文｜曹婷婷

上市19個(gè)月，交付50萬(wàn)輛，算下來(lái)元PLUS每個(gè)月銷量能達(dá)到2.63萬(wàn)輛。

前不久剛舉辦第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，昨天，比亞迪在合肥比亞迪工廠舉辦了元PLUS 第50萬(wàn)輛下線活動(dòng)，這意味著元PLUS 僅用了一年多的時(shí)間，就占據(jù)了總銷量的十分之一。

隨著元PLUS第50萬(wàn)輛下線的，還有元PLUS 冠軍版。按照這個(gè)命名方式，唐EV冠軍版、秦EV冠軍版價(jià)格較老款均進(jìn)行不同程度下調(diào)，元PLUS冠軍版也是如此，價(jià)格為13.58-16.38萬(wàn)元，相較現(xiàn)款下調(diào)4000元。

降價(jià)增配

比亞迪推出的冠軍版，向來(lái)是給消費(fèi)者的“福利款車型”，主打一個(gè)“降價(jià)增配”，此次元PLUS 冠軍版也不例外，新車主要在以下幾個(gè)方面有所升級(jí)。

元PLUS冠軍版仍是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，使用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載八合一電動(dòng)力總成。將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、車載充電器、整車控制器、電池管理器、高壓配電箱和直流變換器集成在一起，這樣就會(huì)最大限度的減少機(jī)艙占用空間。

冠軍版依舊采用了比亞迪全新的Blade電池技術(shù)，也就是比亞迪自研的刀片電池，和傳統(tǒng)電池相比，Blade電池系統(tǒng)同時(shí)擁有更快速充電和更長(zhǎng)續(xù)航里程的能力。

另外，e平臺(tái)3.0將其刀片電池和整個(gè)車身融合，并引入CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)，也為其長(zhǎng)續(xù)航出一份力。

本次元PLUS冠軍版升級(jí)了3D全景透明影像，車主可清晰觀察車輛路障情況，還新增前排座椅通風(fēng)加熱、智能上下電、寶寶模式、防誤觸功能、隱私玻璃等功能。

動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載前置永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，在續(xù)航方面依舊會(huì)有430km和510km兩種供選擇。從數(shù)據(jù)來(lái)看，強(qiáng)過(guò)大眾、寶馬、奧迪的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這也讓元PLUS 百公里加速達(dá)到7.3秒。

值得一提的是，元PLUS 冠軍版使用的車用操作系統(tǒng)是比亞迪自主研發(fā)的BYD OS操作系統(tǒng)，是專用于車輛控制領(lǐng)域的操作系統(tǒng)。

中控大屏為15.6英寸，屏幕內(nèi)部配備有高通驍龍8核CPU，搭載著6G RAM和64G ROM，分辨率為1920*1080，車機(jī)系統(tǒng)同樣是比亞迪自研，DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

另外，元 PLUS還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用第四代單目攝像頭進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)，全車配備雷達(dá)，能夠提供ACC-S&G啟停型全速自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、LDWS車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)志智能識(shí)別、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、LCA并線輔助、FCW前方碰撞預(yù)警等多項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

快速進(jìn)入市場(chǎng)

作為緊湊型SUV ，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)激烈，前有小鵬G3i、大眾ID.4，后有ALON Y、奇瑞eq7等，不管是價(jià)格還是性能，都直指元PLUS 。

在空間尺寸方面，元PLUS的車身長(zhǎng)寬高分別為4455mm、1875mm、1615mm，軸距長(zhǎng)度為2720mm，整體看起來(lái)和小鵬G3i沒有太大差距，不過(guò)在扭矩方面是強(qiáng)過(guò)小鵬G3i的。

和ALON Y相比，后者雖然在車內(nèi)空間占優(yōu)勢(shì)，但在乘坐舒適度上，元PLUS 更勝一籌，有著遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、前排手機(jī)無(wú)線充電等功能，在動(dòng)力上，AIONY電動(dòng)機(jī)184馬力，總扭矩225?！っ祝狿LUS電動(dòng)機(jī)為204馬力，總扭矩310?！っ住?/p>

在銷量上，作為比亞迪的王牌選手，元PLUS 也沒有讓比亞迪失望，自上市以來(lái)，僅用了三個(gè)月，月銷量就穩(wěn)定突破一萬(wàn)輛，去年10月，銷量首次突破兩萬(wàn)輛。

比亞迪在2021年啟動(dòng)“乘用車出海”計(jì)劃，元PLUS 也推動(dòng)了比亞迪出海的速度。

海外版元PLUS 更名為ATTO 3，目前被引入新加坡、泰國(guó)、新西蘭、澳大利亞甚至是中東地區(qū)的以色列多個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。

在去年10月，ATTO 3 得到德國(guó)汽車租賃公司SIXT的認(rèn)可，與比亞迪簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在6年內(nèi)定下10萬(wàn)輛新能源車。

比亞迪在今年的表現(xiàn)依舊不俗，據(jù)泰國(guó)AutoLife官網(wǎng)數(shù)據(jù)，比亞迪 ATTO 3 在今年五月上牌量達(dá)到2025輛，這已經(jīng)是 ATTO 3 連續(xù)第五個(gè)月穩(wěn)坐泰國(guó)純電動(dòng)汽車的銷冠寶座。2023年1-5月，比亞迪 ATTO 3總上牌量為9310輛，市占率高達(dá)38.6%。

同樣在新加坡，數(shù)據(jù)顯示，在前5個(gè)月，新加坡純電動(dòng)汽車注冊(cè)總量為1462輛，其中比亞迪在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的市占率高達(dá)20.7%。

截止到今年7月，ATTO 3 連續(xù)7個(gè)月奪得以色列全車系單車型銷量冠軍，并在瑞典等地，均拿下銷量冠軍位置。