文｜王磊

最短命的新勢力要復(fù)活了？

最新一期工信部目錄中，大乘汽車一款純電動乘用車大乘V07出現(xiàn)在公眾視野。

雖然是全新車，但怎么看都有種似曾相識的感覺。沒錯，與之前宣布造車失敗的牛創(chuàng)新能源旗下的自游家NV如出一轍！

當(dāng)時李一男創(chuàng)辦的自游家，因受到大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)拖累，最終無奈夢碎。

如今大乘V07出現(xiàn)在工信部名單里，意味大乘汽車大概率恢復(fù)了生產(chǎn)資質(zhì)，自然也不排除為 NIUTRON(牛創(chuàng)新能源)重啟代工業(yè)務(wù)的可能。

不過目前李一男一直退居幕后，現(xiàn)在還沒有更多的消息流出。

新車公示在即，極為相似的設(shè)計，是大乘汽車竊取了李一男的果實，還是不死心的自游家想要借殼復(fù)活？

換殼自游家NV

去年10月8日，自游家汽車旗下首款車型自游家NV正式發(fā)布，新車定位為中大型SUV，共推出增程式混動和純電動兩種動力版本，售價區(qū)間為27.88~31.88萬元。

其增程版車型，官方續(xù)航里程達(dá)到了1200以上，一度被認(rèn)為是理想ONE有力的競爭對手。

但沒成想，僅僅兩個月過后，牛創(chuàng)汽車（NIUTRON）就突然宣布，因自身原因無法交付其首款車型自游家NV，并在48小時內(nèi)為超過2.4萬名用戶全額退款。同時，自游家的母公司火星石科技被傳出“就地解散”。

從公示信息以及公示圖來看，大乘V07在外形方面基本上沿用了此前自游家NV的風(fēng)格。

車身造型仍然是此前自游家硬朗的設(shè)計，甚至車頭前蓋上突起的肌肉線條也基本一致，底部同樣采用了梯形進(jìn)氣口設(shè)計，以及門把手、懸浮式車頂設(shè)計和相同的尾燈單元。

自游家NV最具特色和辨識度的雙軌環(huán)形日間行車燈，也“沒有意外”地出現(xiàn)在了大乘V7的身上。

就連自游家NV之前獨(dú)創(chuàng)的“C 柱數(shù)字能量堆?！保簿褪浅潆婏@示面板，在大乘V7上也有所體現(xiàn)，并且在公示信息顯示，車型可選裝不同樣式充電顯示面板，不同顏色充電顯示燈。

當(dāng)然這次申報的大乘V07也不完全和自游家NV相同。

在輪輞樣式上，大眾V07采用了封閉式設(shè)計，輪胎規(guī)格為：255/55 R20。

新車的 LOGO 和相關(guān)標(biāo)識由此前的“NIUTRON”變成了“DOCAN”，車身尾部的左下方寫著“大乘汽車”，右下方為“V07”標(biāo)識。

新車相比自游家NV在尺寸上只是進(jìn)行了微調(diào)，長寬高為4915/1962/1755mm，軸距為2910mm，且定位中大型SUV。

不過新車的內(nèi)飾信息還沒有透露，目前尚不知曉。所以除了外觀上細(xì)微的差距，從整體上看，大乘V07就是一個換了標(biāo)的自由家NV。

動力方面，本次通過申報的車型僅為純電版本，大乘V07搭載的是雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，每臺電機(jī)的最大功率均為 140kW，由無錫中車豪發(fā)動力總成制造公司生產(chǎn)，最高車速 170km，匹配欣旺達(dá)提供的三元鋰電池或蜂巢能源磷酸鐵鋰電池兩種版本。

而自游家NV則有增程式和純電動兩種動力版本，純電車型續(xù)航達(dá)到了最長達(dá)到了560km，并且其純電車型也搭載了雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了280kW。

把夢想揣進(jìn)口袋

頂著“前華為太子”、“天才少年”的光環(huán)，造車也是李一男出獄后的第一個創(chuàng)業(yè)項目。

2018年11月，沉寂近三年的李一男回歸，2020年12月，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司完成注冊登記，注冊資本5000萬美元。

2021年底，李一男以牛創(chuàng)新能源創(chuàng)始人的身份，帶領(lǐng)旗下首款車型自游家NV，宣告正式進(jìn)入新能源汽車市場。

只是誰也沒想到李一男和他的自游家來得快，走得也快。自游家NV在去年10月份上市后，短短兩個月的時間，一封公開信就讓自游家這個還沒走出襁褓的新勢力車企宣判死亡。

公開信中表示，期待的美好旅程還沒開始，就即將結(jié)束。由于自身原因，NV在短期內(nèi)無法交付，將在48小時內(nèi)全額退款。并且向已經(jīng)支付意向金的用戶贈送一臺自游家NV的車模和200元星巴克消費(fèi)卡。

此后，自游家官博清空、官網(wǎng)停擺，李一男的造車夢想徹底破碎。

李一男的造車失敗，與大乘汽車有著直接的關(guān)系，自游家原本的打算，是通過盤活大乘汽車在常州金壇區(qū)的工廠園區(qū)，然后借著大乘汽車的資質(zhì)來造車。

新車初期將由大乘代工生產(chǎn)，后期隨著銷量和產(chǎn)能攀升、拿到更多資金后有可能直接收購大乘汽車，屆時完全擁有制造基地的土地使用權(quán)和生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

