兩年前，圖森未來作為全球第一家上市的無人駕駛企業(yè)，在美國納斯達克敲鐘，當時發(fā)行價每股40美元，市值一度達84.9億美元。

僅過了兩年，圖森未來就從上市時的巔峰走到今天要退市的境地。

真要退市？

退市通知是在5月5日收到的。

原因則是沒有及時提交截至2022年9月30日的季度報告（10-Q表）和截至2022年12月31日的年度報告（10-K表），不符合納斯達克的上市規(guī)則。

除非圖森未來對退市通知提出上訴，否則公司普通股將于2023年5月15日開盤時停牌。

圖森未來最后一次發(fā)布業(yè)績報告已經是去年的10月了，今年3月圖森未來表示，因為需要更多時間聘請新的主會計師，所以未能按時提交 2022 年年度報告。

雖然退市通知已發(fā)，但圖森未來并不打算“束手就擒”。

首先，上訴是必然的。圖森未來在公告中表示，已打算就納斯達克的退市決定，向納斯達克聽證會小組提出上訴，并要求將暫停公司證券交易的期限延長至聽證會日期。

通常來說，聽證會安排在聽證申請日期后的30—45 天內舉行。不過圖森未來同時也給投資人們打了預防針，稱無法保證向聽證會小組提出的延期或者上述請求會成功。

去年的第三季度和全年的財報也不一定會按時提交，甚至連能不能提交也不能確保。

除此之外，在發(fā)布收到退市通知公告的前一天，圖森未來已批準任命 UHY LLP 作為其截至2022年12月31日止財年的新的獨立注冊公共會計師事務所。

至于為何會換新的獨立注冊會計師事務所，圖森未來也給出了理由，他們認為選擇并聘請一家新的獨立注冊會計師事務所是重要的一步，并表示預計10-Q和10-K的財報工作將立即開始。

公告的最后，圖森未來再次重申了這一切的“不確定性”，稱雖然他們正在迅速制訂詳細計劃，提交聽證會小組，以重新滿足上市規(guī)則，提交相關財報，但時間上并不能保證。

其實這不是圖森未來第一次收到警告。

早在今年3月，圖森未來就曾收到納斯達克的通知，由于沒有按時提交去年的財報數據，不符合上市規(guī)則，被要求及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務報告。

當時圖森給出的理由是聘請新的主會計師需要時間，申請延長180天至2023年5月15日完成相關規(guī)定。顯然，從警告到收到退市通知這段時間里，圖森未來沒有按要求完成相關規(guī)定。

高層動蕩已平息

雖然是無人駕駛第一股，但圖森未來的日子并不好過。

上市之后的第一份財報，道出圖森未來的心酸，圖森未來2021第一季度，虧損由前年同期2580萬美元猛增至3.85億美元。

不斷增加的虧損來自研發(fā)，當時圖森未來84%都是研發(fā)人員，再加上市場上對圖森未來的期待，Q1季度圖森未來在研發(fā)上花費了4143萬美元，比前年的1818萬美元同比大幅擴大了127.9%。

當時自動駕駛賽道正熱，作為自動駕駛第一股，摩根士丹利、摩根大通等投行均給出意見——看好圖森未來的市場表現。

問題出現在2022年，2022年上半年圖森未來報告的收入僅為490萬美元，但虧損高達2.205億美元。

在2022年6月，圖森未來內部開始發(fā)生動蕩，先是創(chuàng)始人之一陳默離開了圖森未來，另立門戶，本意是在發(fā)現L4自動駕駛無法做到前裝量產時，利用新公司的軟硬件整合，來助圖森未來快速達到交付。

不過這家新公司Hydron很快被美國聯邦調查局針對，遭遇調查后，圖森未來創(chuàng)始人之一侯曉迪慘罷免，原因是Hydron與圖森未來存在不正當交易。

2022年10月31日，對于該公司來說是個轉折點，該公司發(fā)公告表示公司董事會罷免了侯曉迪的首席執(zhí)行官和董事長職務，

侯曉迪一手創(chuàng)辦了圖森未來，結果卻被董事會踢出了自己的公司。

為了“平反”，侯曉迪很快召集創(chuàng)始團隊，短短十天后，創(chuàng)始團隊利用多數股權投票權，重組了董事會，開除4名董事后，讓權力再次回到了創(chuàng)始管理團隊手中。

