首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪預(yù)計(jì)6日出塢
我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號(hào)目前正在建造中，6月1日的時(shí)候已經(jīng)完成起浮，預(yù)計(jì)6日出塢。這艘船讓我國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型郵輪領(lǐng)域零的突破。
我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪于2019年開始建造，預(yù)計(jì)今年年底交付運(yùn)營(yíng)?？傞L(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室，最多可容納乘客5246人。三年多時(shí)間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，形成了一系列科技創(chuàng)新成果。
建造“海上城市”有多難？
郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設(shè)計(jì)建造考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那么首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大呢？
作為超大型單體機(jī)電產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過(guò)了2500萬(wàn)個(gè)，是C919大飛機(jī)的5倍，“復(fù)興號(hào)”高鐵的13倍。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對(duì)于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加1噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。
中國(guó)船舶外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：比如說(shuō)我這邊大量的鋼板，全部是采用4到8毫米的薄壁鋼板，這種傳統(tǒng)的船型上是不會(huì)使用的，因?yàn)猷]輪有減重的要求，盡可能讓出載貨的空間。
郵輪在大海航行，在經(jīng)受風(fēng)浪考驗(yàn)的同時(shí)，還要解決供水、供電、排污等基本問(wèn)題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求，在有限空間實(shí)現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，難度可想而知。
中國(guó)船舶外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足6000人左右同時(shí)在船上生活，所有的這些設(shè)備可能都是原來(lái)普通客船的上百倍，而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進(jìn)去，所以說(shuō)對(duì)所有的空間利用幾乎用到極致。
此外，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過(guò)程中，還要實(shí)現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對(duì)于龐大的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，也很有挑戰(zhàn)。
中國(guó)船舶外高橋造船郵輪項(xiàng)目部副部長(zhǎng) 韋勝圣：郵輪建造過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)大量的修改，因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展，可能大家需求都不斷在升級(jí)，所以說(shuō)在建造過(guò)程中也會(huì)有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對(duì)我們來(lái)講，這種挑戰(zhàn)也是非常巨大的。
（來(lái)源：央視新聞客戶端 總臺(tái)央視記者崔霞 黃虹 郭恩友 武文帥 楊敦煌）