然而大乘不是給小鵬和蔚來代工的海馬和江淮，雖然大乘同時擁有燃油和新能源車的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，但當(dāng)時的大乘汽車已經(jīng)千瘡百孔，

從2019年開始，大乘就陸續(xù)傳出“資不抵債”、“停工停產(chǎn)”的各種負(fù)面消息，當(dāng)時的大乘汽車基本是名存實亡。

到了2020年，工信部發(fā)文，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，想要再次復(fù)工生產(chǎn)就需要經(jīng)過工信部的核查，只有核查通過才可以開工。

如果核查不通過，或者不能保持準(zhǔn)入條件和已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，就有可能會被撤銷整車生產(chǎn)資質(zhì)。大乘汽車首當(dāng)其沖，這也直接影響其造車資質(zhì)。

這些似乎并沒有影響到當(dāng)時自游家跟大乘汽車的合作，在經(jīng)過一系列整合之后，自游家仍然選擇公開亮相發(fā)布了第一款車。

但隨著大乘汽車向工信部申請生產(chǎn)資質(zhì)復(fù)查的手續(xù)沒被復(fù)批下來，自游家NV原計劃定于2022底開啟交付的計劃也被迫叫停。

不過，事情也許會隨著這次新車在工信部完成申報迎來轉(zhuǎn)機(jī)，按照以往的慣例來看，新車申報信息公布，意味著距離上市不遠(yuǎn)了。

值得注意的，原本自游家是通過向大乘汽車租賃的方式來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。這就意味著大乘汽車既負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)，也擁有品牌歸屬權(quán)，而母公司火星石科技只是負(fù)責(zé)出資生產(chǎn)和提供相關(guān)技術(shù)、設(shè)計資料等。

從某種程度來說，自游家品牌的消亡并不代表自游家NV的結(jié)局。

此次推出大乘 V07，或許就是李一男不甘于自己的心血付之東流，只能退而求其次，將自游家藏于身后。

能代替自游家嗎？

大乘汽車，如果不和自游家扯上關(guān)系，很難被公眾注意到。

大乘汽車的原董事長吳瀟白，是一名“創(chuàng)二代”，眾泰汽車原董事長吳建中，正是吳瀟的父親，吳建中還擔(dān)任過大乘汽車董事局主席。

公開資料顯示，大乘汽車成立于2014年12月，前身是江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司，這也是此前眾泰的工廠。

2017年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司重組了江鈴輕汽，成為了其控股股東，持股67%，同時也獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。而原有的兩個股東江鈴汽車集團(tuán)公司和撫州發(fā)展工業(yè)投資有限公司，持股比例分別下降到19%和14%。

2018年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司，自此，大乘汽車擁有了金壇和撫州兩大生產(chǎn)基地，并擁有了涵蓋乘用車、商用車和新能源汽車的資質(zhì)，隨后江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司變更為大乘汽車有限公司，法定代表人吳瀟擔(dān)任董事長兼CEO，同年9月，董事長吳瀟正式對外發(fā)布了“大乘”品牌。

而這距離大乘汽車從重組到取得乘用車資質(zhì)，僅僅過去了一年。

背靠曾經(jīng)如日中天的眾泰汽車，大乘汽車進(jìn)展神速，伴隨品牌一起發(fā)布了三款已具備量產(chǎn)條件的車型，G70s、G60s兩款SUV和一款微型電動車E20。

不過，當(dāng)時的眾泰汽車已經(jīng)開始走下坡路，隨著眾泰汽車業(yè)績低迷，大乘汽車的處境自然也不樂觀。

慘淡的銷量及財務(wù)狀況，導(dǎo)致大乘汽車出現(xiàn)了欠薪、欠款及經(jīng)銷商維權(quán)等一系列破產(chǎn)前兆。

“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，成了壓垮大乘汽車的最后一根稻草。因大乘汽車的技術(shù)能力無法達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求，最終只能走向無車生產(chǎn)、無車可賣的地步。

自進(jìn)入2021年以來，大乘汽車已無銷量數(shù)據(jù)可查。

此前有消息稱，大乘汽車位于江西撫州的相關(guān)資產(chǎn)和資質(zhì)已基本被比亞迪接盤。相關(guān)過戶手續(xù)審批通過后，大乘汽車將完全與撫州基地脫離。

這也意味著，大乘汽車撫州生產(chǎn)基地被當(dāng)?shù)卣諆Σ⑥D(zhuǎn)至比亞迪后，大乘汽車旗下將僅剩下一個金壇生產(chǎn)基地，也是此前自游家此前租賃的生產(chǎn)基地。

不過僅剩一個工廠的大乘汽車即便恢復(fù)了生產(chǎn)資質(zhì)，還有沒有自我造血能力繼續(xù)研發(fā)整車，也是個未知數(shù)。

而且現(xiàn)在的汽車市場瞬息萬變，短短半年，新能源市場格局已經(jīng)大變天，理想成為新勢力中勢頭最盛的一家，比亞迪連推仰望、方程豹等全新品牌強(qiáng)化自身壁壘，價格戰(zhàn)更是讓所有車企寧愿犧牲利潤，也要搶占份額。

此時一個本身影響力就弱的傳統(tǒng)品牌，推出一個全新車型，有人愿意買嗎？