陳默也開始回歸公司，但經歷這場風波后，圖森未來股價大跳水，再也沒有了無人駕駛第一股的光環(huán)。

戲劇化的是，管理層動蕩的影響一直持續(xù)到今天。今年3月，圖森未來向美國證監(jiān)會SEC提交了8-K備忘錄，明確了公司聯合創(chuàng)始人、前董事長、CEO、CTO侯曉迪離職的進展。

侯曉迪在公開信中表示，對他進行調查是圖森現任管理層對他的報復，再加上圖森未來邊裁員邊給管理層加薪的舉措遭到他的反對。在他看來，圖森未來現任領導層非常令人擔憂，未來方向和戰(zhàn)略也不清晰。

公開信最后，侯曉迪還透露，一些員工在面試過程中被管理層逼入絕境、騷擾和威脅。他認為，圖森未來正走向一條“不歸路”。

在最新采訪消息中，圖森未來CEO呂程表示，公司目前正在和不同的審計公司接觸，希望能夠在近期盡快解決風險。陳默補充稱，高層已經穩(wěn)定，獨立董事會也已恢復。

新產品向乘用車延伸

雖然圖森未來財務狀況一地雞毛，但并沒有放棄在自動駕駛上的研發(fā)。

其接下來最重點的產品，是向L2級別的自動駕駛延伸，以此來刺激營收增長。上個月，圖森未來重組后的新高層攜公司新產品——域控集中式大感知盒子TS-Box集體亮相。

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TS-Box基于圖森未來在3月份發(fā)布的自研域控制器TDC打造，TS-Box集合了TuSimple域控制器（TDC）硬件、TuSimple的專有算法以及QNX安全操作系統(tǒng)和AUTOSAR軟件架構。

官方表示，TS-Box支持L2-L4級別的感知任務，不僅適用于圖森未來一直深耕的商用車領域，也可適配乘用車。

“既然做了感知盒子這個事情，肯定瞄準乘用車這個更大的市場?！标惸膽B(tài)度，也意味著圖森未來開始向乘用車業(yè)務進軍。

為了適配市場OEM不同產品對成本的需求，TS-Box 將會推出 OrinX 和 OrinN 兩個版本，預計2024年量產。

此前，圖森未來主要面向全球提供無人駕駛貨運卡車服務，并專注于為長途重卡開發(fā)L4級別無人駕駛解決方案。

顯然，現在圖森未來也像大多數自動駕駛企業(yè)一樣，將技術下放到更容易落地L2+智能輔助駕駛方面，而不久前圖森未來發(fā)布自研的行業(yè)首個重卡專用自動駕駛域控制器，也是為技術落地鋪路。

陳默曾表示，對于自動駕駛技術來說，如果想實現大規(guī)模商業(yè)化，就需要強大的軟硬件整合能力。說白了，就是自動駕駛技術的成功研發(fā)指日可待，而到那時候適配的車型交付則是一大考驗。

陳默認為L4級自動駕駛無法做到前裝量產，無法裝配域控制器等一系列集成的硬件，是阻礙圖森在2024年交付的最大風險點。

不過，據悉圖森未來自研的域控制器等硬件，將主要針對中國市場展開，目前圖森中國的主要業(yè)務是向OEM廠商提供硬件服務，海外則還是圍繞圖森的主營的商用車業(yè)務拓展。

圖森未來表示，目前已經與國內的三家公司達成了深度合作簽約，分別是光學產品制造企業(yè)舜宇智領，激光雷達供應商圖達通以及專注于汽車整車設計研發(fā)的龍創(chuàng)設計。

但是考慮到國內技術如此卷，陳默表示仍會大力發(fā)展海外市場。

與此同時，圖森未來不會專門為乘用車業(yè)務成立單獨部門，計劃在今年下半年將感知業(yè)務成立單獨部門，為乘用車及商用車汽車客戶負責感知定位模塊。