參考消息網(wǎng)7月25日報(bào)道香港《亞洲周刊》7月24日一期發(fā)表題為《中國新海權(quán)崛起 造船業(yè)自動化港口全球冠軍》的文章，作者是平浩東，文章摘編如下：

中國新海權(quán)正在以驚人的速度崛起，顛覆原來西方兩百多年壟斷的海權(quán)格局。由于中國強(qiáng)大的制造業(yè)能力和高新科技的創(chuàng)新力量，加上北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等自主科技，以及完整的航海人才供應(yīng)鏈，中國的造船業(yè)、自動化碼頭成為全球冠軍。中國新海權(quán)以貿(mào)易和高新科技為依托，拒走西方船堅(jiān)炮利掠奪殖民地的老路，贏得很多國家的支持與歡迎。

大船制造是中國造船產(chǎn)業(yè)鏈走向完備齊全的關(guān)鍵一環(huán)，更是中國新海權(quán)崛起的裝備后盾。超大型郵輪、LNG(液化天然氣)運(yùn)輸船和航空母艦三大船型的制造能力，標(biāo)志著中國在客用、貨用和軍用船舶的業(yè)界最高水平?！按簌i昊”LNG船、第三艘國產(chǎn)航母“福建艦”早已下水，今年6月份上?！皭圻_(dá)·魔都號”超大型國產(chǎn)豪華郵輪也完成出塢，顯示中國近年在追求高技術(shù)含量與高附加值層面的轉(zhuǎn)型升級。

中國造船工業(yè)在新技術(shù)革命潮流中，利用勞動人口紅利、厚重的工業(yè)技術(shù)積累，推動了造船產(chǎn)量增長，為新海權(quán)建立帶來裝備后盾。

中國作為全球第一大造船國，2022年造船業(yè)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)，分別占全球總量的47.3%、55.2%和49%，三大指標(biāo)的國際市場份額均保持世界第一。自2010年后的十年時間，中國造船強(qiáng)化金屬冶煉、船舶動力、甲板機(jī)械、數(shù)字化管理與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈配套，補(bǔ)鏈、穩(wěn)鏈、強(qiáng)鏈，產(chǎn)量翻了近25倍，創(chuàng)造了世界造船史上的奇跡。世界造船中心的競爭格局也由“中日韓”三國鼎立轉(zhuǎn)向中韓兩強(qiáng)爭霸。

按吞吐量計(jì)算，2022年世界十大集裝箱港口中，中國占據(jù)七席，強(qiáng)大工業(yè)建港能力奠定了中國全球最大外貿(mào)國的港口硬實(shí)力。根據(jù)有關(guān)資料，中國自動化集裝箱碼頭已達(dá)16座、在建的有十余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。以連續(xù)13年雄踞榜首的上海港為例，去年一年的吞吐量就達(dá)4730萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，它還擁有世界上最大的自動化碼頭——洋山港四期自動化碼頭，它以智慧化、數(shù)字化技術(shù)高效提升現(xiàn)代物流水平，顯著減少人工和碳排放，助力供應(yīng)鏈安全。

西方造船建港能力受產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移規(guī)律、勞動力老化成本上漲、資金動員能力弱等因素影響，出現(xiàn)衰退和行業(yè)空心化趨勢。2021年美國的“圣誕港口供應(yīng)鏈危機(jī)”暴露出美國陸海基建的長期落后。美國海軍的一份報(bào)告也指出，中國造船能力是美國的232倍，這些都成為中國新海權(quán)崛起的籌碼。

中國的海外港口建設(shè)大多聚集在海上絲綢之路帶上，形成了一條特有的“商貿(mào)港口鏈”，中國學(xué)界創(chuàng)造性將此模式稱為“港口外交”，服務(wù)于沿線國家的民生基建、經(jīng)貿(mào)往來、海事航運(yùn)。這與美國尋求軍事霸權(quán)的“軍事基地鏈”形成了鮮明對比。

美國前總統(tǒng)特朗普帶領(lǐng)美國退出《跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》，中國順勢推動海上絲綢之路戰(zhàn)略構(gòu)想，在美國于“印太”影響力的短暫潮退之間，用和平建設(shè)的力量在全球海域塑造中國新海權(quán)的雛型，也加速了中國新海權(quán)的建立。

然而，雖然中國在硬件和基建上優(yōu)勝，但整體上仍被歐美在海洋法和商業(yè)方面的主導(dǎo)權(quán)所牽制，新舊海權(quán)的爭奪之戰(zhàn)將會繼續(xù)上演。